U-44号潜艇 (1914年)[编辑]
历史 | |
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德意志帝国 | |
船名 | U-44号 |
下订日 | 1913年7月10日 |
建造方 | 但泽帝国船厂 |
船廠編號 | 22 |
下水日期 | 1914年10月15日 |
入役日期 | 1915年5月7日 |
结局 | 1917年8月12日在挪威南部遭英国驱逐舰甲骨文号撞沉 |
技术数据[1] | |
船型 | U-43至U-50型(Ms型) |
排水量 |
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船長 | 65米(全长) |
型宽 |
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高度 | 8.70米 |
吃水 | 3.74米 |
動力輸出 |
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動力來源 | |
船速 |
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續航力 |
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潛航深度 | 50米 |
乘員 | 4名军官、32名水兵 |
武器裝備 |
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服役记录 | |
所属 |
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指挥官 |
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参与行动 | 六次巡逻 |
战绩 |
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陛下之44号潜艇(德語:SM U 44[註 1])是德意志帝国海军建造的一艘潜艇或称U艇。它由但泽的帝国船厂承建,于1914年10月15日下水,至1915年5月7日交付使用。U-44号是在第一次世界大战期间服役的329艘德国潜艇之一,并参加了大西洋潜艇战。在其六次巡逻中,共击沉协约国或中立国的22艘船舶,容积总吨为72542吨。1917年8月12日,U-44号在挪威南部海面遭英国驱逐舰甲骨文号撞沉,艇内44名船员全数阵亡。
设计
[编辑]第一次世界大战爆发后,从U-43号开始,德国潜艇进入战时动员型(Mobilmachungsplan)生产时期。它们在尺寸上与前期的柴电潜艇类似,但在推进力和续航力上有所提高。动员型在艇体结构和舱室布置方面也有很多创新,例如采用外置式龙骨,将控制舱和指挥舱前移,增加船员居住舱空间,并将居住舱的位置调整至柴油机舱和控制舱之间。[4]此外,潜望镜长度从以往的7.5米增至12米,下潜反应时间缩短为60-90秒。[5]
U-44号的全长为65米;舷宽6.2米,当中的耐压壳体宽为4.18米;有9米的总高和3.74米的吃水深度。艇只的水上排水量为725吨,水下为940吨。[5]
U-44号搭载有可在水上使用的两台猛狮六缸四冲程柴油发动机,总功率为2,000匹公制馬力(1,471千瓦特);以及可在水下使用的西门子-舒克特双电动发电机,总功率为1,200匹公制馬力(883千瓦特)。这些发动机用以驱动双轴、每根轴各一个的直径1.6米长螺旋桨,从而使艇只在水上的最高速度达15.2節(28.2公里每小時),在水下的最高航速为每小时9.7節(18.0公里每小時)。它可以8節(15公里每小時)的速度在水上巡航11,400海里(21,100公里),或以5節(9.3公里每小時)的速度在水下巡航51海里(94公里)。艇只的潜航深度为50米。[5]
艇只装备了四具直径为500毫米的鱼雷发射管,其中艏、艉各两具,并可携带合共6枚G6型鱼雷。辅助武器为一门88毫米30倍径速射炮,1916年至1917年间则被一门105毫米45倍径速射炮所取代。其标准船员编制为4名军官和32名水兵。[5]
历史
[编辑]U-44号是由德意志帝国海军于1913年7月10日向但泽的帝国船厂订购。它于1914年10月15日下水,至1915年5月7日在首任暨唯一一任艇长、海军上尉保罗·瓦根菲尔的指挥下正式入役,并被编入基尔海军学校。[3]海试一直持续至同年8月20日结束。随后,她驶往北海,隶属于第三潜艇区舰队。在战争期间,U-44号北大西洋东部总计完成六次巡逻,共击沉了容积总吨为72542吨的22艘协约国或中立国船舶,另击伤1艘商船(4154吨)、1艘军舰(1250吨)以及缴获3艘商船作战利品(430总吨)。[6]
1917年8月12日,U-44号从苏格兰附近圣基尔达岛以西的一次无果巡逻中返航。期间它曾多次遭遇Q船,以至于在8月5日的一次急速下潜时被海水损坏了电动机。艇长瓦根菲尔上尉向柏林附近的瑙恩基站发送了返航电报。但由于无线电干扰,发送时间过长,英国人意识到并破译了这条信息。这惊动了在挪威附近巡逻的英国巡洋分舰队。分舰队成员甲骨文号驱逐舰于黎明时分发现了一艘显眼的舰艇,这正是挂起风帆作伪装的U-44号。瓦根菲尔遂赶在甲骨文号调整至射击阵位之前下潜。然后,受到电动机受损的影响,U-44号在下潜后不久便被迫再度浮出水面。因此,甲骨文号得以实施撞击并投掷深水炸弹。通过水面上的油渍以及软木隔温材料碎片的漂浮得以证实U-44号已遭摧毁,其沉没方位大致位于于特西拉西南约30海里(56公里)的58°51′N 04°20′E / 58.850°N 4.333°E附近。艇内44名船员全数阵亡。[7][8]
袭击历史摘要
[编辑]日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 [註 2] |
结局[9] |
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1916年3月25日 | 奥托玛尔号 | 俄罗斯帝国 | 327 | 击沉 |
1916年3月27日 | 曼彻斯特工程师号 | 英国 | 4302 | 击沉 |
1916年3月29日 | 秋海棠号 | 英國皇家海軍 | 1250 | 击伤 |
1916年3月30日 | 贝尔号 | 挪威 | 3765 | 击沉 |
1916年3月31日 | 阿喀琉斯号 | 英国 | 7043 | 击沉 |
1916年3月31日 | 戈德茅斯号 | 英国 | 7446 | 击沉 |
1916年3月31日 | 汉斯·古德号 | 挪威 | 1110 | 击沉 |
1916年4月1日 | 阿什伯顿号 | 英国 | 4445 | 击沉 |
1916年9月27日 | 瑟索号 | 英国 | 1244 | 击沉 |
1917年1月16日 | 森皮尔男爵号 | 英国 | 1607 | 击沉 |
1917年1月23日 | 艾格尼丝号 | 英国 | 125 | 缴作战利品 |
1917年1月23日 | 乔治·E·本森号 | 英国 | 155 | 缴作战利品 |
1917年1月23日 | 薇拉号 | 英国 | 150 | 缴作战利品 |
1917年3月6日 | 考尔德格鲁夫号 | 英国 | 4327 | 击沉 |
1917年3月6日 | 芬内·洛奇号 | 英国 | 3223 | 击沉 |
1917年3月7日 | 俄亥俄号 | 法國 | 8719 | 击沉 |
1917年3月8日 | 丹巴穆尔号 | 英国 | 3651 | 击沉 |
1917年3月8日 | 赛拉斯号 | 挪威 | 750 | 击沉 |
1917年3月10日 | 阿拉卡塔卡号 | 英国 | 4154 | 击伤 |
1917年3月14日 | 布雷角号 | 英国 | 3077 | 击沉 |
1917年3月16日 | 纳拉干西特号 | 英国 | 9196 | 击沉 |
1917年4月28日 | 真空号 | 美国 | 2551 | 击沉 |
1917年5月2日 | 纳土纳号 | 挪威 | 1121 | 击沉 |
1917年7月21日 | 罗伯特·史密斯号 | 英國皇家海軍 | 211 | 击沉 |
1917年7月24日 | 托斯达尔号 | 挪威 | 2200 | 击沉 |
1917年7月27日 | 约翰·海斯·哈蒙德号 | 美国 | 132 | 击沉 |
1917年8月5日 | 布拉孔代尔号 | 英國皇家海軍 | 2095 | 击沉 |
注释
[编辑]脚注
[编辑]- ^ Gröner,第8-10頁.
- ^ Fitzsimons,第2534頁.
- ^ 跳转到: 3.0 3.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Paul Wagenführ. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2021-07-23].
- ^ Herzog,第48頁.
- ^ 跳转到: 5.0 5.1 5.2 5.3 陈进,第71頁.
- ^ Herzog,第68頁.
- ^ Herzog,第89頁.
- ^ Kemp,第31頁.
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit by U 44. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [26 November 2014].
参考资料
[编辑]- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- Herzog, Bodo. Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag. 1993. ISBN 3-86070-036-7.
- Kemp, Paul. Die deutschen und österreichischen U-Boot-Verluste in beiden Weltkriegen. Gräfelfing vor München: Urbes. 1998. ISBN 3-924896-43-7.
- 陈进 等 (编). 《威廉皇帝的海狼:第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.