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三菱380

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三菱380
DB型
前期型车头
中期型车头
后期型车头
概览
制造商澳洲三菱汽车英语Mitsubishi Motors Australia
别称三菱Galant(北美洲)
三菱Galant Grunder(台湾)
三菱戈蓝(中国)
三菱Galant 240M/SE(菲律宾)
生产日期2005年-2008年
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格四门轿车
动力布局FF
平台三菱PS平台英语Mitsubishi PS platform
相关车型三菱Endeavor三菱Eclipse
动力系统
引擎3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎
变速器五速INVECS-II自动排档、五速手动排档
规格
轴距2,750mm
长度4,837mm-4,855mm
宽度1,840mm
高度1,480mm
整备质量1,625kg-1,670kg
年表
前身车型三菱Magna/Verada英语Mitsubishi Magna

三菱380(日语:三菱·380)乃澳洲三菱汽车英语Mitsubishi Motors Australia(Mitsubishi Motors Australia Limited,缩写成MMAL)自2005年至2008年间制造、在澳洲新西兰发售的中型车

概要

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为了接替三菱Magna的位置,澳洲三菱以美规第九代Galant为蓝本,耗费澳币6亿元[1]修改开发此车款,其中澳币2.5亿元用于升级位于阿德莱德的东士利公园工厂的硬件设备。使用的是3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎(因此命名为“380”[2]),车头与车尾造型与美规版、台规版出现些许差异,在当地的竞争对手计有丰田Aurion(即第八代丰田Camry)、福特Falcon英语Ford Falcon (Australia)霍顿Commodore英语Holden Commodore等。

尽管该车款普遍被视为澳洲三菱的“攸关存亡之作”[3],历经两次小改款之后销售成绩仍未见起色,终于在2008年3月选择停产,三菱380成为三菱汽车在当地的最后一款国产车。三年多的生产周期总共制造了32,044辆,其中澳洲市场占了30,195辆。

历史

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2005年 - 10月13日三菱380正式在澳洲市场开卖,车侧轮廓几乎与美规版相同,变动之处为尺寸更大的前轮拱、引擎盖、形状不同的车头灯水箱罩、前后保杆等。为了对应当地的交通路况,澳洲三菱提升车身刚性,重新调校悬吊系统,置换新的减震筒及平衡拉杆。行李厢空间也加大,以便容纳正常尺寸的备胎。动力心脏为3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎,可输出235hp / 5,250rpm的最大马力、343N⋅m / 4,000rpm的扭力峰值,该具引擎亦可使用LPG燃料。值得注意的是,运动化车型“VRX”和“GT”并未配置更高输出的引擎,此车系中速度最快的反而是五速手排的“ES”车型,从0加速至100km/h耗时7.6秒。标准配备包含双前座及车侧安全气囊、空调系统、巡航定速系统、电动窗、旅程电脑、方向盘音响控制键、ABS防锁死刹车系统等。

2006年 - 4月28日实施第一次小改款,机械结构或外观并没有什么变化,仅缩编车型并调降价格以刺激销售。

2007年 - 7月中旬第二度小改款,入门级“ES”车型小涨1,000澳币,但新增铝合金轮圈、雾灯及TCS循迹控制系统;修改前后保杆及水箱罩的外观造型。另外推出两款特仕车:“The Sports Edition”以“ES”为基础外加17吋铝合金轮圈、尾翼、重新调校过的悬吊系统、天窗及黑色内装等配备;“VRX Fusion Burst”则是以“VRX”为基础再加上天窗、专属橙色车身涂装与座椅。

2008年 - 由于三菱380的成绩始终低迷不振,2月5日澳洲三菱宣布东士利公园工厂将于3月31日关闭[4]。最后一辆380(银色“Platinum Limited Edition”特仕车,车身编号32044)于3月27日出厂,这辆车在同年4月的拍卖活动上由约翰休斯集团((英文)John Hughes Group)得标,并捐赠给其指定的慈善组织。6月推出全球限量20部的性能版“TMR 380”车型[5],这是由三菱麾下的Team Mitsubishi Ralliart(缩写成TMR)调校,使用Sprintex S3/335机械增压套件,使得最大马力达到230kW / 5,250rpm、最大扭力442N·m / 4,000rpm。其他尚包含19吋ROH铝圈搭配225/40ZR19横滨橡胶Advan Sport轮胎,制动系统采用TMR前轮六活塞刹车卡钳配370mm碟盘、后轮四活塞刹车卡钳配340mm碟盘,悬吊系统使用Koni减震筒及引擎室拉杆。这20辆的车身皆为红色涂装,配上黑色内装,并具有编号铭牌。

参见

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参考资料

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外部链接

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