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廣島高速交通

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廣島高速交通股份有限公司
Hiroshima Rapid Transit Co., Ltd.
原文名称広島高速交通株式会社
其他名稱HRT
アストラムライン（Astramline）
公司類型非上市第三部門公司
成立1987年12月1日 (1987-12-01)
總部日本广岛县广岛市安佐南區长乐寺二丁目12番1号
業務範圍广岛市
产业陸運業
總資產354億329万4,000日元
實收資本額100億日元
結算期3月31日
主要股東广岛市 51.0%
日本政策投资银行（日语：日本政策投資銀行） 10.0%
中国电力公司 5.0%
廣島銀行 5.0%
三菱重工业 3.0%
马自达 3.0%
廣島電鐵 3.0%
等
网站http://www.astramline.co.jp/

廣島高速交通股份有限公司（日语：広島高速交通株式会社／ひろしまこうそくこうつうかぶしきかいしゃ Hiroshima Kōsoku Kōtsū Kabushiki Kaisha */?），簡稱廣島高速交通，縮寫為HRT，是日本廣島縣廣島市的一家膠輪中運量系統（在日本稱為新交通系統）經營業者。廣島高速交通是由廣島市政府出資過半的第三部門鐵路業者，總公司位於廣島市安佐南區長樂寺，創立於1987年12月1日[1]。

概要

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名称

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廣島高速交通的設立主要是為了經營正式名稱「廣島新交通1號線」、18.4公里長的膠輪路軌路線。在對外營運上廣島新交通通常使用「ASTRAMLINE」的暱稱，其中「Astram」是一個由日文中的「明日」（あした/Ashita，並根據拼音首字母簡化為Ast）與英文字「Tram」（軌道電車）合成的新造字。這條路線連結位於廣島市中心的本通與位於安佐南區的廣域公園前兩車站，是廣島市狹長狀的西北部郊區主要的交通動脈。

系统类型

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在營運分類上，雖然廣島高速交通所經營的路線，大部分的路段都是採用高架方式鋪設，但在起站本通至縣廳前間、有0.3公里長的地下路段，是根據日本鐵道事業法（日语：鉄道事業法）申請經營權，屬於「地下鐵」的分類，並接受政府的地下高速鐵道整備事業補助費[2][3]:7，因此可被歸類為地下鐵業者之一。至於其他的18.1公里長路線則是根據軌道法（日语：軌道法）申請營運，雖採獨立路權設計但在日本的系統分類中與一般路面電車相同[1]。

路線

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中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里）
廣島新交通1號線 広島新交通1号線 本通 廣域公園前 18.4

历史

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廣島高速交通于1987年作为负责运营廣島新交通1號線而成立；廣島新交通1號線是为了连接广岛市中心和广岛市西北部（主要是安佐南区）住宅区的交通而推动。其中广岛市中心至長樂寺区间的建设首先启动，但随着广岛被选为1994年亚洲运动会的主办城市，长乐寺站至广域公园前站区间也开始建设，以作为通往亚运会主会场——位于安佐南区和佐伯區之间新城“广岛西部丘陵都市” (之后改名西風新都（日语：西風新都）)内的广岛广域公园陆上竞技场的交通线路。全线从本通站至广域公园前站全长18.4公里，于1994年8月20日开通。

  • 1987年12月1日：公司設立。[4]
  • 1988年3月14日：获得本通 - 長樂寺铺设许可。[4]
  • 1989年2月28日：本通 - 長樂寺动工。
  • 1991年
    • 3月5日：获得長樂寺 - 廣域公園前铺设许可。[4]
    • 3月14日：高架橋建設工事現場发生箱涵掉落事故，造成15死8伤。[5]
    • 10月：長樂寺 - 廣域公園前动工。
  • 1994年8月20日：廣島新交通1號線本通 - 廣域公園前开通。[4]
  • 2005年8月22日：累积运输人次达到2亿人次。
  • 2007年4月2日：开始将头、尾车厢设定为“手机禁用车厢”。[6]
  • 2009年8月8日：引入IC乘车卡PASPY和ICOCA。[7]
  • 2010年4月1日：经指定作为广岛市交通科学馆（日语：広島市交通科学館）的管理单位。[8]
  • 2015年
    • 3月13日：废除“手机禁用车厢”，是日本最后一个废除此类车厢的铁路公司。[6]
    • 6月8日：延伸JR西日本西廣島站计划发布，计划名称为“西風新都線”。[9]
  • 2018年3月17日：加入交通系IC卡全國通用服務，但仅提供ICOCA的加值服务。[10]
  • 2024年
    • 5月31日：停止发售PASPY，[11]隔天开始发售ICOCA，[12]并开始提供ICOCA以外交通系IC卡加值服务。
    • 11月30日：PASPY使用终止。(预定)[11]

车辆

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主条目：广岛新交通1号线 § 车辆

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 会社概要. 廣島高速交通. [2013-07-29]. （原始内容存档于2021-08-02） （日语）. 
  2. ^ 地下高速鉄道整備事業費補助制度. 國土交通省. [2013-07-29]. （原始内容存档于2013-01-28） （日语）. 
  3. ^ 都市鉄道 (PDF). 鐵道建設運輸施設整備支援機構. [2013-07-29]. （原始内容 (PDF)存档于2013-01-06） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、25頁。（日語）
  5. ^ アストラム橋桁落下30年「惨事繰り返さぬ」　広島市長、慰霊碑に献花. 中国新聞 (久保田剛). 2021-03-13 [2021-03-13]. （原始内容存档于2021-03-17） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 携帯電話の使用を制限できませんか？ - よくあるご質問. 広島高速交通. [2022-11-16]. （原始内容存档于2015-03-25） （日语）. 
  7. ^ 平成21年度ICカードPASPY導入拡大スケジュールについて (新闻稿). PASPY運営協議会. 2009-07-15 [2024-05-02]. （原始内容存档于2009-07-19） （日语）. 
  8. ^ 広島市交通科学館指定管理者の業務実施状況（平成24年度）の概要・評価 (PDF). 広島市. [2014-08-28]. （原始内容 (PDF)存档于2014-09-03） （日语）. 
  9. ^ アストラムライン延伸 西広島まで４０年代初頭に開通. 産経新聞：産経ニュース. 2015-06-09 [2024-11-15]. （原始内容存档于2023-04-09） （日语）. 
  10. ^ アストラムラインでの全国相互利用が可能な交通系ICカードご利用案内. 広島高速交通. 2018-03-17 [2024-05-02]. （原始内容存档于2018-03-18） （日语）. 
  11. ^ 11.0 11.1 アストラムラインのPASPYサービス終了について. 広島高速交通. 2024-03-15 [2024-05-02]. （原始内容存档于2024-03-15） （日语）. 
  12. ^ 広島高速交通株式会社におけるICOCAおよびICOCA定期券の発売開始について (PDF) (新闻稿). 西日本旅客鉄道・広島高速交通株式会社. 2024-02-29 [2024-05-02]. （原始内容存档 (PDF)于2024-05-02） （日语）. 
  13. ^ 13.0 13.1 地下鉄車両ガイド｜広島高速交通. www.jametro.or.jp. [2024-11-15]. （原始内容存档于2023-10-21） –通过日本地下鉄協会 （日语）. 
  14. ^ 14.0 14.1 アストラムラインに新型車両を導入へ. 鉄道ファン - 鉄道ニュース. 交友社. 2017-07-14 [2019-12-7]. （原始内容存档于2021-07-24） （日语）. 

外部連結

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