台湾车辆
24°52′30.8″N 121°00′10.6″E / 24.875222°N 121.002944°E
| 台湾车辆股份有限公司 | |
|---|---|
| Taiwan Rolling Stock Co., Ltd. | |
 | |
| 公司类型 | 未上市公司 |
| 统一编号 | 80345370 |
| 成立 | 2002年10月16日（22年69天） |
| 代表人物 | 董事长：蔡煌琅 总经理：许顺荣 |
| 总部 |  中华民国（台湾）新竹县湖口乡新兴路458号 |
| 产业 | 制造业 |
| 产品 | 轨道车辆 |
| 营业额 | ▼新台币$23.81亿元（2016年） |
| 息税前利润 | ▼新台币$2.14亿元（2016年） |
| 员工人数 | 255人 |
| 实收资本额 | NT$20亿元 |
| 主要股东 | 中国钢铁（47.76%） 唐荣铁工厂（26.46%） 日本车辆（10.71%） 住友商事（8.4%） 台湾住友商事（6%） |
| 网站 | http://www.trsc.com.tw |
台湾车辆股份有限公司（简称台湾车辆、TRSC）是台湾一家交通运输设备制造商，以生产铁路列车为主要业务。
简介
[编辑]台湾车辆成立于2002年10月16日，由唐荣铁工厂、中国钢铁公司、日本车辆及住友商事四家公司合资组成，是唐荣铁工厂铁道车辆事业部民营化而成的公司。[1]所出产之车辆多由台湾铁路管理局采购使用。总部及工厂位于新竹县湖口乡紧邻新丰乡交界处，距新丰车站仅1公里，一般习惯称其所在地为新丰。为便于车辆成品的出货交车，从厂内铺有铁轨到新丰车站。
台湾车辆成立以来，主要引进日本车辆的车辆生产加工的经验，承接台湾铁路管理局的轨道车辆的改造案、新购案，还有日本车辆和川崎重工业的捷运车辆委外制造案。至于设计与整合方面，台湾车辆具部分程度的车辆设计整合能力，设计范围涵盖车体、外型、内装、轫机刹车系统、牵引系统、外观配色、柴油动力系统、旅客资讯系统和转向架等；各项轨道车辆相关子系统的整合、结构修改与改良，皆具有广泛且程度不同的实际经验和专业知识。台湾车辆是台湾唯一具有设计、整合与制造能量的轨道车辆厂商。
台湾车辆曾经于2003年改造台铁EMU200型电联车成为台铁EMU1200型电联车。2007年至2008年，在日本车辆的支援下，台湾车辆首度尝试全列车的自制，此型列车为台铁EMU700型电联车。台铁新购电联车台铁EMU800型电联车由台湾车辆与日本车辆合作，分别设计与负责电联车的不同部分。台湾车辆承包EMU800型初期曾经发生轫机系统的争议，一度使得交车日期遥遥无期[2]；此争议在中华民国经济部仲裁下，于2013年结束。量产型的EMU800型于2013年至2015年由台湾车辆生产与测试，每列EMU800型亦随数量增加而有细微的改良。
后续因为日本车辆多年来消极抵制技术的传授与转移，台湾车辆决定与德国企业Voith Engineering Services（简称VES）合作[3]，引进德国的专业知识，打造具有知识产权的轨道车辆。2014年11月，中国钢铁团队得到新北市淡海轻轨标案，推动“国车国造”以达到技术生根的目标[4]，由台湾车辆负责轻轨车辆的整合、制造与测试；因为淡海轻轨案，台湾车辆派员前往Voith研习，深化工程师的制造、设计和分析能力[5]。
2015年2月，中国钢铁与唐荣铁工厂交易股权，并且认购台湾车辆的现金增资股，中国钢铁成为台湾车辆的最大股东[6]。2015年6月初，行政院公平交易委员会通过中国钢铁与台湾车辆结合案，因为结合案尚无显著限制竞争之疑虑，得认对整体经济之利益大于限制竞争之不利益，公平会最后通过此项结合案[7]。
2015年8月24日，台湾车辆确定承造台湾铁路管理局EMU800型增购车，总共48辆，增购车型的内装依照台铁需求客制[8]。
2016年9月10日，台湾车辆第七届第十次董事会议通过董事之一、前民主进步党立法委员蔡煌琅担任董事长。
产品
[编辑]台湾车辆继承了原本唐荣铁路部门与日本车辆制品的保固，其后台湾单位向台湾车辆购买的产品也会提供协助与改良。
近年来，随着台湾铁路都会区捷运化的车辆需求、以及各大都会区的捷运系统逐渐扩张，台湾车辆陆续承接各项的新型车辆订单、委外制造订单和车辆改良订单。除了台铁通勤电联车，另一新产品轻轨列车亦随着新北市淡海轻轨的专案导入而逐渐发展。
产品列表
[编辑]| 工程名称 | 时间 | 业主 | 承造数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| EMU1200型电联车 | 2002年至2003年 | 台湾铁路管理局 | 30辆 | 每组3辆，每列3组。改造自EMU200型 |
| 柴液机车DHL100 | 2002年至2003年 | 台湾铁路管理局 | 15辆 | |
| 桧木车厢 | 2005年 | 行政院农业委员会林务局 | 8辆 | |
| 阿里山柴油机车 | 2007年 | 日本车辆 | 5辆 | |
| EMU700型电联车 | 2007年至2008年 | 台湾铁路管理局 | 148辆 | 每组4辆，每列2组 |
| 台北捷运371型电联车 | 2008年至2010年 | 川崎重工业 | 156辆 | 每组3辆，每列2组 |
| 吊杆车与电线工程车 | 2009年 | 交通部铁路改建工程局 | 4辆 | |
| 篷斗车改造35B2000型石碴车 | 2010年 | 台湾铁路管理局 | 21辆 | |
| 35吨篷车改造30G1000型敞车 | 2010年至2011年 | 台湾铁路管理局 | 100辆 | |
| 篷斗车改造35F1000型平车 | 2011年至2012年 | 台湾铁路管理局 | 100辆 | |
| 台北捷运381型电联车 | 2011年至2012年 | 川崎重工业 | 96辆 | 每组3辆，每列2组 |
| 桃园机场捷运1000型电联车(普通车) | 2011年至2012年 | 交通部高速铁路工程局 | 64辆 | 每组4辆，每列1组 |
| 台北捷运381型电联车 | 2013年 | 川崎重工业 | 6辆 | |
| EMU800型电联车 | 2013年至2015年 | 台湾铁路管理局 | 280辆 | 每组4辆，每列2组 |
| 台北捷运环状线电联车 | 2015年至2017年 | 日立轨道意大利（原AnsaldoBreda） | 68辆 | 每列4辆 |
| 新北捷运淡海轻轨电联车 | 2016年至2017年 | 新北市政府捷运工程局 | 15列 | 每列5辆 |
| EMU800型增购车 | 2015年至2017年 | 台湾铁路管理局 | 48辆 | 座椅修改，每组4辆，每列2组 |
| 台中捷运绿线电联车 | 2017年 | 川崎重工 | 9列 | 每列2辆 |
| 新北捷运安坑轻轨电联车[9] | 2020年- | 新北市政府捷运工程局 | 15列 | 每列5辆 |
| 台湾高铁DD30型柴液机车 | 2022年 | 台湾高速铁路公司 | 3辆 | |
| 台铁支线柴油客车 | 2022年 | 台湾铁路管理局 | 60辆 | 每组4辆，每列1组 |
目前主要客户
[编辑]- 35F1000型35吨平车（沿用35N21000型篷斗车车下设备及转向架）
- 30G1000型30吨敞车（沿用35C21000型篷车车下设备及转向架）
- 35B2000型35吨石碴车（35N23000型篷斗车改造）
- EMU700型电联车（前3组由日本车辆示范组装）
- 35B1300型35吨石碴车（中钢机械外包）
- EMU1200型电联车（改造自EMU200型）
- DHL100型柴液机车（日本新潟运输系统／台湾车辆组装）
- EMU800型电联车（前2列4组由日本车辆示范组装）
- 台铁10500型钢体客车商务车更新
- 动力轨道吊杆车RC07、08号（南部工程处所属）
- 电车线工程车CMB31、32号（南部工程处所属）
- 轻轨2号电车车体
- 行政院农业委员会林务局嘉义林区管理处（阿里山森林铁路）
- 新庄、芦洲、南港东延线371型电联车ICP工业合作本地生产，共有321辆车。川崎重工将162辆转包给日本车辆制造，日本车辆亲自制造6辆，剩下156辆交台湾车辆组装（2008年～2010年）
- 信义、松山线用381型电联车ICP工业合作本地生产，共102辆
- 桃园机场捷运普通车，ICP工业合作本地生产分64辆车。
- DD30型柴液机车，作为燕巢总机厂厂内调度及主线救援故障列车牵引使用。
图片集
[编辑]
.JPG)
| 承造或完成时间 | 业主 | 工程名称 | 辆数 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1965年 | 台湾水泥公司 | 30吨散装水泥车 | 10 | |
| 1970年 | 台湾铁路管理局 | 篷车、煤斗车 | 35 | 篷车35C22000 20辆、煤斗车35H1300 15辆 |
| 1971年 | 韩国铁道厅 | 50吨矿石车 | 153 | 外销 |
| 1971年 | 台湾铁路管理局 | 35吨篷车 | 425 | 35C21000 |
| 1973年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车 | 40 | 35SP32600 |
| 1973年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车更新 | 20 | |
| 1973年 | 台湾铁路管理局 | 平快车 | 17 | 30SP32100型客车 |
| 1973年 | 义芳塑胶工业公司 | 30吨液化氯乙烯罐车 | 4 | |
| 1974年 | 台湾铁路管理局 | 通勤客车 | 17 | |
| 1974年 | 台湾铁路管理局 | 通勤客车 | 12 | |
| 1974年 | 台湾铁路管理局 | 35吨平车 | 180 | 35F20001~20180 |
| 1975年 | 台湾铁路管理局 | 观光号更新为莒光号客车 | 36 | 35SP32720 11辆（转向架TR22）、35SP32750 22辆（TR25、TR40）、35DC32750 3辆（TR25） |
| 1976年 | 亚洲水泥公司 | 35吨散装水泥车 | 10 | |
| 1977年 | 台湾铁路管理局 | 观光号更新为莒光号客车 | 19 | 35SP32800 19辆（转向架TR40） |
| 1977年 | 台湾铁路管理局 | 通勤客车 | 32 | 35TP32700车体重制 |
| 1977年 | 台湾铁路管理局 | 行李车 | 2 | |
| 1977年 | 台湾铁路管理局 | 平快车 | 2 | 35SPK32456、32457修复 |
| 1977年 | 台湾铁路管理局 | 对号快车 | 1 | 35SPK32742修复 |
| 1977年 | 沙特铁路集团 | 高边车 | 5 | 外销 |
| 1977年 | 沙特铁路集团 | 平板车 | 5 | 外销 |
| 1977年 | 沙特铁路集团 | 篷车 | 5 | 外销 |
| 1978年 | 沙特铁路集团 | 油罐车 | 16 | 外销 |
| 1978年 | 沙特铁路集团 | 双层货车 | 12 | 外销 |
| 1978年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车 | 80 | 莒光号客车，40FP10000、40FPK10000、40FPK11000 |
| 1978年 | 台湾铁路管理局 | 2轴蓬守车 | 25 | |
| 1979年 | 韩国铁道厅 | 冷气客车 | 125 | 外销，优等客车（无穷花号），车号11731~11855 |
| 1979年 | 韩国铁道厅 | 冷气客车(附播音室) | 20 | 外销，优等客车（无穷花号），车号11856~11875 |
| 1979年 | 韩国铁道厅 | 餐车 | 7 | 外销，优等客车（无穷花号），车号11661~11667 |
| 1979年 | 台湾铁路管理局 | 冷气对号客车 | 120 | 现复兴号客车，40SP20000、40SPK20000、40SPK21000 |
| 1980年 | 台湾铁路管理局 | 查道车 | 1 | |
| 1980年 | 台湾铁路管理局 | 翻背椅客车更新为冷气对号客车 | 10 | 现复兴号客车 40SPK2001~2010 |
| 1980年 | 台湾铁路管理局 | 邮政行李车 | 15 | 45MBK80000 |
| 1981年 | 台湾铁路管理局 | 普通车更新为冷气对号客车 | 30 | 现复兴号客车 40SPK2011~2035、40SPK2101~2105 |
| 1981年 | 台湾铁路管理局 | 普通车更新为莒光号客车 | 20 | 40FPK1001~1010、40FPK1101~1110（使用TR23、24、39转向架） |
| 1981年 | 台湾省政府林务局 | 光复号客车 | 22 | 营运时改称阿里山号，车号SPC11～32 |
| 1981年 | 台湾铁路管理局 | 复兴号客车 | 40 | 40SPK2000、40SPK2100 |
| 1981年 | 亚洲水泥公司 | 散装水泥车 | 25 | |
| 1981年 | 亚洲水泥公司 | 煤斗车 | 25 | |
| 1981年 | 台湾铁路管理局 | 2轴蓬守车 | 16 | |
| 1982年 | 台湾铁路管理局 | 柴油客车更新 | 5 | DR2100~2400 |
| 1982年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车 | 20 | 40FPK10101~10110、40FP10101~10110 |
| 1982年 | 台湾铁路管理局 | 普通车更新为莒光号客车 | 20 | 35FP1000（TR28转向架）、40FPK11100 |
| 1983年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车 | 30 | 40FPK10111~10125（TR51转向架）、40FPK1011~1025（TR28转向架） |
| 1983年 | 亚洲水泥公司 | 散装水泥车 | 27 | |
| 1983年 | 台湾铁路管理局 | 电源行李车 | 3 | |
| 1984年 | 台湾铁路管理局 | 200马力柴油客车车身更新 | 7 | DR2100~2400 |
| 1984年 | 台湾铁路管理局 | DC32750餐车改善 | 2 | |
| 1984年 | 南回铁路工程处 | 查道车 | 2 | |
| 1984年 | 台湾铁路管理局 | 复兴号客车 | 81 | 35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200、35SPK21200 |
| 1984年 | 台湾铁路管理局 | 普通客车更新为电源行李车 | 3 | PBK32856、PBK32857、PBK32858 |
| 1985年 | 台湾铁路管理局 | 200马力柴油客车更新 | 7 | DR2100~2400 |
| 1985年 | 台湾铁路管理局 | 电源行李车更新 | 3 | PBK32851、PBK32859、PBK32860，其中2辆由卧车更新 |
| 1985年 | 台湾铁路管理局 | 餐车改造 | 3 | |
| 1985年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车 | 16 | 35FPK10200、35FPK11200、35FPK11300 |
| 1985年 | 台湾铁路管理局 | 普通车改造集电弓观察车 | 1 | 30EOB32389 |
| 1986年 | 荣民工程事业管理处 | 电力工程车 | 16 | |
| 1986年 | 台湾铁路管理局 | 餐车换装TR52转向架 | 2 | DC32851、DC32852 |
| 1986年 | 台湾铁路管理局 | 电源行李车更新 | 3 | PBK32861、PBK32862、PBK32863 |
| 1986年 | 台湾铁路管理局 | 25EWK水罐车 | 1 | 35F6000型平车改造为25EWK202 |
| 1986年 | 台湾铁路管理局 | 自强号电联车组装（SKD） | 9 | EMU200，承商南非U.C.W |
| 1986年 | 台湾铁路管理局 | 电力工程车 | 2 | |
| 1986年 | 台湾省政府林务局 | 乌来轻便轨道动力机车与子车 | ||
| 1987年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车改善 | 53 | 含PC32701更换转向架 |
| 1987年 | 台湾铁路管理局 | DR2700柴油客车动力更新 | 3 | |
| 1987年 | 台湾铁路管理局 | 平板车 | 10 | |
| 1988年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车改善 | 50 | |
| 1988年 | 台湾铁路管理局 | DR2700柴油客车动力更新 | 3 | |
| 1988年 | 台湾省政府林务局 | 太平山蹦蹦车 | 6 | |
| 1988年 | 幸福水泥公司 | 散装水泥车 | 20 | |
| 1988年 | 台湾铁路管理局 | 电力工程车 | 2 | |
| 1989年 | 台湾铁路管理局 | 平板车 | 13 | |
| 1989年 | 台湾铁路管理局 | 水罐车 | 1 | |
| 1989年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车厕所改善 | 233 | |
| 1989年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车 | 73 | 客车改善工程 |
| 1989年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车改善 | 73 | |
| 1989年 | 台湾铁路管理局 | 柴油客车 | 2 | DR2511~2512 |
| 1990年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车 | 150 | 客车改善工程 |
| 1990年 | 台湾铁路管理局 | 自强号电联车改善 | 6 | |
| 1990年 | 台湾铁路管理局 | 客车厕所改善 | 255 | |
| 1990年 | 台湾铁路管理局 | 客车油漆整修 | 20 | |
| 1990年 | 台湾铁路管理局 | 客车轫机改善 | 60 | |
| 1990年 | 台湾铁路管理局 | 餐车改造 | 5 | FP1016、FP1017、SP32773~32775 |
| 1990年 | 台湾铁路管理局 | 水泥车改善 | 20 | |
| 1991年 | 台北市政府捷运工程局 | 301标捷运电联车样品车 | 1 | 承商美国U.R.C |
| 1991年 | 台湾铁路管理局 | 客车轫机改善 | 60 | |
| 1991年 | 台湾铁路管理局 | 自强号改华厦车厢 | 3 | EMU100商务车厢 |
| 1991年 | 台湾铁路管理局 | 客车厕所设备改善 | 200 | |
| 1991年 | 台湾铁路管理局 | 客车转向架改善 | 20 | |
| 1992年 | 台湾省政府林务局 | 蹦蹦车动力车 | 8 | |
| 1992年 | 台湾省政府林务局 | 蹦蹦车客车 | 40 | |
| 1992年 | 台湾铁路管理局 | 客车厕所设备改善 | 32 | |
| 1992年 | 台湾铁路管理局 | 柴油客车更新 | 9 | |
| 1992年 | 台湾铁路管理局 | 自强号电联车厕所改善 | 56 | |
| 1992年 | 台湾铁路管理局 | 复兴号客车 | 20 | 客车改善工程 |
| 1992年 | 台北市政府捷运工程局 | 301标捷运电联车组装（SKD） | 12 | 承商美国U.R.C |
| 1993年 | 台湾省政府林务局 | 查道车 | 1 | |
| 1993年 | 台湾铁路管理局 | 平快车加装空调 | 10 | 35SPK2300 |
| 1994年 | 台湾铁路管理局 | 平快车加装空调 | 40 | 35SPK2300 |
| 1995年 | 台湾铁路管理局 | 莒光号客车 | 50 | 35FPK10400、35FPK11400、45PBK10400 |
| 1995年 | 台湾省政府东部铁路改善工程局 | 35吨石碴车 | 20 | 车号P35B1001~1020 |
| 1997年 | 台湾铁路管理局 | 自强号电联车转向架汰换 | 24 | EMU300换装P（T）3-22型转向架 |
| 1997年 | 台湾省政府东部铁路改善工程局 | 电车线轻型高架平台车 | 2 | |
| 1998年 | 台湾铁路管理局 | 柴油客车组装（SKD） | 61 | 承商日本车辆 DR3100型27辆、DRC1000型34辆 |
| 1999年 | 台湾铁路管理局 | 空调客车改造 | 59 | 原复兴号车厢更新莒光号 35FPK10500、35FPK11500 |
| 2000年 | 台湾铁路管理局 | 45辆商务车及餐车新造 | 45 | 推拉式自强号用，商务车新造更改为一般客车 |
| 2001年 | 中山科学研究院 | 轻轨电车车体 | 3 | 科专一号，于民国97年5月解体 |
| 2002年 | 台湾铁路管理局 | 空调通勤电联车组装（CKD） | 8 | EMU600型之613~614，承商韩国KOROS |
参考资料
[编辑]- ^ 電動大巴小聯盟3／50位老員工集資3000萬創業 唐榮車輛靠搭上VOLVO成為全球第16座授權工廠. CTWANT. 2021-05-22 [2024-05-25]. （原始内容存档于2024-05-25）.
- ^ 有關台車公司承攬台鐵局EMU800型電聯車標案，經濟部之說明. 经济部. 2012-09-05 [2015-03-05]. （原始内容存档于2015-04-02）.
- ^ Voith engineers to develop new low-floor tram for Taiwan. 2015-03-12 [2015-03-30]. （原始内容存档于2016-04-15）.
- ^ 國車國造！淡海輕軌開創國內軌道產業新契機. MyGoNews买购·房地产新闻. 2016-09-21.
- ^ 中鋼集團 搶下淡海輕軌標案. 中时电子报. 2014-11-18 [2015-02-26]. （原始内容存档于2019-06-22）.
- ^ 中鋼增持台灣車輛 躍最大股東. [2015-02-26]. （原始内容存档于2019-06-28）.
- ^ 不禁止中國鋼鐵公司與台灣車輛公司結合案. 2015-06-03 [2015-06-03]. （原始内容存档于2020-08-12）.
- ^ 受惠日幣貶 台鐵再買48輛微笑號. 2015-08-25 [2015-12-26]. （原始内容存档于2016-05-17）.
- ^ 9.0 9.1 安坑轻轨列车外观票选 “光耀金”夺冠
参见
[编辑]外部链接
[编辑]
- 台湾车辆股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）
- 台湾公司资料（繁体中文）
