跳转到内容

天津地铁1号线列车

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
天津地铁标志 天津地铁1号线列车
扩编后的105车组驶入财经大学站(2024年5月)
概覽
類型准B型地铁车辆
型號DKZ9(118~125)
DKZ12(101~117)
原產國 中国
製造长春轨道客车(一期列车既有车厢)
唐山轨道客车(一期列车扩编车厢及增购列车)
產量25组(一期列车)
19组(增购列车)
車輛總數150辆(一期列车)
114辆(增购列车)
車輛編號101~125(一期列车)
126~144(增购列车)
製造年份2005年(一期列车)
2016年(增购列车)
投入运营2006年(一期列车)
2016年(增购列车)
主要用戶天津市地下铁道集团有限公司
營運路線天津地铁1号线
技術數據
列車編組DKZ9:3M3T
DKZ12:2M2T → 3M3T
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度118.32[1]m
車輛長度先头车 19,500[1] mm
中间车 19,000[1]mm
車體宽度2,750[2]mm
車體高度3,510[2]mm
軸重14[2]t
轴距2,200[1]mm
轨距1,435[1]mm
輪徑840[1]mm
車體材質铝合金
車輛定员先头车 224 人(座席 36 人)[1][2]
中间车 244 人(座席 46 人)[1][2]
編組定员4编组 936 人(座席 164 人)
→ 6编组 1,424 人(座席 256 人)
營運速度75km/h
設計最高速度80km/h
起動加速度0~40 km/h:≥ 0.83 m/s² [1][2]
0~80 km/h:≥ 0.5 m/s² [1][2]
常用減速度≥ 1.0 m/s² [1][2]
緊急減速度≥ 1.2 m/s² [1][2]
供電制式DC 750 V 第三轨供电
受流方式上接触型集电靴
傳動方式直-交
牽引電動機三菱电机原设计
鼠笼式三相异步交流电动机
  • 一期列车:既有动车 MB-5114-A[3],扩编动车 MB-5114-A2
  • 增购列车:MB-5114-A3
電動機功率180 kW[1][2]
牽引功率2,160 kW(← 4编组 1,440 kW)
傳動比6.06[1]
控制裝置IGBT-VVVF 逆变器
  • 一期多数列车:三菱电机原设计
    MAP-164-75VD138[3]
    1C2M2群方式
  • 增购列车:中车时代电气
    TGN-53G
    1C2M2群方式
  • 123 号车组更新后:北京纵横机电科技制
    TKQ509SA-2000
    西门子技术来源,1C4M1群方式
制動方式再生制动
并用电阻制动空气制动

天津地铁1号线列车是运营在天津地铁1号线的三种列车。

简介

[编辑]
4编组时期的1号线一期列车(2011年8月)

1号线的一期列车为天津地铁的第二款空调列车,制造商产品型号为DKZ9(6节编组)和DKZ12(4节编组),其既有车厢由长春轨道客车负责生产,于2005年8月起陆续运往双林车辆段。2006年6月12日1号线改造工程完工后,一期列车陆续投入1号线运营[4]

一期列车运营当时,101~117为4节编组,118~125为6节编组,所有4节编组列车现时均已扩编为6节编组[2][5],扩编车厢由唐山轨道客车负责生产[6]

2016年底,配合1号线东延段开通,地铁公司为1号线增购19列车[7],同时由于前25列车已达到大修标准,部分新车接替需要大修的车辆上线行驶。增购列车适配更新后的自动列车操作系统(ATO)和联网控制系统[8],采用LED作为客室照明,同时座椅加宽,紧急疏散通道更容易打开。

1号线的两种列车均在两端设有紧急出口,并采用内崁式客室门,且由于1号线的行車隧道較為低矮,因此整车較標準B1型列車矮280 mm。一期列车在驾驶室间壁门上设有瞭望窗,可供乘客观看司机操作及前方风景。但增购列车取消了这种设计。

编组

[编辑]

一期列车

[编辑]
  DKZ9、DKZ12
4节编组车厢号 1 2 3 4
DKZ12 扩编前车厢型号 DK57 DK56 DK56 DK57
6节编组车厢号 1 2 3 4 5 6
DKZ9 车厢型号 DK45 DK46 DK48 DK47 DK46 DK45
DKZ12 扩编后车厢型号 DK57 DK56 暂时不明 暂时不明 DK56 DK57
4节编组车厢编号 1××1 1××2 1××3 1××4
6节编组车厢编号 1××3 1××4 1××5 1××6
车厢类型 Tc M T M M Tc
动力单元 单元1 单元2 单元3
安裝機器 SIV VVVF
CP
SIV VVVF VVVF
CP
SIV
載客量 224人 244人 224人
VVVF:牵引逆变器装置;SIV:辅助电源装置;CP:电动空气压缩机

参考资料

[编辑]
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 李毅; 甲波. 天津地铁1号线地铁列车. 机车电传动. 2006, (3): 54-58. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 戴源廷; 余泽军; 贺丽伟; 肖彦君. 天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程. 铁道机车车辆. 2012, 32 (3): 93-96 [2022-08-24]. (原始内容存档于2022-08-24). 
  3. ^ 3.0 3.1 李思睿. 天津地铁1号线LB接触器故障处理. 山东工业技术. 2018, (8): 137 [2022-08-24]. (原始内容存档于2022-08-24). 
  4. ^ 李毅. 天津地铁一号线列车投入试运营. 电力机车与城轨车辆. 2006, (4): 61 [2022-08-24]. (原始内容存档于2022-08-24). 
  5. ^ 人民网. 天津地铁1号线车厢“4改6”基本完成. 网易新闻. 2011-04-26 [2013-01-16]. (原始内容存档于2018-08-08). 
  6. ^ 吴可超; 常云亮. 天津地铁1号线加车项目列车在轨道客车公司下线. 唐山劳动日报. 2011-01-01 [2022-08-24]. (原始内容存档于2022-08-24). 
  7. ^ 地铁1号线增购列车将于12月28日正式上线运营. 天津轨道交通集团有限公司. 2016-12-26 [2022-01-19]. (原始内容存档于2023-03-18). 
  8. ^ 天津地铁. 中车唐山公司. 2012-03-31. (原始内容存档于2016-03-13). 

外部链接

[编辑]