木瓜溪避溢橋

關於台鐵臺東線跨越木瓜溪主流的橋梁，請見「木瓜溪橋 (台鐵)」。

關於交通部公路總局台9線公路跨越木瓜溪的橋梁，請見「木瓜溪橋」。

木瓜溪避溢橋
臺東線木瓜溪避溢橋
座標	23.936794°N 121.540264°E / 23.936794; 121.540264
承載	臺鐵臺東線
跨越	木瓜溪
國家／地區	中華民國（臺灣）
地點	花蓮縣 吉安鄉、壽豐鄉
官方名稱	木瓜溪避溢橋
維護單位	臺灣鐵路管理局
上游橋梁	仁壽橋（台9丙線）
下游橋梁	木瓜溪橋（台9線）
設計參數
橋型	上部結構：上承式簡支預力混凝土梁橋 下部結構：混凝土橋墩與沉箱基礎
全長	340公尺（1,115英尺）
寬度	單線橋梁5.4公尺（18英尺）
橋墩數	16
歷史
完工日	1911年8月15日 1982年？（東線拓寬） 1987年1月16日（重建）
開通日	1989年6月29日
地圖

台鐵木瓜溪避溢橋是位於中華民國（台灣）花蓮縣木瓜溪支流上的一座鐵路橋樑，連接花蓮縣吉安鄉吉安車站與壽豐鄉志學車站，於1987年重建新橋。

沿革

甲午戰爭後的1895年，台灣成為日本的殖民地，日本殖民當局臨時臺灣鐵道隊山根武亮等人於1897年1月曾踏勘橫斷鐵路及東台灣花蓮港地方鐵路路線，而臺灣總督佐久間左馬太也在1907年1月率鐵道部長長谷川謹介、技師鈴木善八等人由花蓮港沿璞石閣（今玉里）至卑南（今台東）巡視勘查，之後由鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮港（今花蓮鐵道文化園區）至璞石閣（今玉里）間輕便鐵路，採用762mm軌距，行經木瓜溪支流處架設木瓜溪第一避溢橋與第二避溢橋。同年12月16日，包含木瓜溪避溢橋在內的花蓮港～鯉魚尾路段開通營運。

木瓜溪第一避溢橋與第二避溢橋於1910年2月1日開工，兩橋均為3孔鋼鈑梁橋，每孔跨度40呎，橋長129呎（約39.3公尺），在外國製鋼梁尚未運達前，先架設臨時橋，以利該年12月花蓮港～鯉魚尾段營運。隔年（1911年）8月15日，本橋竣工。4年後的1915年3月31日，兩橋都增加跨度40呎橋孔1孔。

由於木瓜溪上游河道不穩定，主流改道時即直沖第一、第二避溢橋，因此第二避溢橋曾遭受嚴重災害，日治時期曾擴建至14孔，後又慢慢拆除至僅剩7孔。

二戰後1978年7月1日起，台鐵局進行東線鐵路拓寬工程，將臺東線鐵路由原來的762mm軌距拓寬為1067mm，鑒於木瓜溪河道多年來已較為穩定，因此拓寬時配合河道水流，於木瓜溪支流分別架設第一、第二避溢橋，以結省工程費。第一避溢橋設計為4孔跨度4.95公尺連續版梁橋，形態類似箱型鋼筋混凝土結構，基底止於河床面，穩定性差；而第二避溢橋則為3孔跨度13.5公尺鋼筋混凝土丁字梁橋。

東線鐵路拓寬工程於1982年6月27日竣工通車（但舞鶴～三民間自強隧道前後路段除外），兩座避溢橋鋪設1067mm軌距鐵軌。由於通車後行車密度及速度提高、列車載重與牽引力增加，再加上河床因多次山洪暴發、河道明顯改變，故橋梁通車後不久，第二避溢橋南端路基即於同年7月29日遭沖失60公尺，第一避溢橋也同時達到滿水位，兩側橋台翼牆損壞，復又以橋梁高度不足、通水容量不夠，致使橋梁穩定性日差，已達危及行車安全程度，因此台鐵局於1980年代後半期，將木瓜溪第一與第二避溢橋納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」計畫重建。

重建

本橋重建於原本木瓜溪第一與第二避溢橋的下游側（東側）16公尺處，合併擴建為今天的木瓜溪避溢橋，計17孔橋孔，全長340公尺，橋位提高2.22公尺，但橋位提高後，北端縱坡超過台鐵最大坡度限制（15‰），所以將本橋北端不遠處的干城車站站場一併改建抬高1.6公尺。

重建的新橋上部結構為上承式簡支預力箱型梁橋，跨徑20公尺，橋面總寬5.4公尺。下部結構為單柱懸臂式橋墩，基礎為長15公尺、半徑5公尺之圓形開口沉箱，1986年1月18日開工，1987年1月16日完工。新橋竣工後接著辦理干城車站站場提高工程，原本計畫待干城站北方地下道開工後18月才啟用新橋，但緩不濟急，為了早日解除颱風季對舊橋的威脅，台鐵局提前在1989年6月29日自干城站內以原第3股道撥接新橋通車，新避溢橋自該日起使用至今。

近況

2014年6月28日，包含木瓜溪避溢橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。

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