北京地铁DK11型电动车组
外观
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北京地铁 DK11 型地铁列车 | |
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概覽 | |
類型 | C型地铁车辆 |
型號 | DK11 |
原產國 | 中国 |
製造 | 长春轨道客车 |
車輛總數 | 76 |
車輛編號 | G201-G213(原为601-619) |
製造年份 | 1984年-1985年 |
投入运营 | 1985年-2008年6月5日 |
主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司 |
營運路線 | 北京地铁1号线 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M→6M |
編組長度 | 4节编组:76,000 m→6节编组:114,000m |
車輛長度 | 19,000mm |
車體宽度 | 2,600mm |
車體高度 | 3,510mm |
編組重量 | 4节编组:122 t→6节编组:183t |
轴距 | 126,000mm |
轨距 | 1,435mm |
車輛定员 | 180人 |
編組定员 | 4节编组:720人→6节编组:1,080人 |
營運速度 | 75km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 0.83 |
常用減速度 | 1 |
緊急減速度 | 1.19 |
供電制式 | 直流750V(第三轨供电) |
受流方式 | 上接触型集电靴 |
傳動方式 | 直-直 |
控制裝置 | 斩波调阻控制 |
制動方式 | 电阻制动并空气制动补足 |
北京地铁DK11型电动客车是北京地铁的电动客车车款之一,已退出运营。
前身
[编辑]由于早期制造的DK2型在通风、座位的设计等方面均存在着较大的缺陷,无法适应地铁在新时期发展的要求。为了适应时代的发展,列车需要在诸多方面进行较大的修改,故有了翻新计划。
简介
[编辑]DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成,共13组76辆,其中编号为G208为4节并与2节BD3型混编运营。每节车厢共3对车门,为内藏门,列车两端设有紧急出口,列车外观较之前有很大的不同。此外,也是最早实现ATO驾驶的车辆,主要在1号线运营,列车退出运营前,配属于古城车辆段。
编组
[编辑]DK11
←苹果园方向 四惠东方向→
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車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
形式區分 | G2XX1 (Mc) |
G2XX2 (Mc) |
G2XX3 (Mc) |
G2XX4 (Mc) |
G2XX5 (Mc) |
G2XX6 (Mc) |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||
其他設備 | ||||||
安裝機器 | ||||||
車輛重量 | ||||||
載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
事故
[编辑]- 1992年3月17日12时15分,一列DK11型列车在1号线复兴门站进行调车作业时,列车滑行冲过止衝挡,冲入正在施工的西单站工地,导致列车轻微受损。
- 1994年1月30日15时29分,一列DK8型列车(编号406)在古城路进站处,与一辆DK11型列车发生追尾大事故,使11名乘客受经伤,列车部分车钩损坏,导致公主坟至苹果园区段中断行车6小时30分钟。