中國西北航空2303號班機空難
 此次事故中墜毀的B-2610（1988年攝於北京） | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1994年6月6日 |
| 摘要 | 維修失誤導致系統故障而解體 |
| 地點 |  中國陝西省西安市長安區鳴犢街道34°16′N 108°54′E / 34.267°N 108.900°E |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 圖-154-M |
| 營運者 | 中國西北航空 |
| 註冊編號 | B-2610 |
| 起飛地 | 中國西安咸陽國際機場 |
| 目的地 | 中國廣州白雲國際機場 |
| 乘客 | 146 |
| 機組人員 | 14 |
| 死亡 | 160 |
| 受傷 | 0 |
| 生還者 | 0 |
中國西北航空2303號班機是中國西北航空一班由西安飛往廣州的航班。1994年6月6日，一架編號B-2610的圖-154型客機執行此航班，在起飛後不久因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃後隨即解體，殘骸墜落在距離咸陽國際機場東南方約18英里的農地上[1][2][3]，導致機上146名乘客及14名機組人員全部罹難，成為中國境內最多人死亡的空難[4]。
事故經過
[編輯]
B-2610號客機於1994年6月6日早8時13分從西安咸陽國際機場起飛，執行WH2303號班機飛往廣州，機組人員包括機長李剛強，機長教員辛天才，副駕駛楊民，領航員張南京，飛航工程師康有發和9名乘務員。當時西安正下小雨，但不影響飛行。飛機離地24秒後機組人員即報告機體發生飄擺，且發出異響，但仍用額定馬力保持400km/h速度上升。[5]起飛後3分鐘，飛機飛過西安城區，向東南方飛去[6]，此後飛機分別於8時16分24秒和8時16分58秒報告坡度為20度和30度的飄擺，8時17分06秒時已保持不住飛機姿態，而此時飛機已飛至長安縣鳴犢鎮上空。機組隨即短時接通了自動駕駛儀，但無法穩住飛機，飛機向右做出不規則轉彎。8時22分27秒，飛機發出失速警報，速度373公里/小時，迎角20度，隨後突然向左滾轉，速度更是達到747公里/小時，高度在12秒內由4717米下降至2884米，最後於8時22分42秒解體，當時飛機位於鳴犢鎮咀頭村上空[7]。機上機組人員14人，乘客146人全部遇難。
飛機殘骸及遇難者遺體散落在咀頭村西方圓兩公里內的麥地、稻田、魚塘中及滻河灘上，機尾更是落在一個水泥預製板廠附近。遇難者遺體於當晚21時許全部尋獲，多數受到撞擊傷[8]。
調查結果
[編輯]圖-154飛機的航電系統插口設計不當，容易發生插頭錯插現象，且沒有防插錯的措施[9]。在事發的前一天晚上，地面維修人員在更換飛機的 ДКА-31 安裝架時，將滾轉阻尼通道插頭 Щ7 和偏航阻尼通道插頭 Щ8 錯插，令客機的偏航控制組件連接到滾轉阻尼通道，滾轉控制組件連接到偏航阻尼通道[4]，導致飛機在起飛後阻尼器讓飛機不受控制地飄擺，最終因為機體動作超出飛機結構承受能力而空中解體[5]。
| 國籍 | 乘客數 | 組員數 | 總計 |
|---|---|---|---|
| 中華人民共和國 |
133 | 14 | 147 |
 義大利 |
4 | 0 | 4 |
 英屬香港 |
3 | 0 | 3 |
 美國 |
2 | 0 | 2 |
 英國 |
2 | 0 | 2 |
 中華民國 |
1 | 0 | 1 |
 瑞士 |
1 | 0 | 1 |
| 總計 | 146 | 14 | 160 |
| 錄音轉寫 | |
|---|---|
飛機起飛時的機組分工應該是：副駕駛楊民操縱飛機、機長李剛強負責對地聯絡、第二機長辛天才負責監督楊民的操縱規範，領航員張南京負責標定航線，機械師康有發負責監視儀表和控制油門[10]
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事後
[編輯]中國西北航空於2003年被中國東方航空兼併，而現時2303這一航班號仍被東航用於西安至廣州的航班[11]。中國民航機隊的圖-154也已經於2002年全數退役[12]。
類似事故
[編輯]- 秘魯航空603號班機空難：該波音757-200客機於清潔時靜壓管被膠帶覆蓋，清潔完畢後膠帶未被揭下，導致飛行中機組人員接到錯誤顯示，使得飛機墜毀。
- 伯根航空301號班機空難：該波音757-200客機在失事前，皮托管因未被蓋上保護蓋而被胡蜂築巢堵塞，使空速表錯誤顯示，導致機員操作失誤，飛機墜毀。
- 日本航空123號班機空難：該波音747SR客機於1978年在大阪著陸時機尾觸地，受損的壓力壁未被維修妥當，導致7年後（1985年）發生金屬疲勞而破裂，液壓管線受損，最終失控。失控飛行中飛機亦曾經歷30至40度的嚴重飄擺。
- 美國大陸快運2574號班機空難：該EMB-120因水平翼缺少螺釘而在降落時俯衝墜毀。
- 俄羅斯航空593號班機空難
參考文獻
[編輯]- ^ Accident database. Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-21 AirDisaster.com
- ^ News report from the New York Times.
- ^ News report from the Kingston Gleaner. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） NewspaperArchive.com
- ^ 4.0 4.1 Accident description. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） The Aviation Safety Network Website
- ^ 5.0 5.1 西北航空公司Ty—154M型B2610号飞机空难事故. 中國安全生產培訓網. [2014-02-20]. （原始內容存檔於2014-02-23）.
- ^ 6.6空难纪实. 中國民用航空維修協會. [2014-02-20]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 首家报道“6·6”空难. 三秦都市報. 2008-12-28 [2014-02-20]. （原始內容存檔於2014-02-26）.
- ^ 鄧軍虎. 西安“六·六”空难的法医学鉴定. 法醫學雜誌. 1996, (01) [2014-02-20]. （原始內容存檔於2014-02-26）.
- ^ 痛定思痛觅真相，中国西北航空2303航班6.6西安空难调查始末. 騰訊網. n.d. [2023-01-31]. （原始內容存檔於2023-02-07）.
- ^ 痛定思痛觅真相，中国西北航空2303航班6.6西安空难调查始末. 騰訊網. n.d. [2023-01-31]. （原始內容存檔於2023-02-07）.
- ^ China Eastern (MU) #2303 ✈ FlightAware. [2014-02-20]. （原始內容存檔於2014-02-28）.
- ^ 曾是前苏联骄傲 图-154昨从中国民航“退役”. 南方網. 2002-11-01 [2014-02-20]. （原始內容存檔於2014-02-23）.