TE30型柴油機車
| TE30 ТЭ30 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 哈爾科夫運輸機械製造廠 |
| 生產年份 | 1961年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co-Co+Co-Co |
| 軌距 | 1,520毫米 |
| 軸距 | 2 × 2,100毫米 |
| 機車長度 | 2 × 18,610毫米（車鈎中心距） |
| 機車寬度 | 3,272毫米 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | 6Д100 |
| 發動機功率 | 2 × 2,000馬力 |
| 牽引發電機 | ГП-304 |
| 牽引電動機 | ЭДТ-340Г × 12 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
TE30型柴油機車（俄語：ТЭ30）是蘇聯鐵路的電傳動柴油機車車型之一，由哈爾科夫運輸機械製造廠於1961年研製成功。
發展歷史
[編輯]1958年，哈爾科夫運輸機械製造廠在TE3型柴油機車的基礎上，開發研製了3000馬力等級的TE10型柴油機車。哈爾科夫工廠在2000馬力等級的2D100型柴油機基礎上進行改進，增加增壓器和中冷器，提高柴油機強化程度。哈爾科夫工廠首先試製了一台0D100型單缸試驗機，單缸功率可達到250馬力；在此基礎上哈爾科夫工廠設計了12氣缸的9D100型二衝程柴油機，使單機功率提高到3000馬力，首先裝用於TE10型機車。1960年，哈爾科夫工廠在TE10型機車的基礎上，又研製了雙節重聯的2TE10型柴油機車[1]。
1961年，哈爾科夫工廠試製了首台TE30型柴油機車，該型機車由兩節結構相同的六軸單司機室機車聯掛而成，兩車連接部分設有通過台和橡膠風擋，機車乘務員在本務機車上可同時操縱兩節機車。機車既可雙節重聯使用，也可單節獨立使用。機車總體結構與2TE10型機車基本相同，採用了相同的整體承載式結構車體、導框式三軸轉向架。每節機車裝用一台帶有二級增壓的6D100型二衝程柴油機，是D100型柴油機的系列產品之一，單缸功率與9D100型柴油機一樣為250馬力，但氣缸數量減少至8個[1]。與2D100型柴油機相比，6D100型柴油機額定功率同樣為2000馬力，由於氣缸數量及機體體積減少，柴油機重量從17.3噸減少到14噸[2]。柴油機採用了二級增壓系統，第一級是兩個平行的廢氣渦輪增壓器，第二級是機械增壓器，由曲軸驅動離心式鼓風機旋轉。柴油機並設有兩個風冷式中冷器，而非9D100、10D100型柴油機所採用的水冷式中冷器，對經過兩級增壓後的空氣進行冷卻。傳動裝置採用直—直流電傳動，採用由哈爾科夫重型電機廠設計製造的ГП-304型牽引發電機，持續功率為1350千瓦，總重6700公斤，TE30型柴油機車的柴油機—發電機組總重量比TE3型機車減輕了4.5噸。機車並採用了柴油機—發電機功率聯合調節器，調節系統採用了磁放大器，保證柴油機的功率能得到充分利用。牽引電動機為ЭДТ-340Г型直流電動機，採用抱軸式半懸掛，牽引傳動齒輪比為15：68。走行部為兩台與TE10型機車相同的導框式三軸轉向架。
1961年，TE30型機車在全蘇鐵道運輸科學研究院組織下，於莫斯科謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地進行性能試驗。1962年，該台機車在南方鐵路局投入運用考核。然而，試驗結果顯示TE30型機車與TE3型機車相比並無任何突出的優勢，同時隨着功率更大的2TE10型機車投入運用，TE30型柴油機車未獲批准批量生產。而唯一一台TE30型機車於1978年停運報廢。
參看
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參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 Тепловоз-памятник ТЭ10-006. станции Лубны. [2012-10-30]. （原始內容存檔於2011-03-22）.
- ^ Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985: Грузовые тепловозы типа ТЭ10 различных исполнений. Москва: Транспорт. 1990: 62-69. ISBN 5-277-00933-7 （俄語）.
外部連結
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 蘇聯及獨聯體國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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