台灣國際造船
 | 此條目形似新聞稿，或帶有過度的宣傳性語調。 (2023年7月8日) |
| 台灣國際造船股份有限公司 | |
|---|---|
| CSBC Corporation, Taiwan | |
 | |
| 曾用名 | 台灣造船公司、中國造船公司 |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | 臺證所：2208 （2008年12月22日上市） |
| ISIN | TW0002208006 |
| 成立 | 1973年11月17日 |
| 代表人物 | 董事長：黃正弘 總經理：蔡坤宗 |
| 總部 |  中華民國（臺灣）高雄市小港區中鋼路3號 |
| 產業 | 造船 |
| 產品 | 船舶之設計、製造、安裝、修理、銷售及代理業務 |
| 營業額 | ▲新臺幣214.76億元（2023年） |
| 經營收入 | ▼新臺幣-40.33億元（2023年） |
| 淨收入 | ▼新臺幣-40.50億元（2023年） |
| 總資產 | ▲新臺幣392.98億元（2023年） |
| 員工人數 | 3,000 |
| 實收資本額 | 新臺幣127.45億元（2024年1月） |
| 市值 | 新臺幣96.66億元 |
| 結算期 | 每年12月（月制會計年度） |
| 主要股東 | 經濟部（22.21%） 行政院國家發展基金（7.62%） 耀華玻璃股份有限公司管理委員會（7.62%） |
| 網站 | www |
台灣國際造船，簡稱台船，是台灣船舶產業的旗艦企業之一，也是臺灣規模最大的造船廠，現有職員3000人，全盛時期職員有7000人。
總公司設於高雄市，在台灣高雄港、基隆港設有工廠。公司英文名「CSBC Corporation Taiwan」中的「CSBC」是舊名「中國造船公司」的英文名縮寫（China Ship Building Corporation, CSBC）。
沿革
[編輯]臺灣船渠
[編輯]1937年6月，由日本三菱重工業株式會社為首，結合台灣銀行、台灣電力株式會社、日本郵船、大阪商船以及基隆顏欽賢等團體資本，收購虧損甚鉅的基隆船渠，成立「台灣船渠株式會社」，設廠於基隆社寮島，為台灣第一家現代化造船廠。
台灣船渠成立初期曾建造小型鋼殼船舶，在第二次世界大戰爆發後，業務重心轉為修理船隻[1]。中華民國接收台灣後，由海軍接收台灣船渠，後由台灣省行政長官公署及經濟部台灣區特派員辦公處共同監理。
台灣機械造船
[編輯]1946年7月，行政院資源委員會介入重整日本在台工業；台灣船渠株式會社與株式會社台灣鐵工所合併為台灣機械造船公司。下轄基隆造船廠、高雄機器廠，為資源委員會與台灣省政府合資之省營事業機構。1946年8月，以生產氧氣為經營主力的「東光興業株式會社」併入台灣機械造船高雄機器廠。
台灣造船
[編輯]- 1948年：台灣機械造船公司機器廠、造船廠分家，依營業性質分別改組為「台灣機械公司」（簡稱台機，位於高雄市）[2][3]及「台灣造船公司」（簡稱台船，位於基隆市和平島）。
- 1951年：建造75噸級鋼木構造鮪釣漁船，重新恢復造船業務。
- 1953年：建造100噸級鋼構漁船。
- 1954年2月：與石川島造船所簽訂技術合作契約。
- 1955年：得到45萬元美金美援額度增添生產設備，開始生產500噸級船隻。
- 1957年：租地給美商殷格斯造船旗下「美國殷格斯台灣造船及船塢公司」（America Ingalls Taiwan Shipbuilding and Dockyard Company；簡稱「殷台公司」）經營。
- 1962年：造船廠用地收回自營。
- 1962年：與石川島造船所再度簽訂技術合作契約，日廠提供技術支援改善船廠管理營運。
中國造船
[編輯]- 1972年：高雄造船廠籌備處成立，指派台灣造船公司董事長王先登兼任籌備處主任。
- 1973年：高雄的「中國造船廠」（China Ship Building Corporation，CSBC，簡稱中船）成立，設廠於高雄港第二港口。
- 1977年：中國造船廠改為國營。政府推動中國造船廠與基隆的臺灣造船公司整併。
- 1978年1月3日：合併成立中國造船公司，下設臺北總公司、高雄總廠及基隆總廠[4]:872。
- 1996年：總公司南遷高雄，與高雄總廠合署辦公。
- 2000年：中船累積虧損超過110.78億新台幣。[5]
- 2001年：因中國造船公司面臨巨額虧損，行政院介入營運執行「再生計劃」，推進國營事業民營化，進行組織再造及重新塑造經營模式。再生計劃自行政院提撥90億新台幣作為退撫預算[6]，最初將中船僱用人力裁減47%，最終砍半，將公司人事營運成本自42%降至15%（5,490人降為2,721人，裁減2,769人），續留人力亦減薪35%。
台灣國際造船
[編輯]
- 2009年：偉利船務代理公司向台北市政府申請設立「中國造船股份有限公司」獲准，與台船發生「中國造船」商標爭議，雙方為此對簿公堂。
- 2010年：與永記造漆合資成立台船防蝕科技，其中台船持有70%股權，該公司主要業務為船舶塗裝、大型鋼構防蝕、表面處理、海洋工程防蝕處理等[10]。
- 2013年：拓展非造船業務，跨足離岸風機產業，並與永傳能源合資成立台灣離岸風電運轉維護公司。
- 2017年12月：台船累積虧損超過58億新台幣，董事會決議減資43.06億元彌補虧損。
- 2019年5月：與比利時DEME公司合資成立台船環海公司，提供離岸風電的工作船建造及維修。
主要廠區
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高雄廠
[編輯]位於小港區，包含船體廠、艤裝廠設施及廠房船塢等，是個擁有一貫作業造船生產線的廠區，該廠具備承造百萬載重噸級船舶的設備能力，最大年產出為十艘百萬載重噸的船隻。
基隆廠
[編輯]主要的造船設施及廠房，位於和平島，適合承造三十萬載重噸級以下的船舶，最大年產出在六艘左右。
主要客戶
[編輯]- 以貨櫃輪航運業為主的「台灣貨櫃三雄」：長榮海運、陽明海運、萬海航運。
- 原物料業者的雜貨船。如：中國鋼鐵公司旗下負責鐵礦砂輸送的中鋼通運及臺灣電力公司、台灣中油公司運煤、石油及礦砂等雜貨運輸船等。
- 主管海洋的政府機關：國防部海軍司令部、海洋委員會海巡署。
主要業務
[編輯]
- 船舶建造：主要為商船，如油輪、礦砂輪、化學品輪、散裝貨船、貨櫃船、氣體運輸船及其他特種船舶等，而拖船、挖泥船、浮塢等工作船亦有建造。
- 艦艇建造：主要為中華民國海軍及海巡署軍用艦艇建造，如飛彈快艇、運輸艦、登陸艇、巡防艦、港巡艇、緝私艦等。
- 船艦維修：為各型船舶、艦艇的保養、歲修、改裝及海損修理等。
貨櫃輪實績表
[編輯]Feeder Reference Lists
| Year | Ship type | Ship No. | Owner | Remarks | Picture |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 1,100 TEU C/V | 15 | CMT/CNC | ||
| 1998 | 1,092 TEU C/V | 10 | APM | ||
| 1998 | 2,200 TEU C/V | 38 | Rickmer/CHM | RINA 1998 Significant ship | |
| 2005 | 1,500 TEU C/V | 4 | YM | ||
| 2006 | 1,800 TEU C/V (1st Gen) | 16 | YM/DOUN | RINA 2006 Significant ship
2007 Ship of Taiwan |
|
| 2007 | 1,700 TEU C/V | 13 | CIDO/Maersk | RINA 2009 Significant ship | |
| 2011 | 1,800 TEU C/V (2nd Gen) | 4 | WHL | ||
| 2012 | 1,000 TEU C/V | 4 | WHL | ||
| 2012 | 1,800 TEU C/V (3nd Gen) | 2 | Ofer | ||
| 2014 | 1,800 TEU C/V (4th Gen) | 16 | SITC/Kotoku | ||
| 2015 | 1,800 TEU C/V (5th Gen) | 2 | TSL | ||
| 2015 | 2,800 TEU C/V | 10 | EMC | ||
| 2016 | 1,800 TEU C/V (5th Gen) | 2 | TSL | ||
| 2016 | 14,000 TEU C/V | 5 | YM/Seaspan |
著名成果
[編輯]- 當高雄造船廠建廠工程總進度達到80﹪時，即開始建造第一艘巨型油輪（柏瑪奮進號;Burmah Endeavour)，並於1977年12月交船。柏瑪奮進號為44萬5千噸級油輪，船長378.4公尺、寬68公尺、深31.6公尺，船速為15.3節，造價7,500萬美元。
- 中華民國海軍各式艦艇（如光華六號飛彈快艇、錦江級巡邏艦、武夷號油彈補給艦、磐石號油彈補給艦、玉山級船塢運輸艦、海鯤級潛艦等）
- 海洋委員會海岸巡防署各式艦艇（如和星艦、偉星艦、新北艦等）
- 藍馬林魚號重載船
- 長榮海運部份中大型遠洋貨櫃船（長榮L型全貨櫃輪、長榮B級貨櫃船）
- 陽明海運開明輪為台灣首度建造一萬 TEU以上級貨櫃輪，亦是台灣國際造船所設計及建造最大型貨櫃輪，在台灣造船技術發展史上具有指標性的意義。
- 中鋼自由輪為中鋼運通第5批大型散裝貨輪4艘系列船中的第1艘船。
參考資料
[編輯]- ^ 存档副本. [2023-10-02]. （原始內容存檔於2023-06-08）.
- ^ 1990年起，鋼鐵廠售予統一集團、船舶廠售予東南水泥、合金鋼廠售予隆成發鐵工廠；2001年11月19日，台機公司製造廠及總公司售予中國鋼鐵，民營化終於劃上句點。《鏗鏘已遠：台機公司獨特的一百年》，陳政宏，行政院文建會文化資產總管理處籌備處（今中華民國文化部），216頁，2007年4月，ISBN 978-986-009-388-9
- ^ 存档副本. [2013-09-26]. （原始內容存檔於2013-09-27）. - 天下雜誌86期，作者：楊瑪利，1988-07-01
- ^ 呂芳上總策劃，朱文原、周美華、葉惠芬、高素蘭、陳曼華、歐素瑛編輯撰稿. 《中華民國建國百年大事記》. 台北: 國史館. 2012. ISBN 978-986-03-3586-6.
- ^ 行政院主計總處：台船公司再生計畫之執行與民營化之推動. [2019-02-08]. （原始內容存檔於2021-02-07）.
- ^ 尹、林心結 溯及中船再生計畫. [2019-02-08]. （原始內容存檔於2019-05-17）.
- ^ 潛艦國造 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），王志鵬（海軍備役上校），自由時報，2008年8月17日 （星期日）
- ^ 潛艦國造 軍方能拖就拖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），yam （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），許紹軒，自由時報，2009年4月15日（星期三）
- ^ 中船前主管︰潛艦國造??才是長久之計 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），歐祥義，自由時報，2004年6月24日（星期四）
- ^ 台灣國際造船股份有限公司轉投資績效. [2015-06-04]. （原始內容存檔於2021-02-14）.
- ^ 誰是正港「中國造船」？法官這樣判 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），蘋果日報,2016-7-19
- ^ 力推「國艦國造、潛艦國造」 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）陳維鈞 2016-8-1 聯合報
- ^ 顏振凱，國際政治要「先自助而人助」蔡英文：潛艦國造正式啟動 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），風傳媒，2017-03-21
外部連結
[編輯]- 台灣國際造船股份有限公司（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（繁體中文）（英文）
參見
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