海口軌道交通

海口軌道交通是中華人民共和國海南省海口市預備建設的城市軌道交通線路。未來將與海口市郊列車和海澄文定城際鐵路形成海口市多層次軌道交通線網網絡。

歷史

2011年，海口首次提出城市軌道交通規劃，並規劃三條輕軌線路。 其中1號線規劃為有軌電車，原計劃2014年開工，2017年建成運營。後因道路容量限制及環境因素影響而取消計劃。

2017年，海口市政府與上海申通地鐵集團簽訂《海口軌道交通服務合作意向書》。同年海口市交通運輸與港航管理局發布《海口市軌道交通建設規劃》編制及《海口市軌道交通一期建設線路（1號線和2號線）工程可行性研究》招標公告。根據招標文件，軌道交通線網共計規劃7條線路，全長126km。呈「雙日」骨架向外延伸型。由5條大運量線路（1、2、3、4、5號線）和3條中低運量線路（6號線、澄邁老城線、文昌鋪前線）組成。近期規劃建設1、2號線，線網呈十字形布局，全長48km。

2019年，《海口機場地下空間控制性工程環境影響報告書》發布，軌道交通預留結構採用A型地鐵列車限界，站台亦滿足6編組A型列車停靠。 同年底，海口市交通運輸與港航管理局發布海口市軌道交通線網規劃修編談判公告，北京城建設計集團中標該項目。

目前軌道交通規劃正在加快推進前期工作，計劃將於2020年上報國家發改委審批。

線路規劃

根據相關規劃 ，遠景規劃由5條城市軌道交通線+4條市域線+2條單軌線組成，形成環+格+放射線網絡格局。近期規劃1、2號線兩條線路，全長88.5km，設站54座。

城市軌道交通線路

1號線

全線呈東西走向，自海口火車站始發，途徑新海港，西海岸新區，中心城區，江東新區，美蘭機場，終到規劃中的臨空經濟園區。另設支線自桂林洋大道分岔，經過桂林洋開發區/高校區終到演豐鎮。

2號線

全線呈南北走向，自新埠島始發，途徑海甸島，中心城區，海口東站，終到觀瀾湖度假區。

3號線

全線呈東-南走向，自永興鎮始發，途徑規劃新海口南站，中心城區，江東新區起步區，終到海文大橋海口側。

4號線

全線呈西-北走向，自海口火車站始發，途徑西海岸新區，椰海大道，江東新區，終到江東大道。

5號線

全線呈南北走向，自桂林洋海岸始發，途徑桂林洋新區，靈山鎮，美蘭機場，終到雲龍鎮。

市域線路

共有4條市域線路：

馬村-木蘭線

自位於澄邁縣的海口港馬村港區始發，途徑老城鎮，後利用既有海南東環鐵路海口段至美蘭站引出至文昌市鋪前鎮，終到木蘭港三沙市陸上保障中心。

金江線

自海口站始發，途徑美安新城，終到澄邁縣金江鎮。

定安線

自海南東環鐵路海口東站始發，並沿海南地區環線高速公路東段行進，終到定安縣定城鎮。

文城線

自海南東環鐵路美蘭站始發，沿223國道行進，終到海南東環鐵路文昌站。

單軌與有軌線路

規劃兩條單軌線路，分別為江東新區內單軌和臨港新城片區內單軌，均為環線軌道。制式擬採用與蕪湖軌道交通相同的單軌系統。海甸島、新埠島亦規劃了有軌電車環線。