南山1号隧道
| 南山1号隧道 | |
|---|---|
 隧道口 | |
| 概览 | |
| 地点 |  韩国首尔 |
| 状况 | 使用中 |
| 道路 | 三一大路 |
| 起点 | 首尔中区艺场洞 |
| 终点 | 首尔龙山区汉南洞 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1969年3月13日 |
| 启用于 | 1970年8月15日 |
| 業主 | 首尔特别市施设管理公团 |
| 通行类别 | 公路 |
| 收费 | 收费 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 上行：1,530米（5,020英尺） 下行：1,532米（5,026英尺） |
| 车道数 | 双洞双向4车道 |
| 限界高度 | 上行：1,530米（5,020英尺） 下行：1,532米（5,026英尺） |
| 限界宽度 | 上行：10.0米（33英尺） 下行：8.8米（29英尺）[1] |
南山1号隧道（朝鲜语：남산1호터널；南山一號터널）是位于韩国首尔綠莎坪大路上的一座公路隧道，位于南山之下。隧道北端与位于中区的小公路相连。隧道南端可以直通龙山区的盘浦大桥(潜水桥)。方便了首尔江南地区与首尔中心区域的沟通。
建设背景
[编辑]1968年1月12日在首尔发生了青瓦台事件，此事件对时任首尔市长金玄玉的震动很大，对此他提出了在首尔建立能够令市民躲避灾难的合适设施，既“首尔要塞化计划”。1969年1月7日，该计划具体到了修建南山1号隧道和南山2号隧道。1969年3月4日，正式确定规划的南山1号隧道和南山2号隧道存在立体交叉，交叉点上方计划设立5,000~7,000平方米的广场，可在紧急状态下容纳30万人。在韩国信托银行的10亿韩元的资金支持下，隧道于1969年3月13日动工修建。
建成使用
[编辑]1970年8月15日：隧道开通使用，为单洞双向2车道。韩国信托银行为收回投资成本，于是以韩信不动产子会社的身份开始针对该隧道收取车辆通行费，计划直至2010年结束。但因达不到收回成本的预期，导致财政赤字过高，并在1974年解散。1974年11月1日，首尔市政府收回了隧道拥有权，交给首尔特别市施设管理公团管理。但随后发现隧道存在严重的安全问题，并在1975年进行了封闭维修，导致计划中的用于避难的广场的修建计划废止。
1980年代，首尔的机动车辆数量大规模增加，导致隧道内拥堵严重，于是在1989年5月25日于现有隧道旁平行修建了新隧道，工程自1994年1月8日结束。
历史
[编辑]- 1969年3月13日：动工修建。
- 1970年8月15日：隧道通车，同时开始征收通行费。
- 1975年5月1日：通行费上调[2]。
- 1976年7月16日：通行费上调[3]。
- 1995年1月1日：停止收取通行费。
- 1996年11月11日：开始征收交通拥堵费[4][5]。
- 2011年7月14日：隧道内发生出租车爆炸事件，导致交通瘫痪[6][7]。
收费方式
[编辑]收费站位于隧道北侧出入口，自1996年11月开始针对载客量10人以下的车辆收费，收费时间为平日上午7点至晚间9点（节假日和周末不收费），每辆车收取2000韩元[8]。
排量1000cc以下的轻型车、轿车及第3种低公害LNG和CNG车辆，减免50%费用（收取1000韩元）[8]。
载客量11人及以上的车辆（如巴士）、载客量3人及以上的运营车辆（如出租车）、电动汽车、混合动力车辆[8]及第2种低公害LNG和CNG车辆免于收费。
参考文献
[编辑]- 孙正木 『首尔都市计划记录』
参考资料
[编辑]- ^ 主要統計 『道路橋梁およびトンネル現況』 大韩民国国土海洋部 (2009年8月12日に閲覧)
- ^ 서울특별시공고 제95호 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 1975년 4월 30일.
- ^ 서울특별시공고 제155호 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 1976년 7월 15일.
- ^ 谨慎征收“交通拥堵费” （页面存档备份，存于互联网档案馆） 经济日报 2011年4月2日
- ^ 给“大城市病”开药方 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 网易 2015-03-16
- ^ 남산1호 터널안 택시 화재…수백명 대피（南山1号トンネル内タクシー火災・・・数百名待避）. 東亜日報（本国版）. 2011-07-14 [2012-06-20].[永久失效連結]
- ^ 消费灾难？“世界上最帅的逆行”发生在韩国 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 网易 2015-08-14
- ^ 8.0 8.1 8.2 서울특별시 시설관리공단 홈페이지. [2016-12-23]. （原始内容存档于2007-11-28）.
外部链接
[编辑]- 南山の地下トンネル（大韓ニュース）