JR东海HC85系电力动车组
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|---|---|
 HC85系D3编组（2022年7月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 混合动力铁路车辆 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日本车辆制造丰川事业所 |
| 产量 | 1编成4辆（试验走行车） 4辆编成带绿车7列 4辆编成无绿车4列 2辆编成10列 共64辆（量产车） |
| 车辆总数 | 68 |
| 制造年份 | 2019年（试验走行车） 2022-2023年（量产车） |
| 投入运营 | 2022年7月1日 |
| 主要用户 | 东海旅客铁道 |
| 运营线路 | |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4辆编成 (4M) |
| 车辆长度 | 21300mm |
| 车体宽度 | 2918mm |
| 车体高度 | Mc1,Msc：3750 mm M1,M2：3640mm |
| 地板高度 | Mc1,M1,M2：1230 mm Mcs：1232mm |
| 轨距 | 1067mm |
| 转向架 | 日车制转向架 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 |
|
| 编组定员 | 210人 |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 起动加速度 | 2.1 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.3 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.3 km/h/s |
| 发动机 | 直喷直列6气缸柴油发动机（电子控制） |
| 发动机功率 | 336 kW |
| 牵引发电机 | 永磁同步发电机 (245kW) |
| 牵引电动机 | 永磁同步电机 |
| 电动机功率 | 145 kW |
| 控制装置 | VVVF控制 |
| 制动方式 | 回生制动并用电气指令方式空气制动 |
| 安全防护系统 | ATS-ST、ATS-PT(可以紧急停车)、TE |
| 其它事项 | |
| 取代了 | KiHa 85 系 |
| 备注 | 所有资料来自[1] |
JR东海HC85系电力动车组（日语：JR東海HC85系）是东海旅客铁道（JR东海）的混合动力铁路车辆。是日本首款能够达到120 km/h的混合动力列车，目的是取代老旧的KiHa 85 系，用于飞驒号及南纪号特急列车[2][3]。虽然具有柴油引擎，但JR东海将此型列车归类为电力动车组，使用电力动车组用的车号[1]，“HC”为Hybrid Car的缩写。
驱动方法
[编辑]列车是将发动机产生的电力和蓄电池的电力结合起来并电动驱动的，是日本第一款混合动力铁路车辆的定期特急列车[注 1]。列车最高运行速度为120 km/h。[1]
车内
[编辑]普通等座椅使用了黄红渐变色，每个座椅都设有100伏特交流电电源插头，而モハ84-0设有可让轮椅进入的通用设计卫生间，卫生间外的通道设有名为“奈米博物馆”（ナノミュージアム）的橱窗展示沿线工艺品。[1][4]
机器
[编辑]一体成型转向架
[编辑]一体成型转向架是日本车辆新开发的转向架，与313系比较，能够节省60%的焊接材料，可以使检查更方便快捷，行走曲线时更能令列车稳定20～30%。[5]
振动检测装置
[编辑]能够于台风时监测列车的振动，发现异常时，可以立刻通知司机，把列车停下来。如果有出轨、翻侧、相撞等事故引起的剧烈震动时，该装置能对其他列车进行警报。[1]
轨道通信装置
[编辑]轨道通信装置能够交换列车及线路的消息。列车能够传送列车状态给车厂；线路能够传送即时运行消息给列车。[1]
编成表
[编辑]- 以ひだ5号、25号特急编组为例
| 车厢 | 8 | 7 | 6 | 5 |
|---|---|---|---|---|
| 型式 | Mc1 | M1 | M2 | Msc |
| 座等 | 普通车 | 普通车 | 普通车 | 绿色车厢 |
| 车号 | クモハ85-0 | モハ84-0 | モハ84-100 | クモロ85-0 |
| 载客量 | 56 | 50 | 68 | 36 |
| 车厢 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|
| 型式 | Mc1 | M1 | M2 | Mc4 |
| 座等 | 普通车 | 普通车 | 普通车 | 普通车 |
| 车号 | クモハ85-0 | モハ84-0 | モハ84-100 | クモハ85-300 |
| 载客量 | 56 | 50 | 68 | 44 |
| 车厢 | 10 | 9 |
|---|---|---|
| 型式 | Mc2 | Mc3 |
| 座等 | 普通车 | 普通车 |
| 车号 | クモハ85-100 | クモハ85-200 |
| 载客量 | 56 | 42 |
历史
[编辑]
参考资料
[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：JR东海HC85系电力动车组
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 JR東海のハイブリッド特急車両「HC85系」お披露目 | 話題. 铁道新闻. 2019-12-12. （原始内容存档于2020-11-06） （日语）.
- ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系. 日本车辆. （原始内容存档于2021-01-07） （日语）.
- ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系の紹介. 日本车辆. （原始内容存档于2020-06-24） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 画像ギャラリー | JR東海に新型「発電機搭載特急電車」HC85系登場 「モハ」表記 「ひだ」「南紀」向け. 乘りものニュース. 2019-12-12. （原始内容存档于2020-12-03） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 鉄道車両用標準台車の開発 NSシリーズ台車. 日本车辆. （原始内容存档于2020-11-04） （日语）.
- ^ ハイブリッド方式の次期特急車両の名称・シンボルマークの決定について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2019-10-28. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）.
- ^ HC85系 出場. tetsudo.com. 2019-12-05 （日语）.
- ^ JR東海「HC85系」量産車64両の新製を決定、試験走行車も改造し営業運転2022年へ. 铁道チャンネル. 2021-01-20. （原始内容存档于2021-01-20） （日语）.
- ^ ハイブリッド方式の次期特急車両「HC85系」 量産車の新製について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2021-01-20. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）.
- ^ 鉄道友の会選定 2023年ブルーリボン賞・ローレル賞決定. 铁道友の会. 2023-05-25 [2023-06-12]. （原始内容存档于2023-06-13） （日语）.
注释
[编辑]- ^ 最早量产的混合动力铁路车辆是JR东日本的HB-E300系；另外JR北海道也曾开发过复合动力特急Kiha285系，但由于JR北海道财政恶化未能量产。而在HC85系之前，JR西日本以类似的技术引进了周游列车87系
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