华信航空369号班机事故
 发生事故的E-190客机 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2012年8月17日 |
| 摘要 | 偏离跑道(RE) |
| 地点 | 澎湖马公机场 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | E-190 |
| 营运者 | 华信航空 |
| 注册编号 | B-16825 |
| 起飞地 | 台湾台北松山机场 |
| 目的地 | 澎湖马公机场 |
| 乘客 | 104 |
| 机组人员 | 6 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 0 |
华信航空369号班机是华信航空执行台北松山往澎湖马公的例行性航班。2012年8月17日晚间，一架机身注册编号B-16825的E-190客机在马公机场执行进场落地时，因气候条件不佳，跑道场地雨天湿滑，班机于落地后滑出跑道并造成鼻轮毁损，而此次事件并无人员伤亡。[1]
事发经过
[编辑]华信航空AE369号班机于当天晚间8点10分执行台北松山机场往马公机场的航班，航班预计9点25分抵达目的地机场。而当时马公机场天气条件较差，跑道因雨天而有积水情况，当航机在预定时间抵达马公机场做进场落地时却滑出跑道造成鼻轮断裂，机场紧急派出消防队及工程车辆前往救援并且戒护，全机包含2名飞行员、1名随机机械工程人员、3名空服员，以及104位旅客均平安；而相关事件也由相关部门通报民航局主管机关进行事件调查。[2][3]
受到此事件的影响，造成马公机场关闭直至隔日(18日)上午9点才恢复正常运作，期间共有8个航班取消，影响人数至少450人左右；而事故意外的客机业经修复重新投入营运服务。[4]
后续调查
[编辑]依照行政院飞航安全调查委员会所公布的调查报告指出：华信航空AE369号班机的飞航组员在执行降落程序时，操控该机仰转时机过早，未适时将油门收至慢车，于平飘时持续带杆，导致航机在触地时滑出跑道着陆区，于前述情况飞航组员并未执行重飞或者中止落地，落地后并未能以最佳减速程序实施，以致于航机偏离跑道滑行至外侧草地，致使航机机鼻轮撞击滑行道边灯设备造成鼻轮等相关部位损害。[5][6]
改善与建议
[编辑]依照行政院飞航安全委员会针对本次事件，向国防部空军司令部、华信航空公司以及交通部民用航空局提出改善建议。
- 国防部空军司令部的部分:
- 检视国内所属军民航合（借）用机场，依“国际民航公约第14号附约”及依“民用机场设计暨运作规范”，采取对应措施防止飞机机轮在陷入草地地面时，撞上跑道地带内物体之坚硬垂直面。
- 华信航空公司的部分：
- 加强飞航组员于进场落地阶段于不同情况下依据手册建议于进场落地时之操作、判断及应对处置之训练。
- 航空公司应取得充分的降落性能资料，如湿跑道降落距离资料或影响降落距离的条件与限制，制成相关图表，并考量日常运作的空中距离，制作增加15%安全度之安全距离资料以提供飞航组员做进场时的参考。
- 研拟于相关手册中加入与航机偏离正常操作范围有关之标准呼叫内容。
- 建议要求飞航组员应于湿滑及大重量/短跑道落地时，按手册建议选择Flaps Full之落地外型。
- 交通部民用航空局的部分:
- 督导华信增加15％安全度之降落距离资料供飞航组员于进场时参考，并于相关手册中加入与航机偏离正常操作范围有关之标准呼叫内容，并加强飞航组员相关训。
- 检视国内所属机场，依“国际民航公约第14号附约”及“民用机场设计暨运作规范”，采取对应措施防止飞机机轮在陷入草地地面时，撞上跑道地带内物体之坚硬垂直面，另应对精确进场跑道地带平整区域内之沟渠整平或加盖，避免航机偏出跑道后遭遇撞击致损伤。
参考资料
[编辑]- ^ 〈快讯〉华信马公降落冲出跑道 104名乘客均安 （页面存档备份，存于互联网档案馆）TVBS新闻网.2012-08-18
- ^ 华信台北飞马公 撞断鼻轮幸虚惊 （页面存档备份，存于互联网档案馆）公视新闻网.2012-08-18
- ^ 陈能振.大雨视线不良 华信航空冲出跑道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）华视新闻.2012-08-18
- ^ 杨杰、黄荷婷、陈盈仁.华信滑出跑道！马公关场 千人受影响 （页面存档备份，存于互联网档案馆）TVBS新闻网.2012-08-18
- ^ 华信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型机 国籍标志及登记号码 B-16825 于马公机场降落时偏出跑道鼻轮起落架折损 （页面存档备份，存于互联网档案馆）国家运输安全调查委员会.2012-08-17
- ^ 华信客机马公冲出跑道事件 驾驶操作有误 （页面存档备份，存于互联网档案馆）中广新闻网.2013-09-12
外部链接
[编辑]| 外部视频链接 | |
|---|---|
 鼻轮断裂！华信降落马公冲出跑道 | |
| 大雨视线不良 华信航空冲出跑道 |