松田恒次
| 松田恒次 | |
|---|---|
| 出生 | 1895年11月24日 日本大阪府大阪市 |
| 逝世 | 1970年11月15日 日本广岛县广岛市 |
| 教育程度 | 大阪市立工业学校（现改称大阪市立都岛工业高等学校） |
| 职业 | 马自达汽车公司第三任社长、广岛鲤鱼队首任老板 |
| 儿女 | 松田耕平 |
| 父母 | 父：松田重次郎，母：松田千代 |
| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 松田恒次 |
| 假名 | まつだ つねじ |
| 平文式罗马字 | Matsuda Tsuneji |
松田恒次（1895年11月24日—1970年11月15日）为日本东洋工业（现称马自达）的第三任社长，生父为该公司第二任社长松田重次郎，长子为第四任社长松田耕平。在他任内主导该公司进入汽车制造业，改良汪克尔引擎以开发转子引擎，并推出世界首部搭载实用化转子引擎的Cosmo Sport。同时从他自己、松田耕平、松田元（其长孙，也就是松田耕平的长子）等连续三任都是日本职棒广岛鲤鱼队的球团经营者。
生平略历
[编辑]1895年11月24日在大阪市天满桥经营铁工厂的松田重次郎，与其妻千代生下一男，取名为松田恒次。由于松田重次郎前往吴市和佐世保市等地的海军工厂从事造船技术工作，年幼时期留在大阪由祖母养育带大。松田恒次对于机械非常有兴趣，放学后就回到父亲经营的铁工厂帮忙做事。1911年进入大阪市立工业学校（现改称大阪市立都岛工业高等学校）就读，同时加入棒球社团。毕业后，在1915年进入陆军隶属的宇治火薬制造所工作。1921年3月父亲松田重次郎回到故乡广岛接任东洋软木工业的社长，他则于1927年进入该公司工作，并于1951年12月接任第三任社长的职位。
自从接任社长后，将原有的三轮卡车事业发扬光大，于1958年4月推出小型四轮卡车Romper，更于1960年5月起陆续推出四轮乘用车R360 Coupe、Carol 360、Familia等车款，一举将东洋工业推向当时仅次于丰田汽车、日产汽车的第三大汽车厂。1966年仁保岛南侧进行大规模的围垦，于是乘用车工厂便利用这片海埔新生地建造起来。
1961年2月东洋工业与西德NSU车厂（奥迪汽车之前身）签约，取得汪克尔引擎的专利权，投注许多金钱与人力改良这种新的无活塞回转式引擎。1963年成立转子引擎研究部，任命山本健一率领46位工程师进行研究改良。在此同时，因面临乘用汽车进口自由化的压力，日本通商产业省于1965年主动提出整并本土汽车业的构想。迫于可能遭到合并的危机，松田恒次向公司内部提出“技术永远是革新”（（日语）技术は永远に革新である）的口号，更激发转子引擎研究部的决心，终于在1967年5月让Cosmo Sports成功上市。因此，今日马自达汽车公司的基础可说是由松田恒次一手打造建立的。
松田恒次在1970年11月15日辞世，享寿74岁，死后由其长子松田耕平继任第四任社长。他曾获颁1961年蓝绶褒章、1968年勲二等瑞宝章、1970年追赠正四位勲二等旭日重光章等勋章，并于2003年入选日本汽车殿堂[1]。
生平轶事
[编辑]- 座右铭：“照一隅者是国土”，语出中国古籍《春秋》[2]。
- 美国福特汽车入股马自达一案其实早在松田恒次担任社长时期便开始谈判，不过因为松田恒次骤逝，以及受到“尼克森震撼”（（英文）Nixon Shock，意指美国总统尼克森访问中国，使得日本降低对美国的信任感）的波及而延宕。后来，直到山崎芳树担任第五任社长才重启谈判。
- 广岛鲤鱼职业棒球队成立后一直经营困难，因为该队对东洋工业的依存度较高，1962年由松田恒次出任球团社长。1968年重整球团体制，由松田家族与东洋工业共同出资买下球团，遂更名成“广岛东洋鲤鱼”，由松田恒次担任第一代球团老板。就任当时他曾说：“暂且照料这支球队，不过绝对不会将球队私人化”、“会将‘东洋’二字去除，作为真正的棒球事业来经营”。松田恒次死后由长子松田耕平继任为老板，并于1975年首次获得中央联盟总冠军。2004年后由马自达、关系企业和松田家族成为球团的主要股东，第三任（现任）老板为松田恒次的长孙松田元。
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 参看（日语）制造の近代化とロータリーエンジンの开拓 - 松田恒次氏 互联网档案馆的存档，存档日期2007-12-09.。
- ^ 参看制造の近代化とロータリーエンジンの开拓 - 松田恒次氏 互联网档案馆的存档，存档日期2007-12-09.，最后一句话。
外部链接
[编辑]- （日语）【MAZDA】マツダの历史 - 1920年~1969年
- （日语）中国新闻：マツダ関连记事特集 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
马自达汽车公司历代社长 | ||
|---|---|---|
|  | |