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廣島高速交通

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廣島高速交通股份有限公司
Hiroshima Rapid Transit Co., Ltd.
原文名稱広島高速交通株式会社
其他名稱HRT
アストラムライン（Astramline）
公司類型非上市第三部門公司
成立1987年12月1日 (1987-12-01)
總部日本廣島縣廣島市安佐南區長樂寺二丁目12番1號
業務範圍廣島市
產業陸運業
總資產354億329萬4,000日元
實收資本額100億日元
結算期3月31日
主要股東廣島市 51.0%
日本政策投資銀行（日語：日本政策投資銀行） 10.0%
中國電力公司 5.0%
廣島銀行 5.0%
三菱重工業 3.0%
馬自達 3.0%
廣島電鐵 3.0%
等
網站http://www.astramline.co.jp/

廣島高速交通股份有限公司（日語：広島高速交通株式会社／ひろしまこうそくこうつうかぶしきかいしゃ Hiroshima Kōsoku Kōtsū Kabushiki Kaisha */?），簡稱廣島高速交通，縮寫為HRT，是日本廣島縣廣島市的一家膠輪中運量系統（在日本稱為新交通系統）經營業者。廣島高速交通是由廣島市政府出資過半的第三部門鐵路業者，總公司位於廣島市安佐南區長樂寺，創立於1987年12月1日[1]。

概要

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名稱

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廣島高速交通的設立主要是為了經營正式名稱「廣島新交通1號線」、18.4公里長的膠輪路軌路線。在對外營運上廣島新交通通常使用「ASTRAMLINE」的暱稱，其中「Astram」是一個由日文中的「明日」（あした/Ashita，並根據拼音首字母簡化為Ast）與英文字「Tram」（軌道電車）合成的新造字。這條路線連結位於廣島市中心的本通與位於安佐南區的廣域公園前兩車站，是廣島市狹長狀的西北部郊區主要的交通動脈。

系統類型

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在營運分類上，雖然廣島高速交通所經營的路線，大部分的路段都是採用高架方式鋪設，但在起站本通至縣廳前間、有0.3公里長的地下路段，是根據日本鐵道事業法（日語：鉄道事業法）申請經營權，屬於「地下鐵」的分類，並接受政府的地下高速鐵道整備事業補助費[2][3]:7，因此可被歸類為地下鐵業者之一。至於其他的18.1公里長路線則是根據軌道法（日語：軌道法）申請營運，雖採獨立路權設計但在日本的系統分類中與一般路面電車相同[1]。

路線

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中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里）
廣島新交通1號線 広島新交通1号線 本通 廣域公園前 18.4

歷史

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廣島高速交通於1987年作為負責運營廣島新交通1號線而成立；廣島新交通1號線是為了連接廣島市中心和廣島市西北部（主要是安佐南區）住宅區的交通而推動。其中廣島市中心至長樂寺區間的建設首先啟動，但隨着廣島被選為1994年亞洲運動會的主辦城市，長樂寺站至廣域公園前站區間也開始建設，以作為通往亞運會主會場——位於安佐南區和佐伯區之間新城「廣島西部丘陵都市」 (之後改名西風新都（日語：西風新都）)內的廣島廣域公園陸上競技場的交通線路。全線從本通站至廣域公園前站全長18.4公里，於1994年8月20日開通。

  • 1987年12月1日：公司設立。[4]
  • 1988年3月14日：獲得本通 - 長樂寺鋪設許可。[4]
  • 1989年2月28日：本通 - 長樂寺動工。
  • 1991年
    • 3月5日：獲得長樂寺 - 廣域公園前鋪設許可。[4]
    • 3月14日：高架橋建設工事現場發生箱涵掉落事故，造成15死8傷。[5]
    • 10月：長樂寺 - 廣域公園前動工。
  • 1994年8月20日：廣島新交通1號線本通 - 廣域公園前開通。[4]
  • 2005年8月22日：累積運輸人次達到2億人次。
  • 2007年4月2日：開始將頭、尾車廂設定為「手機禁用車廂」。[6]
  • 2009年8月8日：引入IC乘車卡PASPY和ICOCA。[7]
  • 2010年4月1日：經指定作為廣島市交通科學館（日語：広島市交通科学館）的管理單位。[8]
  • 2015年
    • 3月13日：廢除「手機禁用車廂」，是日本最後一個廢除此類車廂的鐵路公司。[6]
    • 6月8日：延伸JR西日本西廣島站計劃發布，計劃名稱為「西風新都線」。[9]
  • 2018年3月17日：加入交通系IC卡全國通用服務，但僅提供ICOCA的加值服務。[10]
  • 2024年
    • 5月31日：停止發售PASPY，[11]隔天開始發售ICOCA，[12]並開始提供ICOCA以外交通系IC卡加值服務。
    • 11月30日：PASPY使用終止。(預定)[11]

車輛

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主條目：廣島新交通1號線 § 車輛

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 会社概要. 廣島高速交通. [2013-07-29]. （原始內容存檔於2021-08-02） （日語）. 
  2. ^ 地下高速鉄道整備事業費補助制度. 國土交通省. [2013-07-29]. （原始內容存檔於2013-01-28） （日語）. 
  3. ^ 都市鉄道 (PDF). 鐵道建設運輸施設整備支援機構. [2013-07-29]. （原始內容 (PDF)存檔於2013-01-06） （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 30號 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、25頁。（日語）
  5. ^ アストラム橋桁落下30年「惨事繰り返さぬ」　広島市長、慰霊碑に献花. 中國新聞 (久保田剛). 2021-03-13 [2021-03-13]. （原始內容存檔於2021-03-17） （日語）. 
  6. ^ 6.0 6.1 携帯電話の使用を制限できませんか？ - よくあるご質問. 広島高速交通. [2022-11-16]. （原始內容存檔於2015-03-25） （日語）. 
  7. ^ 平成21年度ICカードPASPY導入拡大スケジュールについて (新聞稿). PASPY運営協議會. 2009-07-15 [2024-05-02]. （原始內容存檔於2009-07-19） （日語）. 
  8. ^ 広島市交通科学館指定管理者の業務実施状況（平成24年度）の概要・評価 (PDF). 広島市. [2014-08-28]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-09-03） （日語）. 
  9. ^ アストラムライン延伸 西広島まで４０年代初頭に開通. 産経新聞：産経ニュース. 2015-06-09 [2024-11-15]. （原始內容存檔於2023-04-09） （日語）. 
  10. ^ アストラムラインでの全国相互利用が可能な交通系ICカードご利用案内. 広島高速交通. 2018-03-17 [2024-05-02]. （原始內容存檔於2018-03-18） （日語）. 
  11. ^ 11.0 11.1 アストラムラインのPASPYサービス終了について. 広島高速交通. 2024-03-15 [2024-05-02]. （原始內容存檔於2024-03-15） （日語）. 
  12. ^ 広島高速交通株式会社におけるICOCAおよびICOCA定期券の発売開始について (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鉄道・広島高速交通株式會社. 2024-02-29 [2024-05-02]. （原始內容存檔 (PDF)於2024-05-02） （日語）. 
  13. ^ 13.0 13.1 地下鉄車両ガイド｜広島高速交通. www.jametro.or.jp. [2024-11-15]. （原始內容存檔於2023-10-21） –透過日本地下鉄協會 （日語）. 
  14. ^ 14.0 14.1 アストラムラインに新型車両を導入へ. 鉄道ファン - 鉄道ニュース. 交友社. 2017-07-14 [2019-12-7]. （原始內容存檔於2021-07-24） （日語）. 

外部連結

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