User:Jaymyang/日本國有鐵道Kiha 185系柴聯車

Jaymyang/日本國有鐵道Kiha 185系柴聯車
概覽
技術數據
車輛長度	21,300 mmmm
車體高度	3,845 mmmm

Kiha 185系柴聯車 是日本國有鐵道（國鐵）开发的特快列車用柴聯車，於1986年11月1日改訂時刻表時開始營運 。

1987年4月，國鐵分割民營化后，所有車輛由四国旅客铁道（JR四国）接收，後來JR四國增補本型車。現今部分车辆已移轉给九州旅客铁道（JR 九州）。

概述

本型車是日本國有鐵道所開發的最後一型特快車（特急列車）用車輛，針對四国地区的需求而設計。

目標是要取代老舊的Kiha 58系列和Kiha 65系列急行用柴聯車，並將急行列車班車升级为特急列車 ，也是為了國鐵分拆後的JR四國有穩定的基本設施可用。

此前，日本國鐵的特急、急行柴聯車都是以长编组為前提，編組中某些車輛（電源車）裝有专用于发电的柴油引擎，以供應各車廂空調與餐车烹飪用電力。但這種方式，列車編組中一定要有電源車，也影響了編組的行駛時的總出力，對於四國地區這類運輸波動甚大的且路線坡度大的地區，運用上不夠靈活。

因此本型車放棄固定編組的設計，雖然屬於「特急型柴聯車」，但使用與一般型柴聯車類似的設備，例如冷暖空調就不是採用電氣式設備，而使用公路客车的冷氣裝置。Kiha 185型車配備行駛用引擎，Kiroha 186型配備專用小型引擎，都直接驅動壓縮機，因此各輛車均可獨立供應客室內冷暖氣，不再像傳統的特急型柴聯車需要機房，且編組最短可僅有兩輛車，大大提高了列車運用效率。雖然如列車編組 6節以上時座位數比Kiha 181系行駛的列車要少，但當時的特快列車編組日漸縮短，提升編組自由度的優點更重要，所以沒有什麼問題。

车辆概览

车身

Kiha 185 系列由Udaka 渡轮Iyomaru从本州运往四国。



</br> (1986年高松站)

本型車是日本國鐵特急型列車中首先使用不锈钢车身的車型，車體輕量而維護簡便。車側窗戶上下高度增加至740毫米，比之前的车辆更大，在外觀則設計成連續窗戶的樣子。

由於室打算取代急行型柴聯車，可能會行駛普通列车 ，因此車門數量不像传统的特急型柴聯車一樣每節車廂只有一個，而是與急行型車輛一樣在車廂兩端各一個，共兩組車門。車门是折叠门，但窗户的形状设计有半圆形，窗户之间漆成深色，使其看起来像一扇门。

採用贯穿式端面，与大约同时期為北海道制造的Kiha 183 型 500 系柴聯車类似。前灯和尾灯位於前窗上方兩側灯箱之內，且与Kiha 183型500系一样，並未有國鐵在特急列車先頭车上的特急與不鏽鋼製JNR標誌。

除不鏽鋼原色外，灯箱周围、驾驶室窗周围、側邊色帶、车号使用绿色16号，乘客窗周围及車門窗戶之間使用葡萄色5号塗裝。

列車轉移到JR時在Kiha 185型的後車門與客窗之間貼上了JR標誌，但采用新塗裝時將其縮小了。

柴油引擎与Kiha 31和Kiha 38 型相同，是新泻铁工所制造的新型直喷柴油引擎DMF13HS （出力250 ps/1,900 rpm）， Kiha 185 裝有兩部，Kiroha 186裝有一部。

另一方面，國鐵為了降低成本，從報廢的車輛回收再利用了变速箱和驾驶室等等設備。變速機型號為TC2A/DF115A，并安装一或两部引擎，並沒有采用机构复杂的单转向價雙軸驱动系统，而是跟傳統的雙引擎柴聯車一樣，傳動軸出力到動力轉向架靠近引擎端的軸上。

Kiroha 186型僅有一部250 ps引擎，因此編組的总输出略小于Kiha 181型，但由於使用輕量化不锈钢车身，加速性能並未受到太大影響。

另外，1988年生产的Kiha 185型使用DB115型液體變速機，是与DF115A型規格一樣的新製品。

雖然當時四国各路線限速最高的予赞本线和土赞本线也只有時速95公里，但考虑到未来路線高速化，设计最高时速定为110公里 。

DT55轉向架

与同时为北海道新制造的Kiha 183型500系类似，採用当时最新的锥形层压橡胶支撑型无摇枕转向架，設計基礎是205型電聯車使用的DT50型，但与Kiha 183系所用轉向架側樑形狀不同，動力轉向架為DT55型，無動力轉向架為TR240型。這是由于转向架上安装的逆转机以及是否準備安装抗蛇行阻尼器等规格的不同，而被分為新類型。所以DT55/TR240是日本国铁所开发的最后一型转向架。

最初是採用铸铁閘瓦，后来改用合成樹脂材質。

客艙设备

本型車的客室設備有重大改進。車廂內的客艙门採用空氣式自動門。與同時期的Kiha 183型500系一样，Kiha 185型採用了R-55系可傾斜椅背旋轉椅，椅背設有一個大桌子。雖然座椅间距为940毫米，比Kiha 181系列大30毫米，但由于沒有機器室而節省空間，载客量比Kiha 181型（52個座位）還更多。

Kiroha 186的綠色座艙的座椅一排四個座位，椅背可自由傾斜并设有一张大桌子，座椅還有腳踏板、中间扶手和边桌，间距與一般的綠色座艙一樣为1,160mm 。其普通座艙則是使用新干线0系電聯車的旋轉椅，间距为1,020毫米 ，座椅之间設有大型折叠桌，供团体乘客使用 。

空调系统等等裝置采用一般公路客車的零件，減少了特殊零件数量。空调系统是AU26型，為公路巴士使用的引擎直接驅動，冷氣出口設在行李架下方，旅客可以各自调节风量和风向。

型式

本型車有附驾驶室普通座艙車KiHa185型，以及無駕駛室的中間車KiRoHa186型，設有綠色座艙與普通座艙。

Kiha 185 0系（MC）

一端設有駕駛室，為普通座艙，有終點顯示器與洗手間。共製造26輛，有60個座位，車重39.0噸。JR九州的6辆車則因有車上販賣準備室與電話室，座位減為52個。

Kiha 185 型 1000 系 (Mc')

一端有驾驶室，全車普通座艙但無厕所，製造了18辆。座位64人，车重38.3噸。 JR九州的所有车辆均为「九州横斷特急」設計。

Kiroha 186 型 (Mhs)

這是兼設綠色座艙與普通座艙的中間車，一開始是採用翻背椅，後來拆掉桌子，座椅改為椅背可傾斜的旋轉椅。與有兩部引擎而出力足供直接驅動壓縮機的KiHa185型不同，本型車冷氣系統是由底盤下方的專用引擎提供動力。本型車亦有終點顯示器，共有8輛，每輛有24個绿色座位24人，32個普通座位，自重33.7吨。

• 2号车被編入「劍山」、「渦巢」號的麵包超人車廂，改變塗裝後于2002年10月6日开始运行。绿色座艙靠车尾拆掉一排座椅改为婴儿车停放区，而普通座艙的座椅全被拆除而成為遊戲室，兩艙之間的門也拆掉，車內還有作者柳濑嵩親筆寫下的麵包超人字樣以資紀念。座椅間距雖仍為綠色座艙的1160毫米，但成為载客20人的普通座位指定席。结果，原来的KiRoHa186型只剩下1號車，使用率下降，长期停放於高松運轉所，并于2013年3月31日報廢車，也是本型車第一輛廢車，在2015年12月14日被送往多度津工厂拆解 。
• 2号車更新後于2007年10月6日開始營運，婴儿车停放区被改造成商店。

アコモ改良後の普通車のシートTemplate:Efn2

座席の冷風吹き出し口

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