布里斯托223
| 布里斯托223 Bristol Type 223 | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 超音速客機 |
| 乘員 | 100人 |
| 設計 | 布里斯托飛機公司 英國飛機公司 |
| 產量 | 0 |
| 衍生自 | 布里斯托198、布里斯托213 |
| 衍生機型 | 和諧飛機 |
| 巡航速度 | 2馬赫 |
布里斯托223（英語：Bristol Type 223）是英國飛機公司的一種早期超音速客機計劃。1950年代至1960年代初，布里斯托飛機公司和後來的英國飛機公司都獲得了英國政府的支持和原則，曾研究了多種超音速客機的設計方案，而布里斯托223型正是其中最後的方案。方案是一種採用三角翼、裝備4具引擎、巡航速度為2馬赫、可載客約100人並能夠進行跨大西洋飛行的超音速客機[1][2]。後來由於英國和法國在1962年決定合作開展超音速客機的計劃，布里斯托223和超級卡拉維爾共同成為和諧飛機的技術基礎。
發展歷史
[編輯]1950年代，英國的飛機製造業正受到一連串來自技術困難和商業失敗的打擊。當時世界上最大的民航客機、布里斯托飛機公司設計生產的「布拉巴宗」客機（Bristol Brabazon），雖然滿足了對其苛刻的性能要求，可惜仍然被證明為一個商業上的失敗，是因為航空公司認為來往英美兩地的跨大西洋航線市場還沒有大到足以負擔、營運這樣一種龐大而昂貴的飛機。而另一邊廂，德哈維蘭飛機公司的彗星型噴射式客機由於設計的失誤引起了多起空難事故，也令英國在噴射式客機的龐大競爭市場上蒙上了陰影，甚至失去了主導地位。而事實上，即使後來優秀的渦輪螺旋槳客機「不列顛尼亞」式（Bristol Britannia）推出市場，但此時歐洲的噴射式客機市場大部分已經被美國的波音707、道格拉斯DC-8佔據。
在此期間，英國的航空工業已生產出先進的試驗飛機，廣泛研究持續高速飛行的技術問題。到了1950年代中期，已經有兩種設計被證明具有適合超音速巡航的氣動特性和升阻比，其中一種為阿姆斯特朗-惠特沃斯飛機公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形機翼（M-wing）方案，機翼從翼根開始前掠，到一半翼展以外改為後掠，並採用了按穿音速面積率的蜂腰設計，但設計速度只有1.2馬赫。而另一種是較為傳統的細長三角翼方案，適用速度範圍較廣泛。這種構型最高有可能可以達到3馬赫的速度，但由於超音速飛行的同時也會產生表面加熱，因此採用硬鋁為機體材質的超音速飛機最高只能達到約2.2馬赫，否則就需要使用更多耐熱金屬材料，例如不鏽鋼、鈦合金。
隨着亞音速噴射式客機的普及，超音速客機在當時被普遍視為未來的發展路向。1956年，英國政府成立了超音速運輸飛機委員會（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），聯合了英國皇家飛機研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）和布里斯托飛機公司（Bristol Aeroplane Company）等多家英國本土的飛機製造商進行研究，開始探討開發世界上第一種超音速客機的可行性。至1950年代末，布里斯托飛機公司、霍克·西德利公司、亨德里·佩奇公司均向委員會提交了初步方案。布里斯托飛機公司的航空工程師阿奇保·路雪（Archibald Russell）設計了一系列的初稿，設計方案代號「198」。根據RAE的風洞試驗結果，他總結出超音速客機只有在相當的載客量的遠程航線上營運才比較經濟，如果將超音速客機應用於短程航線不但難以縮短飛行時間，反而成本增加不少，經濟性極差，因此他在此基礎上設計了布里斯托198，計劃裝備6具渦輪噴射引擎、可載130名乘客並以超音速進行跨大西洋飛行。1959年，布里斯托飛機公司獲得了額外35萬英鎊經費，繼續研究設計工作，並在同年年底將布里斯托198的方案調整為136個座位、巡航速度為1.8馬赫。與此同時，阿奇保·路雪又設計了一種規模較小、速度較快、採用不鏽鋼機身的方案，代號「213」。但由於這兩種設計理論重量過高，而且布里斯托198裝備6具引擎的經濟性備受質疑，因此令布里斯托飛機公司決定降低目標，速度上限為2.2馬赫，機身採用鋁材。
1959年，委員會得出了初步結論，認為超音速客機在技術上是可行的，並建議研究試製兩種超音速客機，分別為1.2馬赫的短程客機（歐洲大陸航線）和2.0馬赫的中程客機（跨大西洋航線）。1960年1月，包括布里斯托飛機公司在內的多家英國航空工程企業合併為英國飛機公司，超音速客機研製項目仍然繼承。1961年，英國飛機公司「223」的方案，是採用三角翼、裝備4具引擎、巡航速度為2馬赫、可載客約100人並能夠進行跨大西洋飛行的超音速客機，類似縮小了的布里斯托198。
與此同時，法國南方飛機公司也和達索公司聯合進行研究，研製超音速客機，並在1961年的巴黎航空展上公開了「超級卡拉維爾」計劃。至1960年代初，布里斯托223和超級卡拉維爾這兩種設計已經初步進入建造原型機的階段，但由於投資龐大，英國政府遂要求英國飛機公司在國際間尋找合作夥伴。在法國總統戴高樂和英國首相麥美倫提議下，合作計劃草案於1962年11月28日正式簽訂，同時也標誌着「布里斯托223」和「超級卡拉維爾」兩大方案正式合併，並成為日後和諧飛機的基礎。
參看
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參考文獻
[編輯]- ^ （英文）Early History.. Concordesst.com. [2010-04-30]. （原始內容存檔於2011-01-24）.
- ^ （英文）Maltby, R.L. The development of the slender delta concept. Aircraft Engineering. 1968, 40. （原始內容存檔於2013-05-26）.
