日本航空350号班机空难
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| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1982年2月9日 |
| 摘要 | 蓄意坠毁 |
| 地点 |  日本东京 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 道格拉斯DC-8-61 |
| 营运者 | 日本航空 |
| 注册编号 | JA8061 |
| 起飞地 | 福冈机场 |
| 目的地 | 东京国际机场（羽田机场） |
| 乘客 | 166 |
| 机组人员 | 8 |
| 死亡 | 24 |
| 受伤 | 149 |
| 生还者 | 150 |
日本航空350号班机是由一架日本航空的道格拉斯DC-8-61（飞机注册编号：JA8061）飞行，从九州福冈机场飞往东京羽田机场的国内线客机航班，此航班在1982年2月9日于东京湾在往东京羽田机场途中坠毁。通称日航羽田冲坠落事故、羽田冲坠毁事故、日航反推事故。JL350是日本航空于1980年代第一宗坠机事故[1]。
事故经过
[编辑]发生事故的350次航班在晚点9分钟后，上午7时34分从福冈机场起飞。之后按照飞行计划顺利飞行，在8时35分得到了羽田机场33R跑道（位置在现今的34L跑道旁边）的着陆许可后放下起落架和襟翼，进入了着陆准备阶段。直到高度降到200英尺（约61米）之前都是顺利的，但之后，在8时44分1秒时，机长突然关闭自动驾驶装置，并突然将操纵杆向前推，一边使机头降低，一边降低发动机的推力，启动DC-8-61第二与第三台发动机的推力反向器打开，因此机体开始前倾坠落。
尽管发现引擎声音异常的飞航工程师喊着“推力过低（日语：パワー・ロー）”，把引擎推力调整回来，副驾驶也试图将操纵杆向上拉，但在8时44分7秒，随着地面迫近警告系统（GPWS）的警报声“Glideslope”[注 1]在驾驶舱响起，起落架挂在跑道前的海上设置的引进灯上，机体坠落于跑道附近的浅水中。机头和机体后部断成两截，但由于坠落现场在浅滩，避免了机体沉没。
最后飞机于距离跑道300米（984英尺）的浅水中坠落。
在166名乘客和8名机组人员之中，24名乘客遇难，149人受伤，机组人员中并无死亡者[2]:14。在事故以后机长也是第一批乘坐抢救船获救的人之一，而按照调查报告，因重伤而昏迷的飞航工程师和机长几乎同时被救出，副驾驶则一直在救助伤者。《时代》报导称，据传机长向救援人员讹称自己为白领[3]。
因为事故发生在新日本酒店火灾的第二天，东京消防厅在紧张应对的情况下，派出特别救助队、水难救助队和消防艇进行救援活动。
原因
[编辑]事故的起因为机长片桐清二的异常操作。他在事故发生的6年前第一次看到幻觉，并被诊断为初期的精神分裂症、抑郁状态、身心症，虽然接受了圣玛丽安娜医科大学医院的医师、公司的常勤内科医师和非常勤精神科医师的诊察、治疗但并没有改善，事故前产生了严重的被害妄想，认为“苏联将使日本分裂为两派，卷入血腥的战斗”，故此抱有“与其被敌人抓住并以残忍的方式杀害，不如自己先自杀死亡”的信念[2]:170、181、188。当时他在恐惧中颤抖一段时间后，精神状态终于回到现实。
高度到达200英尺时，副驾驶响应了"Minimum"，而机长本来应该回答"Landing"（着陆）或是"Go around"（复飞），但他却只回应了"Check"。随后，350航班降到200英尺以下后，机长突然产生了「イネ、イネ、……」[注 2]的幻听。他将这一命令理解为“去死、去死……”，切换成手动驾驶，推下操纵杆，并启动引擎反推[2]:189。
飞航工程师及时发现了机长的异常操作，立即拍打机长右手，将反推杆调回原来位置。副驾驶意识到机头突然下降，反射性地抓住操纵杆，但由于机长推下操纵杆的力过于强烈，没有拉起来。副驾驶喊道:“机长，请住手”（日语：キャプテン、やめてください），机长减小了向操纵杆的力量。但是尽管这一异常操作仅仅进行了不到8秒，也足以使飞机向海面撞击，8时44分7秒，日本航空350航班坠落到离跑道入口510米的东京湾中[2]:190。
机组人员
[编辑]- 机长：片桐清二（片桐 清二）[注 3]，当时35岁。昭和44年（1969年）10月1日进入日本航空，昭和54年（1979年）12月18日取得DC-8型客机机长资格，总飞行时间5698小时，DC-8飞行时间4353小时（作为副驾驶3869小时，作为机长484小时）。
- 副驾驶：石川幸史（石川 幸史）[注 4]，当时33岁，昭和47年（1972年）8月11日进入日本航空，昭和56年（1981年）8月26日获得DC-8型客机副驾驶资格，总飞行时间3391小时，作为飞行员的飞行时间504小时34分，DC-8飞行时间186小时34分。
- 飞航工程师：小崎善章（小崎 善章），当时43岁，昭和32年（1957年）4月1日进入日本航空，昭和44年（1969年）1月10日获得DC-8型客机飞航工程师资格，昭和56年（1981年）4月1日成为DC-8型客机飞航工程师教官，总飞行时间6560小时27分，作为DC-8飞航工程师飞行时间3564小时27分。
事故机体
[编辑]坠毁的JA8061为DC-8-61型客机，制造于1967年5月25日，总飞行时间36955小时04分。
该机原注册号为N8775，为美国东方航空所有，日航于1973年购入该机并将注册号改为JA8061。
机上配备的四台引擎为JT3D-3B型号，分别制造于1962-1969年之间。
机长事故前的异常行动
[编辑]机长在事故发生前一天与事故时一样执飞，在羽田飞往福冈机场的377次航班中有异常行为。
- 起飞时，即使未得到管制的许可，也一边小声说着“已经得到许可了吧”，一边试图操作操纵杆，被副驾驶和航空驾驶员制止。
- 起飞不久，一般以对气速度250节，倾斜25度角进行右盘旋上升，但机长几乎倾斜到70度（通常飞行中最大30度左右），副驾驶因此从侧面进行修正[2]:186。据说，这之后副驾驶问机长是否安全，机长平静地回答：“没关系。”但是机体因倾斜角过大而滑落，在15秒内下降了800英尺（约250米）。
- 据说在到达福冈后机长对副驾驶说“做得好”（日语：お見事）。
机长刑事责任
[编辑]虽然片桐清二由于业务上过失致死罪而被逮捕，但因为在精神鉴定中被鉴定为偏执型精神分裂症，处于精神错乱的状态而得到了不起诉处理。按照精神卫生法，机长进入东京都立松泽医院接受强制治疗，并在大约一年后被日航解雇；完成强制治疗后，便一直安静地居住于富士山附近。[4]
社会影响
[编辑]- 黑匣子中录下的副驾驶的惨叫声“机长，请住手”（キャプテン、やめてください）、“心身症”、“逆噴射”等词成为了当时的流行语[5]。
- 1984年电影《逆喷射家族》标题即取自“逆噴射”一词作为“精神错乱”的含义。
- 按照日本《航空法》第75条，规定机长有义务在事故发生时带头救援乘客，但机长放弃职责，混在乘客中逃离。起初，有关机长死亡的消息传开后，他先乘救援船被救出的消息被媒体曝光，使其遭到了世间严厉的批评。证实机长因精神分裂症而处于精神错乱状态后，日本航空让其担任机长一事被严厉批判为轻视安全的行为。
- 截止至2019年，日本航空的350航班仍与123航班一样为缺号。
参见
[编辑]- 胜安航空185号班机空难-怀疑是由飞行员蓄意引发的坠机事故
- 埃及航空990号班机空难-怀疑是由飞行员蓄意引发的坠机事故
- 莫桑比克航空470号班机空难-确认是由飞行员蓄意引发的坠机事故
- 德国之翼航空9525号班机空难-确认是由罹患忧郁症飞行员蓄意引发的坠机事故
- 劳达航空004号班机空难-因引擎推力反向器在空中启动引发的坠机事故
- 新日本酒店火灾-事故前一天发生于东京都千代田区永田町新日本酒店的火灾
注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ History of JAL. 日本航空. [2006-12-14]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 山本善明. 日本航空事故処理担当. 講談社+α新書. 講談社. 2001-03. ISBN 4-06-272064-7.
- ^ Troubled Pilot. 时代. 1982-03-01. （原始内容存档于2008-05-02）.
- ^ 片桐千鶴子. 幻の滑走路ー弟清二と羽田沖墜落事故. 中央公論社. 1983-12. ISBN 4-12-001258-1.
- ^ 今でも飛行機に乗る度にかみしめる… 逆噴射（昭和５７年）. [13 February 2020]. （原始内容存档于2020-02-16）.
外部链接
[编辑]| 外部视频链接 | |
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 JAL机羽田冲坠落事故 1982/2/9 |