速水和彥
| 速水和彥 | |
|---|---|
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| 读音 | 速水 和彦 |
| 罗马拼音 | Hayami kazuhiko |
| 性别 | 男 |
| 出生 | 1889年12月19日 大日本帝国北海道廳釧路郡真砂町（今北海道釧路市） |
| 逝世 | 1949年8月12日（59歲） 商船「日本丸」上 |
| 语言 | 日語 |
| 母校 | 臺灣總督府國語學校（今臺北教育大學） 滋賀縣立膳所中學校（今滋賀縣立膳所高等學校） 第三高等學校 京都帝國大學 |
| 职业 | 鐵道工程師、大學教授、棒球教練 |
| 父母 | 父：速水經憲 |
速水和彥（日语：速水 和彦／はやみ かずひこ Hayami Kazuhiko */?，1889年12月19日—1949年8月12日），日本北海道人，鐵道工程師、臺北機廠設計者，亦為臺灣體育協會野球部幹事[1]:325。
生平
[编辑]速水和彥在1889年12月19日出生於北海道廳釧路郡真砂町（今北海道釧路市），原籍東京市芝區三田豐岡町（今東京都港區三田）[2]:227[3]。8歲時隨父速水經憲來臺[4]:21[3]，就讀於臺灣總督府國語學校（今臺北教育大學）；後返日入讀滋賀縣立膳所中學校（今滋賀縣立膳所高等學校）、第三高等學校[3]，1907年曾受臺灣總督府國語學校校長田中敬一之邀，來臺擔任該校棒球隊教練[5]:24。1913年7月自京都帝國大學理工科機械學科畢業[6]:317[註 1]，畢業後赴內外綿株式會社（今新內外綿株式會社）上海支店工作，1914年8月退社，翌年轉入臺灣總督府鐵道部營業課任職，1916年9月擔任鐵道部技手，1917年10月擔任汽車[註 2]課運轉掛長，次年3月擔任鐵道部技師[6]:317[7]:323[2]:227-228。1919年5月擔任汽車課設計掛長，9月19日赴神戶、名古屋、東京、仙臺等地出差，1923年9月前往神戶及名古屋視察，11月7日自橫濱出發，至歐美各國考察[2]:228-229[8]:60[9]:30[10]:30。
1924年12月擔任臺灣總督府交通局技師，1925年10月擔任臺灣總督府中央研究所技師，1927年9月任鐵道部工作課長及臺北鐵道工場（今臺北機廠）長[6]:317-318[2]:229，總管全臺機關庫[註 3]之業務及運轉、維修，後開始設計從北門一帶遷建至興雅庄（今臺北市信義區）[11]:6[4]:14-15的臺北鐵道工場[3]。鐵道工場在1931年8月動工興建，1935年10完工[3]，耗資475萬日圓，有「東洋第一」之稱[12]。速水和彥對技術養成的要求非常嚴格，故機關庫經常舉辦研究會議、課程，希望能夠精進員工技術。機關庫亦會舉行「競技會」，曾辦過「聯合機關庫操縱競技會」、「燃料節約競技會」及「無事故競賽」等競技比賽，速水時常擔任裁判[3]。1931年12月擔任鐵道部運轉課長[6]:318，1937年2月任臺灣防衛委員會委員[13]:500，翌年12月任臨時勞務部幹事[14]:1042。1943年與東春一、住吉敏明在臺北帝國大學工學部（今臺灣大學工學院）教授機械工學[15]:96。
戰後速水和彥留在臺灣大學工學院擔任教授，1949年8月12日搭乘商船日本丸返日途中病逝，後舉行海葬，享年59歲[3]。
銅像
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速水和彥之銅像於1936年4月揭幕[16]:65，原放置於臺北鐵道工場工場事務所（戰後改稱臺北機廠總辦公室）前庭[17]，戰後因政治因素被遷移，曾差點成為鎔鑄工場的原料[4]:21。後銅像被搬往文物室放置[4]:21，機廠搬遷後移至富岡車輛基地，現僅存基座[17]。
注釋
[编辑]參考文獻
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- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 高等官進退原議·十月分. 《大正十四年臺灣總督府公文類纂》 (臺灣總督府). 1925-10, 第5卷.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 王朝鈺. 〈北廠之父速水和彥 競賽磨技術〉. 《中央通訊社》. 2013-01-20 [2022-10-30]. （原始内容存档于2022-10-30）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 盧家珍. 《北廠80：見證臺灣鐵道工業的黃金年代》. 交通部臺灣鐵路管理局. 2016-12. ISBN 978-986-04-9768-7.
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- ^ 敍任及辭令. 《臺灣總督府府報》. 1923-09-16.
- ^ 官吏發著. 《臺灣總督府府報》. 1923-11-13.
- ^ 王宇菡. 〈社會變遷下臺北機廠的新角色地位〉. 《2010文化創意產業永續與前瞻研討會：文化、創意與在地產業跨域、互依與整合論文集》. 國立屏東教育大學. 2011-01. ISBN 978-986-02-6771-6.
- ^ 朱立群. 〈台北機廠轉型──商機與文化雙贏〉. 《台灣光華雜誌》 (行政院新聞局). 2012-10.
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