PW-9歼击机
| Boeing Model 15/PW-9/FB | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 歼击机 |
| 乘员 | 1人 |
| 首飞 | 1923年6月2日 |
| 生产 | 波音 |
| 产量 | 158架 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 | 美国海军 美国陆军航空勤务队 美国海军陆战队 |
| 衍生机型 | XP-4战斗机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 23ft5in(7.14m)[1] |
| 翼展 | 32ft(9.8m) |
| 高度 | 8ft2in(2.49m) |
| 翼面积 | 260sq ft(24m²) |
| 空重 | 1,936lb(878kg) |
| 正常起飞重量 | 3,120lb(1,415kg) |
| 发动机 | 1具柯蒂斯D-12发动机12缸水冷发动机 |
| 推力 | 435hp(324kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 159mph(256km/h,138kn) |
| 巡航速度 | 142mph(229km/h,123kn) |
| 爬升率 | 1,630ft/min(8.3m/s) |
| 最大升限 | 18,925ft(5,768m) |
| 最大航程 | 390mi(630km,340nmi) |
| 武器装备 | |
| 机枪 | 2挺.30in(7.62mm)机枪 |
| 炸弹 | 1×244lb(111kg) |
PW-9歼击机（公司编号Boeing Model 15）是波音于1920年代制造的单座敞篷座舱双翼战斗机，并分别服役于陆军(PW-9)和海军（FB)
发展
[编辑]一战结束后，波音根据战争协议中从德意志帝国获得的战利品福克D-VII战斗机（美军获得142架）[2] ，设计出Boeing Model 15。Model 15在设计上与福克D-VII相似，机身同为钢管焊接结构，并用钢琴线加固。设计上采用单翼支撑结构，机翼使用木框结构，表面覆盖织物，翼梁为云杉和红木，以及三层木制翼肋。机翼支柱从波音传统设计中常用的木材改为流线型钢管。起落架设有一条直轴，并被整合为一个16英寸翼弦的小型流线型翼面。Boeing Model 15最初搭载300 hp（220 kW） 的Wright-Hispano发动机，而后改用435 hp（324 kW）的柯蒂斯D-12发动机，并进行一定的设计修改。
美国陆军航空勤务队对改版表示出浓厚兴趣，并将飞机的设计权与设计全都留给波音，并于1923年4月4日签订合约。首架XPW-9（Experimental Pursuit, Water-cooled engine）于1923年6月2日首飞，[3]并与柯蒂斯 Model 33互相竞争，取代勤务队原先使用的Thomas-Morse MB-3。
最终，两款机型都获得订单（柯蒂斯Model 33命名为PW-8），而波音 Model 15命名为PW-9。虽然PW-8的速度更快，但PW-9在其他性能方面超越了 PW-8，设计也更坚固和易于维护，因此陆军航空队订购了113架PW-9（而仅购买了25架 PW-8）。同时，PW-9还推出海军版本，命名为FB，生产了44架。
首批25架PW-9于1925年10月30日开始交付[4]，在1931年交付最后一架时共制造114架。几乎所有的PW-9都服役于海外，主要驻扎在夏威夷的福特岛机场第5混合大队及驻扎于惠勒空军基地的第18追击大队[5]，以及菲律宾吕宋的克拉克空军基地 的第4混合大队。PW-9先后装备了第3、第6和第19追击中队，服役期间为1925年至1931年。
海军原先订购16架FB-1，但在1924年12月1日至22日期间仅接收了10架[6]，这些飞机没有进行针对海军作战的改装（例如没有拦阻钩），并被分配给海军陆战队的VF-1M、VF-2M和VF-3M中队，支援海军陆战队远征部队在中国的行动[7]。而后，两架FB-1配备拦阻装置和改良起落架后，可在航空母舰兰利号上运行，命名为 FB-2，并于1925年12月进入VF-2服役。随着试飞取得良好结果，海军订购了27架FB-5，这是第一款专为舰载作战设计的海军战斗机。FB-5配备525 hp（391 kW）的Packard 2A-1500发动机，并在起落架的轴下安装了导引钩，以便在甲板上通过电缆引导飞机。FB-5于1926年10月7日首飞，并于次年开始交付海军。[8]
型号
[编辑]- XPW-9
- 3架交由航空勤务队| 测试的原型机。第一架于1925年2月21日报废，第二架于1928年10月，第三架则于2918年后才报废[4]
- PW-9
- 搭载D-12发动机，共30架[2]
- PW-9A
- 搭载D-12C发动机，共24架[2]
- PW-9B
- 1架由PW-9A改装而成的测试机[2]
- PW-9C
- 搭载D-12D发动机，共40架[2]
- PW-9D
- 最终量产版本，共16架[2]
- XP-4
- 一架改装使用510 hp（380 kW）Packard 1A-1500发动机的PW-9 (ser no. 25-324)，而成命名成XP-4
- AT-3
- 1架改装成单座教练机的PW-9A (ser no. 26-374)[2]
- FB-1
- 原计划建造16架，最终仅建成10架（其余6架变成其他型号）采用435 hp（324 kW）D-12发动机，并执行岸边巡逻任务
- FB-2 (Model 53)
- 两架由FB-1改装而成的航母舰载版本，采用510 hp（380 kW）Packard 1A-1500发动机，最终两架在测试完成后，又回复成原厂状态
- FB-3 (Model 55)
- 共3架，用于测试Packard 1A-1500发动机在水上飞行的可行性。与FB-4相似，FB-3采用睡上飞机的配置，然而1925年12月发生事故后，剩余两架改装为常规起落架型
- FB-4 (Model 54)
- 共一架，用于测试450 hp（340 kW） Wright P-1发动机在水上飞行的可行性，而后改装成FB-6
- FB-5 (Model 67)
- 海军量产版本，采用520 hp（390 kW） Packard 2A-1500发动机，共27架
- FB-6
- 将引擎改装成450 hp（340 kW） 普惠R-1340发动机-B的FB-4
- FB-7 (Model 67A)
- FB-5的升级版本，原计划采用普惠R-1340发动机，但最终取消
- XFB-5 (Model 97)
- FB-5 (A-7101)于1927年进行测试时的编号
参考
[编辑]- ^ Bowers 1989, pp. 84–85.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 Baugher, Joe. Boeing PW-9. www.joebaugher.com. [2014-07-01].
- ^ Bowers 1989, p.82.
- ^ 4.0 4.1 Bowers 1966, p.69.
- ^ Ed Phillips. Woolaroc!. AAHS Journal. Spring 1985.
- ^ Bowers 1989, p. 84.
- ^ Swanborough and Bowers 1976, p.55.
- ^ Swanborough and Bowers 1976, p.56
书目
[编辑]- Bowers, Peter M. Boeing aircraft since 1916 First. London: Putnam Aeronautical Books. 1966.
- Bowers, Peter M. Boeing aircraft since 1916 Second. London: Putnam Aeronautical Books. 1989. ISBN 0-85177-804-6.
- Jones, Lloyd S. U.S. Naval Fighters. Fallbrook, CA: Aero Publishers. 1977: 35–38. ISBN 0-8168-9254-7.
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft since 1911 Second. London: Putnam. 1976. ISBN 0-370-10054-9.
外部链接
[编辑]
- Baugher, Joe. Boeing PW-9. Joe Baugher's U.S. Military Aircraft page.
- Instructions for the Assembly and Maintenance of the Boeing Single Seat Pursuit and Fighter Airplanes – manual for the PW-9 and FB-1/FB-5