台灣國際造船
外观
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此條目形似新聞稿,或帶有過度的宣傳性語調。 (2023年7月8日) |
台灣國際造船股份有限公司 | |
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CSBC Corporation, Taiwan | |
曾用名 | 台灣造船公司、中國造船公司 |
公司類型 | 上市公司 |
股票代號 | 臺證所:2208 (2008年12月22日上市) |
ISIN | TW0002208006 |
成立 | 1973年11月17日 |
代表人物 | 董事長:黃正弘 總經理:蔡坤宗 |
總部 | 中華民國(臺灣) 高雄市小港區中鋼路3號 |
产业 | 造船 |
產品 | 船舶之設計、製造、安裝、修理、銷售及代理業務 |
營業額 | ▲新臺幣214.76億元(2023年) |
息税前利润 | ▼新臺幣-40.33億元(2023年) |
净利润 | ▼新臺幣-40.50億元(2023年) |
總資產 | ▲新臺幣392.98億元(2023年) |
員工人數 | 3,000 |
實收資本額 | 新臺幣127.45億元(2024年1月) |
市值 | 新臺幣96.66億元 |
結算期 | 每年12月(月制會計年度) |
主要股東 | 經濟部(22.21%) 行政院國家發展基金(7.62%) 耀華玻璃股份有限公司管理委員會(7.62%) |
网站 | www |
台灣國際造船,簡稱台船,是台灣船舶產業的旗艦企業之一,也是臺灣規模最大的造船廠,現有職員3000人,全盛時期職員有7000人。
總公司設於高雄市,在台灣高雄港、基隆港設有工廠。公司英文名「CSBC Corporation Taiwan」中的「CSBC」是舊名「中國造船公司」的英文名縮寫(China Ship Building Corporation, CSBC)。
沿革
[编辑]臺灣船渠
[编辑]1937年6月,由日本三菱重工業株式會社為首,結合台灣銀行、台灣電力株式會社、日本郵船、大阪商船以及基隆顏欽賢等團體資本,收購虧損甚鉅的基隆船渠,成立「台灣船渠株式會社」,設廠於基隆社寮島,為台灣第一家現代化造船廠。
台灣船渠成立初期曾建造小型鋼殼船舶,在第二次世界大戰爆發後,業務重心轉為修理船隻[1]。中華民國接收台灣後,由海軍接收台灣船渠,後由台灣省行政長官公署及經濟部台灣區特派員辦公處共同監理。
台灣機械造船
[编辑]1946年7月,行政院資源委員會介入重整日本在台工業;台灣船渠株式會社與株式會社台灣鐵工所合併為台灣機械造船公司。下轄基隆造船廠、高雄機器廠,為資源委員會與台灣省政府合資之省營事業機構。1946年8月,以生產氧氣為經營主力的「東光興業株式會社」併入台灣機械造船高雄機器廠。
台灣造船
[编辑]- 1948年:台灣機械造船公司機器廠、造船廠分家,依營業性質分別改組為「台灣機械公司」(簡稱台機,位於高雄市)[2][3]及「台灣造船公司」(簡稱台船,位於基隆市和平島)。
- 1951年:建造75噸級鋼木構造鮪釣漁船,重新恢復造船業務。
- 1953年:建造100噸級鋼構漁船。
- 1954年2月:與石川島造船所簽訂技術合作契約。
- 1955年:得到45萬元美金美援額度增添生產設備,開始生產500噸級船隻。
- 1957年:租地給美商殷格斯造船旗下「美國殷格斯台灣造船及船塢公司」(America Ingalls Taiwan Shipbuilding and Dockyard Company;簡稱「殷台公司」)經營。
- 1962年:造船廠用地收回自營。
- 1962年:與石川島造船所再度簽訂技術合作契約,日廠提供技術支援改善船廠管理營運。
中國造船
[编辑]- 1972年:高雄造船廠籌備處成立,指派台灣造船公司董事長王先登兼任籌備處主任。
- 1973年:高雄的「中國造船廠」(China Ship Building Corporation,CSBC,簡稱中船)成立,設廠於高雄港第二港口。
- 1977年:中國造船廠改為國營。政府推動中國造船廠與基隆的臺灣造船公司整併。
- 1978年1月3日:合併成立中國造船公司,下設臺北總公司、高雄總廠及基隆總廠[4]:872。
- 1996年:總公司南遷高雄,與高雄總廠合署辦公。
- 2000年:中船累積虧損超過110.78億新台幣。[5]
- 2001年:因中國造船公司面臨巨額虧損,行政院介入營運執行「再生計畫」,推進國營事業民營化,進行組織再造及重新塑造經營模式。再生計畫自行政院提撥90億新台幣作為退撫預算[6],最初將中船雇用人力裁減47%,最終砍半,將公司人事營運成本自42%降至15%(5,490人降為2,721人,裁減2,769人),續留人力亦減薪35%。
台灣國際造船
[编辑]- 2009年:偉利船務代理公司向台北市政府申請設立「中國造船股份有限公司」獲准,與台船發生「中國造船」商標爭議,雙方為此對簿公堂。
- 2010年:與永記造漆合資成立台船防蝕科技,其中台船持有70%股權,該公司主要業務為船舶塗裝、大型鋼構防蝕、表面處理、海洋工程防蝕處理等[10]。
- 2013年:拓展非造船業務,跨足離岸風機產業,並與永傳能源合資成立台灣離岸風電運轉維護公司。
- 2017年12月:台船累積虧損超過58億新台幣,董事會決議減資43.06億元彌補虧損。
- 2019年5月:與比利時DEME公司合資成立台船環海公司,提供離岸風電的工作船建造及維修。
主要廠區
[编辑]高雄廠
[编辑]位於小港區,包含船體廠、艤裝廠設施及廠房船塢等,是個擁有一貫作業造船生產線的廠區,該廠具備承造百萬載重噸級船舶的設備能力,最大年產出為十艘百萬載重噸的船隻。
基隆廠
[编辑]主要的造船設施及廠房,位於和平島,適合承造三十萬載重噸級以下的船舶,最大年產出在六艘左右。
主要客戶
[编辑]- 以貨櫃輪航運業為主的「台灣貨櫃三雄」:長榮海運、陽明海運、萬海航運。
- 原物料業者的雜貨船。如:中國鋼鐵公司旗下負責鐵礦砂輸送的中鋼通運及臺灣電力公司、台灣中油公司運煤、石油及礦砂等雜貨運輸船等。
- 主管海洋的政府機關:國防部海軍司令部、海洋委員會海巡署。
主要業務
[编辑]- 船舶建造:主要為商船,如油輪、礦砂輪、化學品輪、散裝貨船、貨櫃船、氣體運輸船及其他特種船舶等,而拖船、挖泥船、浮塢等工作船亦有建造。
- 艦艇建造:主要為中華民國海軍及海巡署軍用艦艇建造,如飛彈快艇、運輸艦、登陸艇、巡防艦、港巡艇、緝私艦等。
- 船艦維修:為各型船舶、艦艇的保養、歲修、改裝及海損修理等。
貨櫃輪實績表
[编辑]Feeder Reference Lists
Year | Ship type | Ship No. | Owner | Remarks | Picture |
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1995 | 1,100 TEU C/V | 15 | CMT/CNC | ||
1998 | 1,092 TEU C/V | 10 | APM | ||
1998 | 2,200 TEU C/V | 38 | Rickmer/CHM | RINA 1998 Significant ship | |
2005 | 1,500 TEU C/V | 4 | YM | ||
2006 | 1,800 TEU C/V (1st Gen) | 16 | YM/DOUN | RINA 2006 Significant ship
2007 Ship of Taiwan |
|
2007 | 1,700 TEU C/V | 13 | CIDO/Maersk | RINA 2009 Significant ship | |
2011 | 1,800 TEU C/V (2nd Gen) | 4 | WHL | ||
2012 | 1,000 TEU C/V | 4 | WHL | ||
2012 | 1,800 TEU C/V (3nd Gen) | 2 | Ofer | ||
2014 | 1,800 TEU C/V (4th Gen) | 16 | SITC/Kotoku | ||
2015 | 1,800 TEU C/V (5th Gen) | 2 | TSL | ||
2015 | 2,800 TEU C/V | 10 | EMC | ||
2016 | 1,800 TEU C/V (5th Gen) | 2 | TSL | ||
2016 | 14,000 TEU C/V | 5 | YM/Seaspan |
著名成果
[编辑]- 當高雄造船廠建廠工程總進度達到80﹪時,即開始建造第一艘巨型油輪(柏瑪奮進號;Burmah Endeavour),並於1977年12月交船。柏瑪奮進號為44萬5千噸級油輪,船長378.4公尺、寬68公尺、深31.6公尺,船速為15.3節,造價7,500萬美元。
- 中華民國海軍各式艦艇(如光華六號飛彈快艇、錦江級巡邏艦、武夷號油彈補給艦、磐石號油彈補給艦、玉山級船塢運輸艦、大武級救難艦、海鯤級潛艦等)
- 海洋委員會海岸巡防署各式艦艇(如和星艦、偉星艦、新北艦等)
- 藍馬林魚號重載船
- 長榮海運部份中大型遠洋貨櫃船(長榮L型全貨櫃輪、長榮B級貨櫃船)
- 陽明海運開明輪為台灣首度建造一萬 TEU以上級貨櫃輪,亦是台灣國際造船所設計及建造最大型貨櫃輪,在台灣造船技術發展史上具有指標性的意義。
- 中鋼自由輪為中鋼運通第5批大型散裝貨輪4艘系列船中的第1艘船。
参考資料
[编辑]- ^ 存档副本. [2023-10-02]. (原始内容存档于2023-06-08).
- ^ 1990年起,鋼鐵廠售予統一集團、船舶廠售予東南水泥、合金鋼廠售予隆成發鐵工廠;2001年11月19日,台機公司製造廠及總公司售予中國鋼鐵,民營化終於劃上句點。《鏗鏘已遠:台機公司獨特的一百年》,陳政宏,行政院文建會文化資產總管理處籌備處(今中華民國文化部),216頁,2007年4月,ISBN 978-986-009-388-9
- ^ 存档副本. [2013-09-26]. (原始内容存档于2013-09-27). - 天下雜誌86期,作者:楊瑪利,1988-07-01
- ^ 呂芳上總策畫,朱文原、周美華、葉惠芬、高素蘭、陳曼華、歐素瑛編輯撰稿. 《中華民國建國百年大事記》. 台北: 國史館. 2012. ISBN 978-986-03-3586-6.
- ^ 行政院主計總處:台船公司再生計畫之執行與民營化之推動. [2019-02-08]. (原始内容存档于2021-02-07).
- ^ 尹、林心結 溯及中船再生計畫. [2019-02-08]. (原始内容存档于2019-05-17).
- ^ 潛艦國造 (页面存档备份,存于互联网档案馆),王志鵬(海軍備役上校),自由時報,2008年8月17日 (星期日)
- ^ 潛艦國造 軍方能拖就拖 (页面存档备份,存于互联网档案馆),yam (页面存档备份,存于互联网档案馆),許紹軒,自由時報,2009年4月15日(星期三)
- ^ 中船前主管︰潛艦國造??才是長久之計 (页面存档备份,存于互联网档案馆),歐祥義,自由時報,2004年6月24日(星期四)
- ^ 台灣國際造船股份有限公司轉投資績效. [2015-06-04]. (原始内容存档于2021-02-14).
- ^ 誰是正港「中國造船」?法官這樣判 (页面存档备份,存于互联网档案馆),蘋果日報,2016-7-19
- ^ 力推「國艦國造、潛艦國造」 (页面存档备份,存于互联网档案馆)陳維鈞 2016-8-1 聯合報
- ^ 顏振凱,國際政治要「先自助而人助」蔡英文:潛艦國造正式啟動 (页面存档备份,存于互联网档案馆),風傳媒,2017-03-21
外部連結
[编辑]- 台灣國際造船股份有限公司(页面存档备份,存于互联网档案馆)(繁體中文)(英文)
參見
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