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加利福尼亞高速鐵路

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加利福尼亞高速鐵路
概要
所有者加利福尼亞高速鐵路管理局（英語：California High-Speed Rail Authority）
地區 美國加州
服務區域三藩市灣區
聖華金谷
南加利福尼亞州
交通類型高速鐵路
車站21 (規劃)
行政總裁拜仁．P. 凱利（Brian P. Kelly）
網站
營運
預定開通2029年 (中央谷地段)
營運單位德國鐵路(美國)
技術
系統長度約 171英里（275公里）} (中央段)
約 520英里（840公里） (第1階段)
約 800英里（1,300公里） (包括規劃的第2階段)[1]
軌道總數2 (4個車站)
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
驅動方式25 kV 60 Hz AC 架空電纜[2][3]
最高速度220英里每小時（350公里每小時） 最高速
110英里每小時（180公里每小時） 三藩市–吉爾羅伊[4]
110英里每小時（180公里每小時） 洛杉磯–安納罕市[5]
系統地圖

  • 圖例
    二期
    規劃中
    		士德頓
    		莫德斯托
    二期
    一期
    三藩市
    第四及國王街
    加州列車
    2031年
    布里斯班光
    維護設施
    		米爾布雷-SFO
    三藩市灣區捷運 加州列車 三藩市國際機場
    2031年
    		聖荷西
    阿爾塔蒙特走廊特快 三藩市灣區捷運 加州列車 美鐵 聖克拉拉輕軌
    2031年
    		吉爾羅伊
    加州列車
    2031年
    		美熹德（英語：Merced station (California High-Speed Rail)）
    阿爾塔蒙特走廊特快 美鐵
    過渡期初始作業區間
    喬奇拉Y型交匯
    		馬德拉（英語：Madera station (California High-Speed Rail)）
    過渡期初始作業區間
    		弗雷斯諾（英語：Fresno station (California High-Speed Rail)）
    過渡期初始作業區間
    		金斯-圖萊里（英語：Kings–Tulare Regional Station）
    過渡期初始作業區間
    上跨科恩河（英語：Kern River）
    		貝克斯菲爾德（英語：Bakersfield station (California High-Speed Rail)）
    過渡期初始作業區間
    		棕櫚谷（英語：Palmdale Transportation Center）
    南加州都會鐵道
    2033年
    		伯班克機場（英語：Burbank Airport station (California High-Speed Rail)）
    南加州都會鐵道 荷里活伯班克機場
    2033年
    		洛杉磯
    美鐵 南加州都會鐵道
    2033年
    		諾沃克-聖塔非斯普林斯（英語：Norwalk/Santa Fe Springs station）
    南加州都會鐵道
    備選案
    		富勒頓（英語：Fullerton Transportation Center）
    美鐵 南加州都會鐵道
    備選案
    		阿納海姆（英語：Anaheim Regional Transportation Intermodal Center）
    美鐵 南加州都會鐵道
    二期
    規劃中
    一期
    二期
    		艾爾蒙特轉乘中心
    備選案
    		科維納
    備選案
    		波莫納（英語：Pomona station (California)）
    南加州都會鐵道
    備選案
    		安大略
    安大略國際機場
    		聖貝納迪諾縣
    備選案
    		聖貝納迪諾（英語：San Bernardino Transit Center） 南加州都會鐵道
    備選案
    		科洛納
    備選案
    		三月ARB
    備選案
    		穆列塔
    備選案
    		埃斯孔迪多（英語：Escondido Transit Center）
    		聖地牙哥 聖地牙哥國際機場 美鐵
    本模板：

加利福尼亞高速鐵路（英語：California High-Speed Rail）是美國加州興建中的高速鐵路系統，由加州政府（英語：Government of California）成立的加利福尼亞高速鐵路管理局（英語：California High-Speed Rail Authority）（簡稱加州高鐵局）計劃籌備，未來預計亦由同單位設計、建造與經營整條高速鐵路。整個執行計劃在2005年8月通過，預計從計劃階段到第一階段通車須至少花費八到十年的時間[6]。自2007年起整個計劃正在進行環境評量中。全線行車速度設計為最高可達350 km/h，連接三藩市與洛杉磯，並減短路程到兩小時半之內，而現今美鐵提供最快的鐵路服務則至少需要九個小時。

此線首階段已於2015年動工，預計2031年開通矽谷到中央谷地路綫，2033年開通第一階段路綫[7]。

路綫

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最初的系統會從三藩市經由中央谷地到薩克拉門托，以及經由內陸帝國地區延伸到洛杉磯與聖地牙哥。計劃設置的車站如右所示[8]，而位於三藩市－洛杉磯－阿納海姆路綫上的車站以粗體顯示[9]。

規劃路綫時曾為了路綫選擇產生爭議。爭議的來源是要如何到達三藩市灣區，是要經由Altamont路綫或是Pacheco路綫。加州高鐵局在2007年11月5日發表建議書選擇Pacheco路綫，因為這條路綫較直接，而且興建Altamont路綫較為困難。除此之外，Altamont路綫沿線的城鎮亦未達成支持的共識，例如普萊森頓與費利蒙因為擔心徵收土地與交通壅塞問題而反對興建高速鐵路[10]。Pacheco路綫亦受到環保團體的反對，因為該路綫發展程度較低而且環境較Altamont易受到破壞[11]。

加州高鐵局董事會在2007年12月19日宣佈根據建議書路綫選擇Pacheco路綫[12]。這是因為Pacheco路綫比Altamont路綫更適合連接灣區與南加州，雖然Altamont路綫會增加許多通勤流量，不過建議書中有規劃改善Altamont沿線現有鐵路以提供轉乘服務。

車站

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第一階段

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車站 地點 狀況 完工[13] 轉乘鐵路服務 轉乘巴士服務 備註
Salesforce轉運中心 三藩市 地下車站；外殼已完工，但內裝和連接隧道資金尚無着落 延遲 加州通勤鐵路
（三藩市灣區捷運、三藩市輕軌E線、F市場及貨運碼頭線（英語：F Market & Wharves）、三藩市輕軌通過行人隧道） 		AC Transit, Amtrak Thruway Motorcoach, Blue & Gold Fleet, Golden Gate Ferry, Golden Gate Transit, Greyhound, Paratransit Service, Red & White Fleet, San Francisco Bay Ferry, Muni, Chariot Transit, SamTrans, WestCAT Lynx
三藩市第4及國王街站 現有，需要為高速鐵路增建或改建 2031 加州通勤鐵路、三藩市輕軌、三藩市輕軌E線 Muni, Flixbus [13]
密爾布瑞站 密爾布瑞 三藩市灣區捷運、加州通勤鐵路
（三藩市國際機場快軌經由三藩市灣區捷運） 		SamTrans
聖荷西狄里登車站 聖荷西 ACE、三藩市灣區捷運、加州通勤鐵路、首府走廊號、海岸星光號、聖克拉拉輕軌 Amtrak Thruway Motorcoach, California Shuttle Bus, DASH, Highway 17 Express, Monterey-Salinas Transit, RTD, VTA
吉爾羅伊站 吉爾羅伊 加州通勤鐵路 Monterey-Salinas Transit, San Benito County Express, VTA
美熹德站（英語：Merced station (California High-Speed Rail)） 美熹德 Planning agreement in place 2029[註 1] ACE、San Joaquins（英語：San Joaquins） YARTS（英語：Yosemite Area Regional Transportation System）
馬德拉站（英語：Madera station (Amtrak)） 馬德拉社區學院中心（英語：Madera Community College Center）附近 Planning agreement in place San Joaquins（英語：San Joaquins） [14][15]
佛雷斯諾站（英語：Fresno station (California High-Speed Rail)） 佛雷斯諾 Planning agreement in place San Joaquins（英語：San Joaquins） YARTS（英語：Yosemite Area Regional Transportation System）、佛雷斯諾地區快車（英語：Fresno Area Express）
金斯-圖萊里地區站（英語：Kings–Tulare Regional Station） 漢福德附近 Cross Valley走廊（英語：Cross Valley Corridor）（規劃中）
貝克斯菲爾德站（英語：Bakersfield station (California High-Speed Rail)） 貝克斯菲爾德 Planning agreement in place San Joaquins（英語：San Joaquins） Kern Transit
Palmdale Transportation Center Palmdale Planning agreement in place 2033 南加州都會鐵路、西部光亮綫（規劃中） Amtrak Thruway Motorcoach, AVTA, Santa Clarita Transit, Greyhound Lines LA County Beach Bus (summer only) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
Hollywood Burbank Airport Burbank Planning agreement in place 南加州都會鐵路 洛杉磯縣都會運輸局 Burbank （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
洛杉磯聯合車站 洛杉磯 現有的，需要改造 海岸星光號、洛杉磯地鐵、南加州都會鐵路、太平洋衝浪者號、Southwest Chief, Sunset Limited, Texas Eagle Antelope Valley Transit Authority, Big Blue Bus, Citadel Outlets Express, DASH, Dodger Stadium Express,[16] FlyAway, Foothill Transit, Greyhound、洛杉磯縣都會運輸局、Metro Bus Rapid Transit, OC Bus, Santa Clarita Transit, Torrance Transit Union Station （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
諾沃克–聖塔非斯普林斯站（英語：Norwalk/Santa Fe Springs station） 諾沃克 Optional, no decision made 南加州都會鐵路、洛杉磯地鐵（規劃中） 洛杉磯縣都會運輸局
富勒頓站（英語：Fullerton Transportation Center） 富勒頓 南加州都會鐵路、太平洋衝浪者號 OC Bus
安納罕區域交通聯運中心（英語：Anaheim Regional Transportation Intermodal Center） 安納罕 現有的，需要改造 延遲 南加州都會鐵路、太平洋衝浪者號 Greyhound, 洛杉磯縣都會運輸局, OC Bus, ART Images （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

註：加州高鐵局曾考慮在紅木城、山景城或帕洛阿爾托設立一個中半島車站，但由於客流量預測較低，該車站於2016年5月從商業計劃中被刪除。[17]

資金來源

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加州高速鐵路的興建資金源自於原本預計於2004年加州普選時進行投票的公債發行案，但因為加州州長阿諾·舒華辛力加基於預算的理由將該公債發行案延後至2006年。在2006年1月時，舒華辛力加刻意不將加州高鐵計劃的金額包括在預計之後10年逐年發行的兩千兩百二十六億美元的公共建設債券計劃，但他有在2006-07年度預算內撥發一千四百三十萬美元給加州高鐵局，這份款項足以讓加州高鐵局開始初步工程以及細節研究規劃作業[18]。舒華辛力加這樣是為了避免加州高速鐵路債券發行案與原本也在2006年普選中進行投票的公共工程債券案互相競爭[19]。

在2007-08年的預算案中，舒華辛力加並沒有撥給加州高鐵局要求的全額款項。加州州議會在七月時決議通過四千一百一十萬美元的預算案給加州高鐵局，但加州高鐵局最初要求了一億三千萬美元的資金[20][21]，其中由於預算案無法順利的在州議會中通過，加州高鐵局一度只拿到了四百七十萬美元的提撥[22]。最後加州高鐵局終於拿到兩千零七十萬美元的金額[23]。這款資金使得加州高鐵局得以繼續其路綫選擇計劃、環境評估、以及設計等事項[24][25]。

加州高速鐵路債券案在2008年11月的加州普選時以52.13%同意通過，該債券案將會提供加州高鐵局九十億的資金來開始興建三藩市與洛杉磯／阿納海姆之間的路綫，以及九億五千萬元給區域客運鐵路的改善以提供接駁高速鐵路的服務。三藩市-洛杉磯／阿納海姆主線的總價約為330億美元，聯邦政府預計將資助約120-180億，剩餘60-80億預計由民間投資。

根據2004年的預計，從薩克拉門托到聖迭戈完整的路綫約需超過三百億元，而2007年的重新預計則高達四百億。加州高速鐵路局計劃使用最初三藩市－洛杉磯之間的通車路段的盈餘來為往薩克拉門托與往聖迭戈的延伸路綫提供興建經費。

2019年2月19日，美國聯邦政府取消劃撥給加利福尼亞州用於修建高速鐵路的9.29億美元經費，同時尋求加州歸還25億美元涉及高鐵項目的資金。而正是在2月18日，包括加州在內的16個州政府指控美總統特朗普宣佈美國南部邊界國家緊急狀態違反憲法。民主黨籍加州州長加文·紐森認為，加州遭遇聯邦政府「政治報復」[26]，而加文·紐森本人從移民到氣候變化的一切問題上都直言不諱地反對特朗普[27]。

營運者（BOT模式招標）

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2017年，加州高鐵局為本線的BOT專營權招標，並接獲五個財團入標：

最後，是次招標由德鐵為首財團中標。

註釋

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  1. ^ 中央谷地段

參考文獻

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  1. ^ California High-Speed Rail Authority. Implementation Plan (PDF): 23, 25. [July 17, 2008]. （原始內容 (PDF)存檔於September 10, 2008）. 
  2. ^ TECHNICAL MEMORANDUM: Traction Power 2x25kV Autotransformer Feed Type Electrification System & System Voltages (PDF). HSR.CA.gov. CHSRA. [3 November 2016]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-10-16）. 
  3. ^ 引用錯誤：沒有為名為CaltrainStadler的參考文獻提供內容
  4. ^ HSR Q+A: Blended System & Passing Tracks with Boris Lipkin. California High-Speed Rail Authority. 2020 [October 12, 2020]. （原始內容存檔於2022-03-15）. 
  5. ^ ES.0 Executive Summary: ES.1 Supplemental Alternatives Analysis Report Results (PDF). Hsr.ca.gov. [January 14, 2016]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-07-29）. 
  6. ^ 引用錯誤：沒有為名為implementation的參考文獻提供內容
  7. ^ HIGHLIGHTS FROM CHAPTER 7: Forecasts and Estimates. California High-Speed Rail Authority. [2021-04-15]. （原始內容存檔於2021-04-15）. 
  8. ^ CA High-Speed Rail Authority. Route Map. [2008-07-17]. （原始內容存檔於2009-03-27）. 
  9. ^ CA High-Speed Rail Authority. Phasing Plan (PDF). [2008-07-17]. （原始內容 (PDF)存檔於2008-09-10）. 
  10. ^ CHSRA Staff Recommendation Presentation (PDF). [2008-08-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2008-09-10）. 
  11. ^ High Speed Rail Authority staff advises Pacheco Pass route to L.A.. [2020-10-02]. （原始內容存檔於2011-05-25）. 
  12. ^ cbs13.com - State Picks Pacheco Pass For High-Speed Rail. [2008-08-08]. （原始內容存檔於2008-05-27）. 
  13. ^ 13.0 13.1 Thadani, Trisha. Plan for high-speed rail rolls out for San Francisco to San Jose - but with little cash. San Francisco Chronicle. 10 July 2020 [12 July 2020]. （原始內容存檔於2021-06-24）. 
  14. ^ San Joaquin Joint Powers Authority Draft 2019 Business Plan Update (PDF). SJJPA. [2019-11-06]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-04-14）. 
  15. ^ MADERA STATION RELOCATION (PDF). San Joaquin Joint Powers Authority. 2020-05 [2020-06-08]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-04-14）. 
  16. ^ Dodger Stadium Express. LA Metro. [2018-10-04]. （原始內容存檔於2021-05-20）. 
  17. ^ Noack, Mark. High-speed rail team makes whistle stop in MV. Mountain View Voice. 2016-05-06 [2016-05-10]. （原始內容存檔於2021-04-19）. 
  18. ^ 存档副本. [2008-08-08]. （原始內容存檔於2007-02-02）. 
  19. ^ Private equity firm purchases TydenBrammall parent Tyden Group. [2008-08-08]. （原始內容存檔於2007-12-28）. 
  20. ^ Governor should make high-speed rail part of his legacy. [2020-10-02]. （原始內容存檔於2008-02-22）. 
  21. ^ Full text of S 77, Section 2.00, Item 2665-001-0046. [2008-08-08]. （原始內容存檔於2022-03-18）. 
  22. ^ Full text of S 78, as amended （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）; see section 25, relating to Item 2665-001-0046
  23. ^ Enacted Budget Detail – Business, Transportation & Housing – 2665 High-Speed Rail Authority. [2008-08-08]. （原始內容存檔於2008-12-22）. 
  24. ^ California High-Speed Rail Authority forges ahead. North County Times. 2007-08-25 [2007-08-28]. （原始內容存檔於2007-09-29）. 
  25. ^ California High-Speed Rail Authority Forges Ahead While Adjusting Work Program to Fit Constricted Budget (PDF). [2008-08-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2008-09-10）. 
  26. ^ 美政府要掐加州高铁建筑费 加州州长称遭遇政治报复. [2019-02-22]. （原始內容存檔於2019-02-22）. 
  27. ^ 特朗普要加州归还35亿美元高铁项目拨款 加州州长：想得美. [2019-02-22]. （原始內容存檔於2019-02-22）. 

外部連結

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