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大阪市高速電氣軌道

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此条目页的主題是以大阪市為中心的地下鐵系統。关于該系統的前身，請見「大阪市營地下鐵」。
大阪市高速電氣軌道
（大阪地下鐵）
Osaka Metro
概要
地区 日本大阪府大阪市、堺市、吹田市、東大阪市、八尾市、門真市、守口市
交通類型城市軌道交通
线路8條（另有1條旅客捷運系統路線）
車站123（英语：List of Osaka Municipal Subway stations）[1]
133（包括旅客捷運系統）[1]
日客流量2,464,000人次（2013財政年）[2]
網站www.osakametro.co.jp
运营
開始运营1933年5月20日 (1933-05-20)（昭和八年）（大阪市營地下鐵）成立
2018年4月1日 (2018-04-01)（平成三十年）（大阪地下鐵）
运营單位大阪市高速電氣軌道株式會社
技术
系統長度129.9公里[1]
137.8公里（包括旅客捷運系統）[1]
轨距1435毫米（標準軌）
动力方式大部分路線：直流電750 V、第三軌供電
堺筋線、长堀鹤见绿地线、今里筋线：
直流電 1,500 V、高架電纜
最高速度70 km/h
大阪市高速電氣軌道株式會社
大阪市高速電気軌道株式会社
Osaka Metro Co., Ltd.
商业名称Osaka Metro
公司類型未上市公司
法人編號6120001206256
公司前身大阪市交通局
成立2017年6月1日，​7年前​（2017-06-01）
創辦人大阪市 编辑维基数据
代表人物代表取締役社長：河井英明
總部 日本 〒550-0025
大阪府大阪市西區九條南1丁目12番62號[3]
产业交通運輸業
主要股東大阪市 100%[3]
主要子公司大阪城市巴士
大阪地下鐵服務（日语：大阪メトロサービス）
大阪地下街（日语：大阪地下街）
网站www.osakametro.co.jp

大阪市高速電氣軌道（日语：大阪市高速電気軌道／おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?），為在日本大阪市經營地鐵的鐵道公司，暱稱大阪地下鐵或大阪地鐵（Osaka Metro／オオサカ メトロ），旗下共有9條路線，包括8條重鐵路線、1條旅客捷運系統（AGT（日语：自動案内軌条式旅客輸送システム）規格）路線。其暱稱係以全英文的表記方式稱為「Osaka Metro」，但媒體多以日語表記为「大阪メトロ」（おおさかメトロ Ōsaka Metoro）[4][5][6]。

大阪地下鐵路線總長129.9公里（不含AGT規格路線與直通運行路線），每日平均運量254.7萬人次（2019年統計數字）[7]，是日本最繁忙的地下鐵系統之一。

历史

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大阪市高速電氣軌道公司前身為大阪市交通局，鐵道系統前身則為1933年開通的大阪市營地下鐵，2018年4月1日民營化後改為現名。从21世纪初开始由于地下鐵和巴士事业恶化，大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化，作为大阪市政府行政改革的一环。2017年大阪市向市議會提交了民营化的提案，同年4月28日舉行的市議會全體會議上，在大阪維新會、自民黨、公明黨支持下，民营化的提案获得市议会多數票通過。[8]

2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速電氣軌道設立，作为大阪市營地下鐵的继承机构。[9]2018年4月1日大阪地下鐵正式民營化，[4][5][6]，大阪市高速電氣軌道接收大阪市營地下鐵设施与運營，是东京帝都高速度交通營團民营化为东京地下铁后，日本地下铁民营化的第二例。

路線列表

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大阪地下鐵營運路線圖

營運路線

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路線顏色 記號 編號 名稱 起點 終點 長度
（公里） 		车站數 開通年分
中文 日文 名称 编号 名称 编号
紅色 M 1號線 御堂筋線 御堂筋線 江坂 M-11 中百舌鳥 M-30 24.5 20 1933
紫色 T 2號線 谷町線 谷町線 大日 T-11 八尾南 T-36 28.3 26 1967
藍色 Y 3號線 四橋線 四つ橋線 西梅田 Y-11 住之江
公園 		Y-21 11.8 11 1942
綠色 C 4號線 中央線[註 1] 中央線 宇宙廣場 C-10 長田 C-23 17.9 14 1961
粉紅色 S 5號線 千日前線 千日前線 野田阪神 S-11 南巽 S-24 12.6 14 1969
棕色 K 6號線 堺筋線 堺筋線 天神橋筋六丁目 K-11 天下茶屋 K-20 8.5 10 1969
淺綠色 N 7號線 長堀鶴見綠地線 長堀鶴見緑地線 大正 N-11 門真南 N-27 15.0 17 1990
橙色 I 8號線 今里筋線 今里筋線 井高野 I-11 今里 I-21 11.9 11 2006
水藍色 P — 南港港城線[註 2] 南港ポートタウン線 宇宙廣場 P-09 住之江
公園 		P-18 7.9 10 1981

路線規格

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大阪市高速電氣軌道全部钢轨路线皆为標準軌（軌距1435mm）。供电方面1~5號線採用直流750V第三軌供電，6~8號線採用直流1500V架空電車線供电，南港港城線直流600V。

直通运转

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  1. 江坂站：御堂筋線至北大阪急行電鐵南北線箕面萱野（M-06）直通運轉。
  2. 長田站：中央線至近鐵京阪奈線學研奈良登美丘站（C-30）直通運轉。
  3. 天神橋筋六丁目站：堺筋線至阪急京都本線高槻市站（早晚一部分急行、快速急行至京都河原町站）、阪急千里線北千里站直通運轉。

計劃路線

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此外，大阪地下鐵還有四條延伸線和一條新的路線正在計劃興建。以下为该五条路線。[10]

路線顏色 記号 路線編號 路線名 起點 終點 距離（公里） 车站數目
  Y 3号線 四橋線 西梅田 十三 約2.9 km  
  S 5号線 千日前線 南巽 東大阪市弥刀方向    
  N 7号線 長堀鶴見綠地線 大正 大正區鶴町方向 5.5 km  
  I 8号線 今里筋線 今里 湯里六丁目（暫定名）* 6.7 km  
9號線 敷津長吉線（日语：大阪市営地下鉄9号線）（暫稱） 住之江公園 喜連瓜破

车费

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大阪地下鐵按照车程距離计价，儿童（6-12岁）是成人（12岁以上）票价的一半，并无条件进位至十位，于2019年10月1日修订。[11]

车程距離 车费
0–3 公里
  • 成人: 190 日圓
  • 儿童: 100 日圓
3–7 公里
  • 成人: 240 日圓
  • 儿童: 120 日圓
7–13 公里
  • 成人: 290 日圓
  • 儿童: 150 日圓
13–19 公里
  • 成人: 340 日圓
  • 儿童: 170 日圓
超过19 公里
  • 成人: 390 日圓
  • 儿童: 200 日圓

車輛

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使用中车辆

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今里筋线的80系（日语：大阪市交通局80系電車）
南港港城线的200形
系列 图像 摘要
20系 中央線用（过去谷町線曾使用）
第三軌供电
新20系（21系・22系・23系・24系・25系） 21系：御堂筋線用
22系：谷町線用
23系：四橋線用
24系：中央線用
25系：千日前線用
第三軌供电
66系（日语：大阪市交通局66系電車） 堺筋線用
架空電車線供电
70系（日语：大阪市交通局70系電車） 長堀鶴見緑地線用
架空電車線供电
80系 今里筋線・長堀鶴見緑地線用
架空電車線供电
30000系 御堂筋線・谷町線用
第三軌供电
2009年3月18日運行開始[12]。
30000A系 中央線用
第三軌供电
2022年7月22日運行開始[13]。为確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力引进，共6辆編成10组60辆，世博終了後将转用于谷町線[14]。
200系 南港港城線用旅客捷運系统車辆
400系 中央線用
第三軌供电
2023年6月25日運行開始[15][16]。为確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力，并替换老旧的20、24系列车而引进[14]。

除役车辆

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市营地下铁時代已停用車輛參見大阪市營地下鐵#除役车辆。

系列 图像 摘要
10系・10A系（日语：大阪市交通局10系電車） 御堂筋線使用，2022年7月4日运用终了[17]
10A系列是10系列的改良版本。
第三軌供电
100A系（日语：大阪市交通局100系電車） 南港港城線用旅客捷運系统車辆，2019年3月22日运用终了。[18]

地图

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地图

關聯企業

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参见

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註釋

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  1. ^ 宇宙廣場站至大阪港站間是第2種鐵道事業者，大阪港交通系統（日语：大阪港トランスポートシステム）是第3種鐵道事業者。
  2. ^ 宇宙廣場站至貿易中心前站間是第2種鐵道事業者，大阪港交通系統（日语：大阪港トランスポートシステム）是第3種鐵道事業者。

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪市交通局｜交通局の予算・決算について. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始内容存档于2014-01-11） （日语）. 
  2. ^ 大阪市交通局｜大阪市営交通ウェブミュージアム. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始内容存档于2014-12-18） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します (新闻稿). 大阪市交通局. 2017-05-18 [2017-10-01]. （原始内容存档于2017-05-18）. 
  4. ^ 4.0 4.1 大阪メトロ、きょう誕生　「市営」８５年の歴史に幕. 朝日新聞デジタル. 2018-04-01 [2018-04-12]. （原始内容存档于2020-09-30） （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 大阪メトロが１日始動　民営化、ロゴ張り替え急ぐ. 日本経済新聞. 2018-03-31 [2018-05-14]. （原始内容存档于2021-02-18） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 ドキュメント民営化・大阪市交通局から大阪メトロへと移り変わった24時間. Yahoo!ニュース. 2018-04-05 [2018-05-14]. （原始内容存档于2020-10-29） （日语）. 
  7. ^ 大阪市高速電気軌道株式会社. 大阪市高速電気軌道株式会社2019年度（2020年3月期）決算について (pdf). 大阪市高速電気軌道株式会社. 2020-05-29 [2021-04-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-04） （日语）. 
  8. ^ 大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年4月 市議会が可決. 日本経済新聞. 2017-03-28 [2023-12-29]. （原始内容存档于2023-07-27） （日语）. 
  9. ^ 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設. マイナビニュース. 2017-05-18 [2023-12-21]. （原始内容存档于2023-04-22） （日语）. 
  10. ^ 指定されたページが見つかりません。 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）. YOMIURI ONLINE（読売新聞）. [2017-08-12]. （原始内容存档于2020-06-15） （日语）. 
  11. ^ 運賃(地下鉄)・(大阪シティバス) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Osaka Metro、2019年10月7日閲覧
  12. ^ 平成21年春 30000系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します (新闻稿). 大阪市交通局. 2008年10月21日 [2017年3月29日]. （原始内容存档于2008年10月24日） （日语）. 
  13. ^ 中央線に27年ぶりの新造車両「30000A系」が7月22日にデビュー！万博開催期間中の輸送力増強を目的に順次導入します - 大阪市高速電気軌道、2022年7月19日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  14. ^ 14.0 14.1 新型車両400系と新造車両30000A系を中央線に導入します - 大阪市高速電気軌道、2021年12月9日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  15. ^ 中央線新型車両400系が2023年6月25日（日曜日）から運行を開始します！ (新闻稿). 大阪市高速電気軌道. 2023-04-25 [2023-06-27]. （原始内容存档于2023-08-04） （日语）. 
  16. ^ ２５年万博へ新車両「４００系」出発式　大阪メトロ. 産経新聞 (産経新聞社). 2023-06-25 [2023-06-27]. （原始内容存档于2023-06-26） （日语）. 
  17. ^ ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました (新闻稿). Osaka Metro. 2022-07-05 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-07-05） （日语）. 
  18. ^ ニュートラム　★さよなら100A系★　イベントを開催します - 大阪市高速電気軌道 2019年2月28日（页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部鏈結

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