风火山隧道
| 风火山隧道 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 坐标 | 34°40′49″N 92°54′08″E / 34.680242°N 92.902281°E |
| 状况 | 使用中 |
| 铁路线 | 青藏铁路 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 2001年10月18日[1] |
| 启用于 | 2006年7月[2] |
| 业主 | 中华人民共和国铁道部 |
| 运营单位 | 青藏铁路公司 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 1338米 |
| 轨道数目 | 单线 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 电气化方式 | 无 |
| 运营速度 | 100km/h |
| 最高海拔 | 4905米 |
风火山隧道是青藏铁路的铁路隧道，位于青藏高原可可西里无人区边缘，穿越风火山。隧道全长1338米，轨道面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原冻土隧道。[3]该隧道属于青藏铁路工程第七标段，由中国铁道建筑总公司属下的中铁二十局承建，于2006年7月正式通车。[2]
工程特点
[编辑]气候环境
[编辑]风火山隧道位于海拔近5千米的高原冻土，施工面对不少难题。首先是气候环境极为恶劣，年均气温零下7℃、最低气温可达零下41℃。空气含氧量只有海平面的一半，氧气气压只有10.87千帕，比人类生存极限11千帕还要低。[4]为解决氧气不足，隧道内实施弥漫式供氧，并于隧道两端各建设一个大型制氧站，以输氧管道把氧气直接送入隧道，令空气含氧量增加至近似格尔木地区的水平。[5]隧道内则装设流动氧吧车，工程人员休息时可以坐在车内吸氧，解除疲劳。[1]
地质结构
[编辑]风火山一带地质结构复杂，主要为含土冰层、富冰冻土、饱冰冻土，还有裂隙冰、融冻泥岩。冻土中的含土量不足20%，其馀均为冰体（一般冻土含土量由50%至90%不等）。[4][6]隧道经过的冻土厚达150米、相当于一座横亘的冰山。[3]冰体对工程所造成的温度变化比较敏感，遇热即溶，冻结时膨胀，严重者可导致大面积塌方，对工程造成危害。为避免塌方，工程人员采用“被筒爆破法”，每次爆破后都迅速向掌子面（钻挖面）输送冷风，防止富冰冻土遇到爆破热力而融化。同时对混凝土进行支护，确保周围岩石稳定，也快速提高混凝土强度。[1]
浅埋地段
[编辑]隧道工程掘进222米后，有一段长296米的浅埋地段。工程人员采用“浅埋暗挖法”，在相当接近地表的地底进行地下钻挖施工。[7]当时隧道拱顶2.5米范围内全是富冰和饱冰冻土，周围的岩石温度约为2至5℃，裂隙冰开始融化，并形成融化圈。为避免融化圈范围扩大，造成大面积塌方，工程人员在挖掘的时候对隧道壁进行温度探测及围岩监测，掌握隧道内各位置不同时间的温度变化，并控制温度至熔点以下。经过三天的试验性温度监控，工程人员制定了名为“弱爆破、短进尺、严控温、强支护、预留核心土”的施工方案，并在近六十天的试验性施工取得良好效果。[1]
混凝土养护
[编辑]已浇筑的混凝土需采取适当的养护，控制混凝土的入模温度及湿度，以获得预定的力学性能。[8]可是高原环境的低温并不适合混凝土养护。工程人员初时在隧道内用炉加热，不但未能有效提升温度，反而造成隧道内空气污染，影响人员健康。后来改用暖风机，效果仍然未如理想。为此，中铁二十局与石家庄铁道学院开发了大型隧道专用空调通风机，直接把冷气输送到掌子面，控制掌子面温度在正负5℃之间。同时在隧道口设立“拌合站”，装设两台高压蒸气锅炉，两座保温棚，24小时集中供热，确保拌合站温度保持在10℃以上，使混凝土入模温度不低于5℃。另一方面利用暖气管道输送热量，以“蒸汽养生法”控制混凝土养生温度。[3][1]
历史
[编辑]- 2001年10月18日：风火山隧道于上午11时30分开始建设。[1]
- 2002年10月19日：风火山隧道贯通。[4]
- 2003年7月：风火山隧道竣工。[2]
- 2006年7月：随著青藏铁路的开通营运，风火山隧道正式通车。
获得奖项
[编辑]多媒体
[编辑]
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相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 青藏铁路网：〈触摸风火山 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，于2007年8月8日存取
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 中国铁道建筑总公司网站：〈青藏铁路二期工程简介 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，于2007年8月8日存取
- ^ 3.0 3.1 3.2 新华网：〈世界上海拔最高的冻土隧道 风火山隧道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，于2007年8月8日存取
- ^ 4.0 4.1 4.2 中央政府门户网站：〈世界海拔第一高隧——风火山隧道贯通 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，于2007年8月8日存取
- ^ 中国国际广播电台国际在线：〈青藏铁路是怎样建成的 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，于2007年8月8日存取
- ^ 人民网：〈先睹为快青藏线:风火山后开心岭 千隧百道总关情 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，于2007年8月8日存取
- ^ 中国交通技术论坛：〈浅埋暗挖法 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，于2007年8月8日存取
- ^ 新世纪远程网络教育教材：〈第四章：混凝土结构工程 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，于2007年8月8日存取