复线铁路
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复线铁路,或双线铁路,是指在同一时间,两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路,单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站,称为“会让站”,用于相对行驶的列车停车避让。
复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路,通过合理的设置,没有正面相撞的危险,可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基,在山区等地形困难的地段,有时不得不仍然只建设单线铁路,甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。
复线铁路解决了单线铁路的会车的问题,但并未解决同方向不同速度的列车的追越问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式:
各国的繁忙铁路干线、高速铁路、城市轨道交通系统为了達成高密度和高效率,大部分都是复线铁路。
平行复线与非平行复线
[编辑]丰沙铁路在永定河谷的上行线与下行线分开的不平行路段 (括号内数字为北京站起计里程,单位:公里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路線長度 | 121千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1435(标准轨)毫米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電化模式 | 25000伏特(交流) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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平行复线是指两条铁路线路相距很近(中国铁路规定普速复线相距不小于4米,高速复线相距不小于4.4米),走向大致平行,沿途接轨的各车站相同。一般在地势简单或者一次新建成复线的情况下采用这种情况,具有占地节省、投资节省、共用车站的技术设备与行车设施等优点。所经过的桥梁、隧道往往都是复线桥、复线隧道。
非平行复线是指两条线路线路虽然也是分为上下行固定行车方向,但是相距可能较远,线路走向可能不一致,沿途接轨的车站也可能不一致的情况。这是因为沿线地势复杂困难,难以布置双线;或者是既有单线运量饱和而新增建第二线改为复线行车,既有老线与第二线由于建设年代不同导致设计、施工技术差别巨大,往往是既有老线沿山麓河谷曲折展线,而新建第二线大量采用桥梁、隧道的捷径线。西康铁路的秦岭特长隧道就是因地势与施工限制,采取两条单线隧道。而丰沙铁路、陇海铁路的宝鸡——天水段,都是在既有单线技术条件下非常落后的情况下,新增二线采取了非常高的线路标准,桥隧比很大。上越線原设计为单线铁路,进行复线化改造后,另一单线行车方向在深山隧道中,造就部分车站——如土合站——的另一行车方向月台也藏在深山隧道内。
複線與單線並列
[编辑]雙線鐵路有複線與單線並列兩種形式,差別在於列車行駛的安排,複線的情況列車在各別行車線只會向固定方向行駛,而單線並列則是各別行車線都可以雙向運行。
單線並列在台鐵稱為“雙單線”,而台灣高鐵稱為“雙線”。
注意
[编辑]双线铁路並非指有两条铁轨的“双轨铁路”,而单线铁路也非指只有一条铁轨的“单轨铁路”。
相關條目
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 我国首条四线铁路广深四线开工 总投资达47亿元. 信息时报. 2005-08-27 [2011-06-02]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 我国首条四线铁路动工 广深线将实现客货分流. 深圳商报. 2005-01-01 [2011-06-02]. (原始内容存档于2015-09-23).
- ^ 广深铁路旅程缩短十五分钟. 羊城晚报. 2007-01-11 [2011-06-02]. (原始内容存档于2014-01-06).
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