北費城站
北費城站 North Philadelphia Station | ||||||||||||||||||||||||||||||
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 原車站站房（2013年） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  美國賓夕法尼亞州費城北寬街2900號 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 39°59′51″N 75°9′16″W / 39.99750°N 75.15444°W | |||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 美鐵 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 途經路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 轉乘交通 |    寬街線北費城站 SEPTA城市巴士：4、16、54 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 停車設施 | 333 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 建築設計 | 小西奧菲勒斯·帕森斯·錢德勒 Roydhouse Arey & Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 建築風格 | Renaissance | |||||||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 1座側式站台、1座島式站台（東北走廊） 2座側式站台（栗樹山西線） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股道 | 5（東北走廊） 2（栗樹山西線） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站編號 | PHN | |||||||||||||||||||||||||||||
| 票價區間 | C（SEPTA） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1870s（原車站） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 重建日期 | 1896年5月——1901年4月（現址）[1] 1912——1915 1955、1977 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 舊稱 |
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| 營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 184（每日上車）[2] （SEPTA） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客數量 （FY2019） | 1,968每年[3] （Amtrak） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 服務 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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日耳曼敦樞紐站 Germantown Junction Station | ||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP編號 | 92000940[4] | |||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP收錄 | 1999年7月8日 | |||||||||||||||||||||||||||||
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北費城站（英語：North Philadelphia Station）是位於美國賓夕法尼亞州費城北部的區域鐵路和城際鐵路車站，有東北走廊經過。賓夕法尼亞州東南地區交通局通勤鐵路特倫頓線和栗樹山西線列車承載了車站大部分客流。此外在工作日每日有四班美鐵列車（一班北上三班南下）停靠。
車站最初建於1870年，曾被稱為紐約樞紐站和日耳曼敦樞紐站。1896年至1901年建成學院派建築風格的現有車站站房。在經過1912至1915年的擴建後，車站更名北費城。儘管經過數次改造，車站客流量在二十世紀中後期顯著下降：1991年，美鐵在既有站房對側新建小型站房，老站房在1999年改造後被登記為國家史蹟名錄並被改作商業用途。
歷史
[編輯]日耳曼敦樞紐站
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賓夕法尼亞鐵路（PRR）於1867年新建連接鐵路以連接其幹線（現費城至哈里斯堡主線）和費城和特倫頓鐵路（現東北走廊的一部分），並於1870年代和費城和雷丁鐵路本線立體交叉處設立紐約樞紐站（英語：New York Junction）[5]，設有今日依舊存在的信號樓[1]。
1880年代，該賓州鐵路車站被稱為日耳曼敦樞紐站（英語：Germantown Junction）。而雷丁鐵路則在西北側建成16街車站，1890年遷址東南側的亨廷頓街並成為現的北寬街站[6]。日耳曼敦樞紐站站房建於兩條側線之間，共有兩層，為安妮女王風格建築：其較大的山牆被用作旅客擋雨用[7][8]。
新車站
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1890年代，隨着費城北部的發展，車站逐漸變得擁擠起來。1896年建成的德里爾橋連接費城和南新澤西的度假村，進一步增加了本站的車流和客流[7]。賓州鐵路總裁喬治·布魯克·羅伯茨決定利用這個機會聘請建築師小西奧菲勒斯·帕森斯·錢德勒重建車站[1]。新車站位於舊車站南側的貨場，空間更加充裕；同時可使乘客更易步行到達北寬街和格倫伍德大道上的有軌電車[7]。
新車站工程於1896年5月奠基，但施工隨後因羅伯茨生病而暫停。羅伯茨與次年1月逝世[1]。之後的1896年恐慌使羅伯茨的繼任弗蘭克·湯姆森亦無繼續工程。湯姆森於1899年逝世後，亞歷山大·卡薩特在繼任總裁後立刻開始了包括本站在內的線路和車站改造工程[1][7]。
建成後，該站成為賓州鐵路在費城的唯一一站，用於大多數長途東西向幹線的交通，以避免掉頭後方能前往寬街站。它還停靠往來華盛頓堡、栗樹山、布斯特爾頓和特倫頓的慢車，以及濱州系統的西澤西島和海濱鐵路系統的各種列車。在建成後的十年內，車站已經人滿為患[7]。1912年6月22日，賓州鐵路籤署了一份價值百萬美元的合同對車站進行大規模翻修。翻修工程由賓州鐵路建築師威廉·霍姆斯·庫克曼設計，採用了當時最新的客運站設計標準[1]。
車站站房南側和東側的地面被壓低一層，露出原結構的地下室，以改善出租車和私家車接駁。站前廣場增建雨棚一座，安裝底部帶有PRR Keystone圖案的鑄鐵路燈。站房下層候診室擴建、新建售票處建成，並建造了通往主候車室的大樓梯。地板上鋪設水磨石和綠色大理石，牆壁貼有白色大理石護牆板；西翼增加了三個隔間以增加功能空間[1][7]。
車站站場股道增加至8條，站台位於2/3道和6/7道間。中間正線供通過貨車使用，而外側到發線則供緩行火車使用；站場原來的側式月台被和車廂地面平齊的島式月台取代，由現澆混凝土建造，同時可讓長到足以讓12節車廂停靠。每座站台上設有10-英尺（3.0-公尺）的候車室，其中北向站台長60英尺（18公尺）、南向站台長80英尺（24公尺）。候車室被銅皮覆蓋，並設有大天窗。站台全部均有鋼製雨棚覆蓋，下方設有商店。除了進出站旅客地道外，站場西側設有行李通道，和站台通過8座貨運電梯鏈接。1915年車站改造完工後，車站被更名為北費城站（英語：North Philadelphia Station）[1][7]。
衰落
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北費城在20世紀初繼續發展，成為新貴的熱門住宅區。附近有兩個球場（貝克碗球場和Shibe公園），還有新的文化機構和汽車工業建築。1928年，地鐵寬街線在北費城站附近設站，北入口位于格倫伍德大道和寬街交叉口，和鐵路車站通過地下通道連接，為鐵路旅客前往費城市中心提供更頻繁的服務；同時雷丁鐵路寬街站啟用，代替了原亨廷頓大街站：北寬街站站房為古典復興建築風格，可與賓州鐵路車站相媲美。30街車站於1933年開通，降低了本站的重要性，但本站繼續為通勤列車和長途列車提供服務[9][10]。
1942年左右車站進行了內部改造。主候車室的女候車室由東側移至西側，並在西翼增加了一個隔間。同時建造了一個占據了候車室的三分之一的用餐區，其廚房使用了以前的衛生間部分。咖啡廳和樓梯也相應進行了改造[1]。
二戰後，北費城地區遭受工業衰落問題；同時由於私家車的競爭，賓州鐵路減少了本地和長途服務班次，進一步降低了車站的重要性。由於市議會的堅持，車站於1955年左右增加了自動扶梯和新的吊頂。站前廣場於1968年重新規劃[7][1]。
車站於1976年3月發生火災。美鐵於1977年出資314,000美元對車站進行修復。屋頂和門廊被重建，三個天窗中的兩個被拆除並增加了新的洗手間，站台和候車室也得到了修復。涼廊、窗戶和其他開口都用煤渣塊和磚塊覆蓋[1][11]。
1980年代，費城市和美鐵計劃和私人資本合作進行翻修，但並未實現。1991年，美鐵在線路北側、進出站地道入口修建混凝土和玻璃組成的小型站房，並封閉旅客地道南側出入口[7][1]。1999年，原車站大樓耗資700萬美元進行翻新後被改作商業空間。用作停車場的原站前廣場於西側的斜坡上繼續擴建。西側的機務段和電車站的有蓋匝道被拆除。車站東側建成一座帶狀購物中心。目前不存的地鐵鏈接地道可能在此次改造中被填埋[9]。1999年7月8日，1901年建成的老站房被列入國家史蹟名錄[4]。
作為其緊縮措施的一部分，美鐵與2001年4月關閉。蓄意破壞也迫使站台直梯被關閉[12]；同年，SEPTA因費城方向的客流量過低提議關閉車站[13]。然而，特拉華谷鐵路乘客協會的支持者宣稱，不少從栗樹山西線換乘特倫頓線和美鐵前往特倫頓和紐約的通勤者需頻繁地使用該站，成功說服SEPTA保留車站暫時開放[14]。2005年，儘管未有做出是否保留車站的決定，SEPTA計劃對車站破敗的站台進行維護工程[15]。
2010年，地鐵北費城站改造工程完工，重啟了位于格倫伍德大道的出入口[9][16]。
車站結構
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車站分為東北走廊部分和栗樹山西線部分。東北走廊部分設有4條股道、2座島式站台：其中一條股道不靠站台，剩餘三條股道有SEPTA特倫頓線和工作日運行的四班美鐵列車停靠；此外最南側還有一條貨運線，有CSX和諾福克南方鐵路貨車經過[7][17]。栗樹山西線部分位於東北走廊站場西北側，設有2座低站台，供栗樹山西線使用。北費城站於1993年起成為無人站[18]。整個車站往費城方向客流較少，然而往紐約和新澤西方向客流較多，且有部分栗樹山線旅客在此換乘[19]。
車站附近還設有SEPTA本線（原屬雷丁鐵路）的北寬街站和SEPTA地鐵寬街線的北費城站。[20]
| 站台 | ||
| 通過線 | ← 貨運列車 → | |
| 北上 | ← ■SEPTA特倫頓線列車往特倫頓（布萊德斯堡） ← ■美鐵東北區域號、拱心石號往紐約 （康沃爾高地）（費城30街）→ ← 新澤西捷運大西洋城線列車不停靠本站 | |
| 島式站台 | ||
| 北上 | ← ■SEPTA特倫頓線列車往特倫頓（布萊德斯堡） ← 美鐵不停站列車 ← 新澤西捷運大西洋城線列車不停靠本站 | |
| 南下 | 美鐵不停站列車 → 新澤西捷運大西洋城線列車不停靠本站 → | |
| 南下 | ■美鐵拱心石號往哈里斯堡 （費城30街） → ■SEPTA特倫頓線列車往天普大學（費城30街） → | |
| 側式站台 | ||
| 側式站台 | ||
| 下行 | ← ■SEPTA栗樹山西線列車往栗樹山西（皇后巷） | |
| 上行 | ■SEPTA栗樹山西線列車往天普大學 （費城30街） → | |
| 側式站台 | ||
| G | 路面 | 出入口、巴士、進出站地道 |
參考資料
[編輯]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 Written Historical and Descriptive Data (PDF). Historic American Buildings Survey. National Park Service. 1993 [2022-09-10]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-05-30）.
- ^ Service Planning Department. Fiscal Year 2016 Annual Service Plan (PDF). Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. June 2015 [2022-09-10]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-02-19）.
- ^ Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2019: State of New Jersey (PDF). Amtrak. May 2020 [March 2, 2022].
- ^ 4.0 4.1 National Register Information System. National Register of Historic Places. National Park Service. 2007-01-23.
- ^ Johnson's Philadelphia. Johnson's New Illustrated Family Atlas of the World. Alvin J. Johnson & Co. 1872 [2022-09-10]. （原始內容存檔於2017-05-12） –透過Ward Maps.
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- ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 Philadelphia – North Philadelphia, PA (PHN). Great American Stations. Amtrak. [6 June 2016]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
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