Neoplan Megaliner巴士
Neoplan Megaliner | |
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概覽 | |
製造商 | Neoplan Bus GmbH |
生產日期 | 1983–2000年 |
裝配地 | 西德 德國 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 客車 |
車體風格 | Quad-axle double-decker luxury coach |
動力布局 | 縱列式後置引擎 |
動力系統 | |
引擎 | 梅賽德斯-賓士 OM442 LA |
變速器 | ZF 8S 180 手動變速 |
規格 | |
長度 | 15米(49英尺3英寸) |
寬度 | 2.5米(8英尺2英寸) |
高度 | 4.00米(13英尺1英寸) 3.79米(12英尺5英寸) (Japan) |
整備質量 | 29,000公斤(63,934磅) (GVWR) |
Neoplan Megaliner巴士,是德國Neoplan車廠(Neoplan)生產的大型四軸雙層巴士,長度達15米,絕大部分在歐洲地區行走,而日本是唯一在歐洲以外有Megaliner營運的地區。
Megaliner還有一款公共巴士版,名叫做Megashuttle。
概述
[編輯]Megaliner全長15米,高4米(日本規格為3.8米),淨重19噸,總重達32噸,是名副其實的大型雙層豪華巴士,每輛價格達8000萬日元。由於此車的尾軸設有輔助轉向功能,巴士所須的迴轉空間與當時的12米巴士沒有明顯分別。
Megaliner於1983年投產,2000年停產。
- 主要數據
- 全長:14,990mm
- 全高:3,790mm
- 全闊:2,490mm
- 重量:19,600kg
- 引擎排氣量:14,618cc
- 引擎最大功率:530PS
使用情況
[編輯]日本
[編輯]從日間路線轉到夜間路線
[編輯]2005年11月1日的時間表更改,關東鐵道有兩輛Megaliner巴士,由於首都圈新都市鐵道筑波快線的通車令「筑波號」乘客減少,所以回歸到JR巴士關東。
香港
[編輯]香港的巴士公司沒有採購Neoplan Megaliner,但城巴曾於1997年下半年把一輛Megashuttle四軸雙層巴士運到香港進行試驗,測試香港使用15米長的四軸巴士可行性。因為九巴的車廠具有地理優勢,而當時城巴的車廠設施尚未完善,所以被九巴搶先高調地測試該輛四軸雙層巴士。這輛Megashuttle長度為15米,三道供乘客上落的車門,分別位於車頭、車身中部及車尾。經過香港市區實際路面測試後,兩間公司最終都因為香港法例的限制而沒有購買15米長的巴士,這輛Megashuttle於1999年年中被運回德國。雖然香港的巴士公司沒有購買此款15米長的雙層巴士,但同廠的Neoplan Centroliner不久獲得九巴及新巴的訂單引進香港。
火災事故
[編輯]2008年5月28日23時55分左右,行走中的「青春メガドリーム2號」(大阪站櫻橋口22:40發往東京站)在名神高速道路大津服務區發生火災並全車燒毀。車上乘客和司機共61人均無受傷。[1][2]。該車輛為西日本JR巴士所屬的Neoplan Megaliner巴士(車號為749-2994),整個車體在事故當中全部燒毀而被報廢解體。
同時,有關公司仍未決定用甚麼新車代替。再者,Neoplan Megaliner巴士亦已經停產。
由於該次火災事故的關係,因此在2008年7月1日開始的高速巴士時間表改正時,削減了「青春メガドリーム81號、82號」的運行。
參考文獻
[編輯]- ^ 西日本JRバス お詫びとお知らせ(バス車両火災について) 2008-05-29. [2008-07-17]. (原始內容存檔於2008-07-12).
- ^ 火災:高速バスが炎上 乗客ら61人避難——大津・名神走行中 毎日新聞 2008-05-29. [2012-07-13]. (原始內容存檔於2012-07-13).