讨论:台北车站

条目评选

优良条目候选

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• 台北车站（编辑 | 讨论 | 历史 | 链接 | 监视 | 日志） 分类︰交通 - 铁路桥梁与火车站--沙田友 08:55 2006年11月13日 (UTC)
  • (－)反对，没有列明参考资料来源。--长夜无风(风言风语) 12:17 2006年11月13日 (UTC)
  • (－)反对同上--百無一用是書生 (☎) 12:19 2006年11月13日 (UTC)

优良条目候选（第二次）

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• 台北车站（编辑 | 讨论 | 历史 | 链接 | 监视 | 日志）分类：铁路运输--不中举的秀才(江南贡院) 02:53 2007年1月8日 (UTC)
  • (＋)支持，非常详细的说明，大力支持--桃子娃 & Neversay(闲聊) 16:49 2007年1月8日 (UTC)
  • (！)意见，公车站牌的多处隐藏不怎么美观，可以参考台湾高速铁路#时刻表的方式将该节内容整个包覆。--RalfX 17:34 2007年1月8日 (UTC)
  • (＋)支持还可以接受。下一号大人物─布洛克／^{参见大人物} 07:43 2007年1月9日 (UTC)
  • (！)意见—车站周边一整节都是点列式的，可以改善。--Quarty 10:46 2007年1月9日 (UTC)
  • (＋)支持--Iflwlou 05:36 2007年1月10日 (UTC)
  • (－)反对，缺乏对当地的影响，以及周边人文地理特色的介绍--Droxiang 12:34 2007年1月10日 (UTC)
  • (＋)支持，介绍一个车站并非介绍地方，没必要什么人文地理，这个台北车站的内容很详细也很用心，鼎力支持！--by--阿佳(真的很啰唆！) 12:55 2007年1月10日 (UTC)
    • (！)意见，我不晓得您为何认为车站对附近地区影响不重要，但就一般地理学而言，一个交通设施的建立考量的就是对地区的影响，正负面都有可能，人文风貌的建立跟交通密不可分，如果阁下对此不甚了解，请务必充实这方面的基本常识。--Droxiang 13:18 2007年1月12日 (UTC)

      (：)回应，是的，就如您所言，就一般地理学而言，一个交通设施的建立考量的就是对地区的影响，而且人文风貌的建立跟交通密不可分。但是介绍的条目是车站，以车站本身的立场与概念来说，这条目的内容已经非常充实。如果今天是介绍台湾的交通或是台北市地理、台铁的建设…等，确实在您所说的部分还需要加墨。一个优良与否的判定，在下认为应该先以他的主述标题为体，即使这台北车站仍然会有您提出的周边人文地理特色的介绍以及当地影响的内容比较好，但是也不至于影响台北车站这条目就不够资格成为优良。另，在下的基本常识确实没有您那么高明，我会努力学习，谢谢您的教诲！--by--阿佳真的很啰唆！ 13:48 2007年1月12日 (UTC)

  • (＋)支持--约翰哈博克 01:58 2007年1月13日 (UTC)
  • (＋)支持--CX717 10:48 2007年1月13日 (UTC)
  • (＋)支持--苍空　翔 有事点我 18:27 2007年3月4日 (UTC)

建议改名：“台北车站”→“台北车站（台铁、高铁、北捷）”

“台北车站” → “台北车站（台铁、高铁、北捷）”：理由--Aotfs2013（留言） 2014年8月22日 (五) 11:51 (UTC)

• 增加与台北车站（桃园捷运）之区隔性。
• 使用较正式之正体“台”字，代替异体“台”字。
• 加注本车站设有台铁、台湾高铁、台北捷运，增加与台北车站（桃园捷运）之区隔性，并方便消歧异页台北车站做出导引。

(－)反对，还是以常用且简洁名称为佳。--Winertai（留言） 2014年8月24日 (日) 15:17 (UTC)

• (－)反对：因为车站历史长短差太多，一般民众在说“台北车站”时99.9%是指目前既有的台铁台北车站，有压倒性的认知优势，因此认为应该保持目前主从式消歧义的现状。至于“台”“台”的用法，个人认为是个很没营养的话题，拿它当作移动条目的理由太牵强。--泅水大象™ 讦谯☎ 2014年8月24日 (日) 18:56 (UTC)

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未完成。—Chiefwei（论 - 编 - 历） 2014年9月2日 (二) 08:33 (UTC)

优良条目重审

台北车站（编辑 | 讨论 | 历史 | 链接 | 监视 | 日志），分类：交通 - 铁路桥梁与车站，提名人：7（留言） 2014年8月29日 (五) 06:15 (UTC)

投票期：2014年8月29日 (五) 06:15 (UTC) 至 2014年9月5日 (五) 06:15 (UTC)

• 此条目 不符合优良条目标准，故提交重审，理据：大部分章节段落没有来源，标出的来源（其实是注释说明）中也存在来源请求。—7（留言） 2014年8月29日 (五) 06:15 (UTC)
• 不符合优良条目标准，同上，图片集--Dragoon17cc（留言） 2014年8月30日 (六) 05:13 (UTC)
• 符合优良条目标准：您的每次努力都是在为分享全世界的知识做贡献，支持阁下哦。o(∩_∩)o --维基人都在说谎，萌動の心也是其中一位。这个用户名叫萌動の心。 签名乃卖萌， 或扔掉最好。  时间：共和国64年&民國103年&黄帝4712年&甲午年&  2014年9月1日 (一) 23:09 (UTC)
  • 哇...这是无差别投票吗？--Liaon98 _我是废物 2014年9月2日 (二) 09:20 (UTC)

：1支持，2反对，撤消。--7（留言） 2014年9月5日 (五) 07:40 (UTC)

外部链接已修改

各位维基人：

我刚刚修改了台北车站中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

• 向 http://www2.sdpo.dorts.gov.tw/paper_gln/3th/stuff2.htm 中加入存档链接 https://web.archive.org/web/20131113020222/http://www2.sdpo.dorts.gov.tw/paper_gln/3th/stuff2.htm

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2018年8月4日 (六) 23:27 (UTC)

--Kenny.HG.Yu（留言） 2019年3月27日 (三) 17:57 (UTC)

合并台北车站 (桃园捷运)

虽然已有台北车站 (桃园捷运)条目，但由于两座车站为换乘车站，并且为了能让外地人理解，在此提出合并申请。 另外与使用者そらみみ 互相修改资讯导致资料乱掉在此表达歉意。 若诸位使用者表态同意合并，我在将台北车站 (桃园捷运)资料加入里面。—以上未签名的留言由Kenny.HG.Yu（对话｜贡献）于2019年3月27日 (三) 17:19 (UTC)加入。

• (！)意见 如果要提出合并请求的话请到维基百科:合并请求或维基百科:页面存废讨论。另外在合并之前请不要互相copy内容到另一方的条目。--そらみみ（留言） 2019年3月27日 (三) 17:31 (UTC)
• (－)反对合并：两者根本是两回事。Σανμοσα ^{y=0 regardless the value of x} 2019年4月10日 (三) 10:42 (UTC)

启用日期

这不会很奇怪吗?--Tze Chiang Hao（留言） 2022年1月31日 (一) 11:58 (UTC)

条目	中文版分类	日文版分类	英文版分类
台北车站（现址新建时1901年）	1891年启用的铁路车站	1891年启用的	Railway stations opened in 1891	同一
大稻埕车站 (铁道部)=第一代台北车站	1891年启用的铁路车站	1891年启用的	-
高雄车站	1941年启用的铁路车站	1941年启用的	Railway stations opened in 1941	不同
高雄港车站=第一代高雄车站	1900年启用的铁路车站	1900年启用的	-
新桥站 (日本)	1909年启用的铁路车站	1909年启用的	stations in Japan opened in 1909	不同
汐留站 (日本国铁)=第一代新桥站	1872年启用的铁路车站	1872年启用的	stations in Japan opened in 1872
横滨站	1915年启用的铁路车站	1915年启用的	stations in Japan opened in 1915	不同
樱木町站=第一代横滨站	1872年启用的铁路车站	1872年启用的	stations in Japan opened in 1872