G8型柴油機車
| G8 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  美國 加拿大 澳大利亞 |
| 生產商 | GM-EMD、GMD、克萊德工程 |
| 生產年份 | 1954年—1965年 |
| 產量 | 382台 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'、A1A-A1A |
| 軌距 | 914毫米～1,600毫米 |
| 輪徑 | 1,016毫米（40英寸） |
| 軸重 | Bo'Bo'：17公噸 A1A-A1A：12.3～16.2公噸 |
| 機車長度 | 13,106毫米 |
| 機車寬度 | 2,819毫米 |
| 機車高度 | 3,759毫米 |
| 整備重量 | 109公噸 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | EMD 8-567C |
| 發動機功率 | 950馬力 |
| 牽引發電機 | GM D15 |
| 牽引電動機 | GM D27 |
| 最高速度 | 100公里/小時（63/14齒輪比） |
| 制動方式 | 空氣制動 |
G8型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）專門為海外市場設計、於1954年推出的一款950馬力電力傳動柴油機車。
開發背景
[編輯]1940年代，以易安迪公司推出FT型幹線貨運柴油機車為標誌，美國鐵路率先開始了大規模的牽引動力內燃化，從此美國柴油機車的研製和運用得到迅速發展。1949年，易安迪公司研製了新一代的GP7型柴油機車，為以後的幹線調車機車產品線拉開了序幕。1950年代初，美國鐵路內燃化達到了史無前例的高峰，當時美國柴油機車的年產量超過3000台，與此同時蒸汽機車亦正在迅速被淘汰，而在國際上內燃化浪潮已經成為各國鐵路不可逆轉的發展趨勢。
當時世界各國仍然有逾十萬台蒸汽機車尚在運用，而這些蒸汽機車亦最終會被柴油機車所取代，因此可以預見柴油機車擁有龐大的市場前景。1954年，為了與美國機車公司和通用電氣公司等柴油機車製造商爭奪出口市場，易安迪公司宣布推出專為出口而設計的「G」系列柴油機車產品線（「G」代表「General Purpose」，意為通用機車），首先登場的基礎型號包括950馬力的G8型柴油機車，以及1,425馬力的G12型柴油機車[1][2]。
「G」系列柴油機車除了在位於美國伊利諾伊州拉格蘭奇的易安迪公司，以及旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）生產之外，澳洲新南威爾士的克萊德工程公司亦獲得易安迪的生產授權。作為可滿足各國鐵路（尤其是發展中國家）使用條件的通用型機車，G8、G12型柴油機車不僅適用於由1,000毫米窄軌到1,676毫米寬軌之間的各種軌距，而且還採用了較小的車體外形尺寸以滿足各國不同的車輛限界尺寸規定，設計上亦考慮到減輕軸重以提高線路適應性，用戶可以選用四軸的Bo-Bo軸式或者六軸的A1A-A1A軸式。
技術特點
[編輯]G8型柴油機車採用單司機室、底架承載、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後分別為電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。電氣室內設有電氣控制櫃和空氣制動軸重等設備。動力室內設有柴油發電機組、輔助發電機、牽引電動機通風機、空氣濾清器、空氣壓縮機等。冷卻室頂部設有散熱器和冷卻風扇，下方設有牽引電動機通風機、機油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱等設備。車體中部下方吊掛着燃油箱和總風缸。走行部為兩台「Flexicoil」轉向架。
動力裝置為一台16氣缸、二衝程、水冷式、機械增壓的16-567C型柴油機，該型柴油機同樣被使用於易安迪SW900型調車機車，裝車功率（UIC標定功率）為975馬力，主發電機輸入功率為875馬力。傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D15型直流發電機，發出的直流電供給四台直流牽引電動機。用戶可根據軌距選用相應的牽引電動機，選項包括適用於標準軌距或以上的D27型牽引電動機，或者適用於窄軌鐵路且尺寸更小的D19型牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，若選擇4.5（63：14）的牽引齒輪傳動比，對應的最高速度為100公里/小時。
主要用戶
[編輯]澳洲
[編輯]1955年至1968年，維多利亞鐵路向克萊德工程公司訂購了共94台G8型柴油機車，稱為維多利亞鐵路T型柴油機車，機車編號為T 320～T 413，其中自1964年開始生產的車輛對車體結構和設備布置等方面進行了改進，並稱之為G8B型柴油機車以便區別[3]。該型柴油機車在投入服務初期，主要用於實現維多利亞鐵路的支線線路內燃化，用來取代老舊的Y、E、D1、D4型蒸汽機車。後來，這款機車的運用範圍逐步擴大維多利亞鐵路的整個鐵路網（以及後來的V/Line），擔當旅客列車和貨物列車牽引任務超過40年[4]。
巴西
[編輯]1957年7月至1960年10月，巴西聯邦鐵路向易安迪公司訂購了共50台G8型柴油機車，用來加快實現米軌鐵路網的牽引動力內燃化。其中，聖路易斯－特雷西納鐵路訂購的4台機車採用了A1A-A1A軸式，較輕的軸重使其更適合用於線路基礎較差的支線鐵路，這批機車後來又被改造為標準的Bo-Bo軸式，並在巴西鐵路私有化改革後轉由大西洋中央鐵路使用。
加拿大
[編輯]1954年至1956年，加拿大國家鐵路先後引進了兩批G8型柴油機車。第一批五台機車於1954年6月交付使用，採用標準軌距轉向架，最初機車編號為850～854。第二批六台機車於1956年6月至7月交付使用，採用1,067毫米（3英尺6英寸）窄軌轉向架，供紐芬蘭島上的紐芬蘭鐵路使用。
古巴
[編輯]1954年11月至1955年5月，古巴聯合鐵路向易安迪公司分兩批訂購了共51台G8型柴油機車。
埃及
[編輯]埃及國家鐵路分別於1956年和1960年，先後向易安迪公司訂購了兩批共48台G8型柴油機車，機車編號為3501～3532、3533～3548。
以色列
[編輯]在1967年爆發的第三次中東戰爭期間，以色列俘獲了被埃及方面遺棄的3256號機車（同時還俘獲了4台G12型柴油機車），經修復後成為以色列鐵路251號機車，也是以色列鐵路唯一一台G8型柴油機車。這台機車在以色列鐵路服務近四十年後，於2005年被美國二手鐵路機車回收商NRE公司收購，同年連同另外25台G12型柴油機車運返美國並進行翻新。
印尼
[編輯]伊朗
[編輯]韓國
[編輯]1958年至1960年，韓國鐵道向易安迪公司訂購了共52台G8型柴油機車，稱為韓國鐵道3000型柴油機車。這批機車於1990年代陸續退役，部分機車被美國NRE公司收購併進行翻新之後，轉售給智利太平洋鐵路繼續使用。
利比里亞
[編輯]新西蘭
[編輯]參見
[編輯]參考書目
[編輯]- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
參考文獻
[編輯]- ^ Sloan, Alfred Pritchard. My Years with General Motors. Crown Business. 1990: 352–354. ISBN 9780385042352.
- ^ GM EXPORT MODELS: A BASIC DESCRIPTION. utahrails.net. 2014-09-10 [2017-03-14]. （原始內容存檔於2016-04-16）.
- ^ Strack, Don. Clyde Engineering Co.. UtahRails.net. [2017-03-14]. （原始內容存檔於2017-03-14） （美國英語）.
- ^ Locomotive Builders Plate - Clyde Engineering Co. Ltd., Granville Works, New South Wales, 1964. Museums Victoria Collections. [2017-03-14]. （原始內容存檔於2017-03-14）.
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