杭州灣跨海鐵路大橋
 | 此條目講述浙江處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
| 杭州灣跨海鐵路大橋 | |
|---|---|
| 承載 | 通蘇嘉甬鐵路（雙線高速鐵路） |
| 跨越 | 杭州灣 |
| 地點 | 浙江省海鹽縣和慈谿市 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 斜拉橋 |
| 全長 | 29,266.8公尺（18.1855英里） |
| 寬度 | 21.6公尺（71英尺） |
| 最大跨度 | 390公尺（1,280英尺） |
| 橋下淨空 | 47公尺（154英尺） |
| 歷史 | |
| 設計單位 | 中鐵大橋勘測設計院、中國鐵路設計集團聯合體 |
| 施工單位 | 中鐵大橋局、中交二航局 |
| 開工日 | 2023年3月14日 |
杭州灣跨海鐵路大橋是中國浙江省建設中的一座跨海高速鐵路橋梁。橋梁位於瀋海高速杭州灣跨海大橋上游，北端起自海鹽縣西側，南端終於慈谿市北側，全長29266.8米，設有三座航道橋，均為斜拉橋[1]。杭州灣跨海鐵路大橋為通蘇嘉甬鐵路海鹽西至慈谿區間的一部分，設計時速350km/h，2023年3月14日正式開工建設[2]。
歷史
[編輯]在九十年代時，已經有人提議興建跨杭州灣的大橋。其時公路、鐵路方案也在考慮之列。後來，亦有興議直接興建一上層公路、下層鐵路的兩用大橋，但因資金、技術等問題，此計劃遭擱置。後來，隨著浙江經濟起飛，交通需求日增，於是政府決定於資金技術許可的情況下，先建公路大橋，亦即現今的杭州灣跨海大橋。直至2005年10月，在《寧波鐵路樞紐總圖規劃》中，杭州灣鐵路大橋才再次獲納入長期計劃中，建議於2050年前建成這大橋。但於後來的《寧波市鐵路總體規劃 (2001—2020年)》中，這一大橋由長期變成中期計劃，代表著這建成的年分將提前三十年。2008年被列入國家中長期鐵路網規劃[3]，現在政府已開展對這大橋的前期研究。[4]。2016年一月，寧波鐵路建設指揮部透露，接入上海嘉興方案的跨海鐵路大橋將力爭「十三五」期間（2016-2020）開建，投資估算199.38億元。[5]
2023年3月10日，大橋海上首個樁基開鑽，標誌着這座世界最長跨海高速鐵路橋海上工程正式開工。[6]2023年8月10日，北航道橋主塔墩首根鑽孔樁開鑽[7]。
計劃
[編輯]該橋初步計劃建於杭州灣跨海大橋的上游，走線上大致與杭州灣跨海大橋平行，但會比其較接近杭州。北岸入口將設於嘉興海鹽境內，並連接上海，而南岸橋口將設於慈谿、餘姚兩市交界處。這座大橋預計成本將超過二百億元，而且工程難度亦會較杭州灣跨海大橋為高[4][8]。
好處
[編輯]這條鐵路建成後，將使寧波能向北連結上海，向南經甬台溫、溫福、福廈、廈深鐵路連結珠三角，使長三角和珠三角這兩個中國經濟大區連接起來，建成一條南北沿海鐵路通道，並把江蘇、上海、浙江、福建和廣東等省市的重要港口連接，大大有助於東部經濟發展。目前長三角和珠三角兩區的直達火車必需繞經江西、湖南等地，費時甚久，故這一鐵路通道的開通將十分有利於增加兩區的時間和成本競爭力。[8]
而隨着跨杭州灣鐵路大橋的建設，再加上其他長三角區內鐵路相繼落成，南京、上海、杭州和寧波四市將形成一個「A」形的鐵路構架，使寧波和附近地區能進一步融入到其他的長三角地區，加強經濟競爭力，也促進文化的進一步交流。[4]
參考資料
[編輯]- ^ 新建南通至寧波高速鐵路環境影響報告書（徵求意見稿）. 中國鐵路設計集團有限公司. 天津. 2022-06
- ^ 杭州湾跨海大桥开工，建成后将创造多项世界第一. 中國日報. 2023-03-14 [2023-03-19]. （原始內容存檔於2023-03-14）.
- ^ 中长期铁路网规划(2008 年调整) (PDF). [2013-06-08]. （原始內容 (PDF)存檔於2013-05-14）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 宁波将建跨杭州湾铁路大桥 投资超200亿元. [2010-05-13]. （原始內容存檔於2008-10-25）.
- ^ 杭州湾将再建两条跨海铁路大桥. [2016-04-11]. （原始內容存檔於2017-03-05）.
- ^ 杭州湾跨海铁路桥彰显中国实力. 中國網. 2023-03-16 [2023-03-18]. （原始內容存檔於2023-03-18）.
- ^ 黃宗治. 杭州湾跨海铁路桥施工取得突破性进展. 新華社. 2023-08-10 [2023-09-05]. （原始內容存檔於2023-09-05）.
- ^ 8.0 8.1 杭州湾铁路大桥项目决定上马. [2010-05-13]. （原始內容存檔於2016-03-04）.