北京地铁GTO型电动车组
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此条目介绍的是BD11型GTO列车。关于另一种更早的试验GTO列车，请见“北京地铁300型电动车组”。| 北京地铁 BD11 型地铁列车 | |
|---|---|
 2021年弃置在太平湖车辆段的该型车 | |
| 概览 | |
| 类型 | C型地铁车辆 |
| 型号 | BD11（GTO） |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 北京地铁车辆厂 |
| 产量 | 2组 |
| 车辆总数 | 12 |
| 车辆编号 | T305-T306 |
| 制造年份 | 2000年 |
| 投入运营 | 2000年-2004年 |
| 主要用户 | 北京市地铁运营有限公司 |
| 运营线路 | 北京地铁2号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M |
| 车辆长度 | 19,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 3,510mm |
| 车辆重量 | 35t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 耐候钢 |
| 车辆定员 | 先头车：230 人 中间车：245 人 |
| 编组定员 | 1,440 人 |
| 运营速度 | 70km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.3 km/h/s |
| 受流制式 | DC 750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 控制装置 | 斩波调压方式 |
| 制动方式 | 再生制动并空气制动补足 |
北京地铁BD11型电动车组，通称“GTO型”，是北京地铁的电动车组车款之一，现在已经退出运营，在太平湖车辆段弃置十余年后于2024年开始拆解。
简介
[编辑]BD11型共12辆，为6节编组。在2号线上运营，和BD8型同为斩波调压控制车辆。每节车厢共4对车门，为内藏门，列车外观和DKZ4型相似。
列车编组
[编辑]| BD11 | ||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | |||||
| 形式区分 | T30*1 (Mc) |
T30*2 (M) |
T30*3 (M) |
T30*4 (M) |
T30*5 (M) |
T30*6 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||
| 载客量 | 230人 | 245人 | 230人 | |||