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磐越自動車道

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磐越自動車道

E49 磐越自動車道
地圖
E49 磐越自動車道的地圖
道路資訊
道路總長212.7公里（132.2英里）
啟用時間1990年 - 1997年
主要連接道路
起點 日本福島縣磐城市（磐城系統交流道（日語：いわきジャンクション））
E6 常磐自動車道
E80 阿武隈高原道路（日語：あぶくま高原道路）
E4 東北自動車道
E8 北陸自動車道
E7 日本海東北自動車道
終點 日本新潟縣新潟市（新潟中央交流道（日語：新潟中央インターチェンジ））
地點
主要城市田村市、郡山市、
會津若松市、阿賀野市、五泉市
公路系統
高速自動車國道
(收費)
通過磐城市內鄉高野町的磐越自動車道
在津川市區與阿賀野川並行的磐越自動車道
新潟市郊外與阿賀野川併行的磐越自動車道

磐越自動車道（日語：磐越自動車道／ばんえつじどうしゃどう Ban-etsu jidōshadō */?）是起於福島縣磐城市磐城系統交流道（日語：いわきジャンクション），經郡山市至新潟縣新潟市江南區新潟中央交流道（日語：新潟中央インターチェンジ）的高速公路（高速自動車國道）。通稱為磐越道（日語：磐越道／ばんえつどう Ban-etsudō */?）。

高速公路路線編號被編為「E49」[1]。

概要

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1997年（平成9年）10月1日全線開通[2]，由東日本高速道路（NEXCO東日本）管理、營運。與關越自動車道、仙台東部道路及山形自動車道、釜石自動車道及秋田自動車道同為連通太平洋側與日本海側的橫斷軸之一，連結了福島縣濱通、中通、會津地方與新潟縣下越地方。此外，也連接了高速自動車國道的常磐自動車道、東北自動車道、北陸自動車道、日本海東北自動車道等四路線。路線大半與國道49號（日語：国道49号）並行，在阿武隈高地（日語：阿武隈高地）則與國道349號（日語：国道349号）及國道288號 (日本)並行。

磐城系統交流道至新潟中央交流道的直線距離為182.4公里，但磐越道距離達212.7公里，這主要是磐城至會津若松有迂迴至郡山所導致（若是直線連結的話，與東北道的交點會在須賀川市）。

2011年（平成23年）6月20日起，東日本大震災受災戶可免費通行至2012年（平成24年）3月31日[a]，修復、復興等物資輸送卡車、中型車以上巴士可免費通行至2011年（平成23年）8月底[3]。福島第一核電廠事故避難者在上述措施結束後可繼續免費。

路線名

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「磐越自動車道」是磐城系統交流道至新潟中央交流道的道路名。新潟中央系統交流道至新潟中央交流道實際上是與北陸自動車道、日本海東北自動車道一體運用（新潟中央交流道與系統交流道一體化）。法令的路線名則為東北橫斷自動車道磐城新潟線（日語：東北横断自動車道）。

交流道

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  • 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用，設施名稱欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用，未通車路段名稱皆為臨時名稱。
  • 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。沒有標註使用時間的SIC可以24小時使用。
  • 巴士站（BS），○為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
    • 津川IC為△。這是因為該BS起初設於靠近IC的位置而遠離阿賀町的設施和IC設備，並不屬於本自動車道的BS。但是實際運行上視為一部分。
  • IC為交流道的簡寫，SIC為智能交流道的簡寫，JCT為系統交流道的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區（日語：パーキングエリア）的簡寫，BS為巴士站的簡寫。
交流道
編號 		中文設施名稱 日文設施名稱 英文設施名稱 接續路線名稱 磐城（日語：いわきジャンクション）起計
里程
（公里） 		巴士站 備註 所在地
16-1 磐城JCT（日語：いわきジャンクション） いわきJCT Iwaki E6 常磐自動車道 0.0 福島縣 磐城市
1 磐城三和IC いわき三和IC Iwaki-Miwa 國道49號（日語：国道49号）
福島縣道66號小名濱小野線（日語：福島県道66号小名浜小野線） 		8.8
- 差鹽PA（日語：差塩パーキングエリア） 差塩PA Saiso - 18.7
2 小野IC（日語：小野インターチェンジ） 小野IC Ono E80 阿武隈高原道路（日語：あぶくま高原道路）
國道349號（日語：国道349号） 		35.2 ○ 阿武隈高原道路的IC編號為「8」 田村郡
小野町
2-1 田村SIC（日語：田村スマートインターチェンジ） 田村SIC Tamura 國道349號 44.7 田村市
- 阿武隈高原SA（日語：阿武隈高原サービスエリア） 阿武隈高原SA Abukuma-Kōgen - 46.8
3 船引三春IC 船引三春IC Funehiki-Miharu 國道288號 (日本) 55.7
- 三春PA 三春PA Miharu - 59.5 田村郡
三春町
3-1 郡山東IC 郡山東IC Kōriyama-Higashi 國道288號 63.7 郡山市
18-1 郡山JCT（日語：郡山ジャンクション） 郡山JCT Kōriyama E4 東北自動車道 71.4
- 五百川PA 五百川PA Gohyakugawa - 76.5
4 磐梯熱海IC 磐梯熱海IC Bandai-Atami 福島縣道24號中之澤熱海線（日語：福島県道24号中の沢熱海線） 79.6
5 豬苗代磐梯高原IC 猪苗代磐梯高原IC Inawashiro-Bandai-Kōgen 國道115號（日語：国道115号） 97.6 耶麻郡 豬苗代町
- 磐梯山SA（日語：磐梯山サービスエリア） 磐梯山SA Bandaisan - 105.3 磐梯町
6 磐梯河東IC 磐梯河東IC Bandai-Kawahigashi 福島縣道64號會津若松裏磐梯線（日語：福島県道64号会津若松裏磐梯線） 111.5 會津若松市
7 會津若松IC 会津若松IC Aizu-Wakamatsu 國道121號（日語：国道121号） 117.5 此起往新潟中央JCT方向 對面通行（日語：対面通行）
7-1 新鶴PA/SIC 新鶴PA/SIC Niitsuru 124.7 大沼郡
會津美里町
8 會津坂下IC 会津坂下IC Aizu-Bange 國道49號
國道252號（日語：国道252号） 		132.4 河沼郡
會津坂下町
9 西會津IC（日語：西会津インターチェンジ）/PA 西会津IC/PA Nishi-Aizu 福島縣道16號喜多方西會津線（日語：福島県道16号喜多方西会津線）
國道49號（西會津繞道（日語：西会津バイパス）） 		143.8 ○ 耶麻郡
西會津町
- 上川PA 上川PA Kamikawa - 162.6 新潟縣 東蒲原郡
阿賀町
10 津川IC（日語：津川インターチェンジ） 津川IC Tsugawa 新潟縣道89號津川Inter線（日語：新潟県道89号津川インター線） 166.2 △
- 三川BS（日語：三川バスストップ） 三川BS Mikawa - 172.8 ○
11 三川IC 三川IC Mikawa 新潟縣道587號三川Inter線（日語：新潟県道587号三川インター線） 174.0
- 阿賀野川SA（日語：阿賀野川サービスエリア） 阿賀野川SA Aganogawa - 181.0 下行線為緊急進入路（日語：緊急進入路）
12 安田IC（日語：安田インターチェンジ） 安田IC Yasuda 新潟縣道41號白根安田線（日語：新潟県道41号白根安田線） 188.9 ○ 阿賀野市
- 五泉PA 五泉PA Gosen - 191.2 五泉市
13 新津IC 新津IC Niitsu 新潟縣道34號新津停車場線（日語：新潟県道34号新津停車場線） 198.5 新潟市 秋葉區
- 川口BS（日語：川口バスストップ） 川口BS Kawaguchi - 202.2 ○
13-1 新津西SIC（日語：新津西スマートインターチェンジ） 新津西SIC Niitsu-Nishi 國道403號（日語：国道403号） 204.2 新潟中央JCT方向出入口
- 酒屋BS（日語：酒屋バスストップ） 酒屋BS Sakaya - 207.5 ○ 江南區
- 新潟PA（日語：新潟パーキングエリア） 新潟PA Niigata - 208.6
42 新潟中央JCT（日語：新潟中央ジャンクション） 新潟中央JCT Niigata-Chūō E7 日本海東北自動車道
E8 北陸自動車道 		211.9
14 新潟中央IC 新潟中央IC Niigata-Chūō 新潟縣道16號新潟龜田內野線（日語：新潟県道16号新潟亀田内野線） 212.7
  • 里程牌從常磐道方向匯合起點0.5公里處開始設置。

歷史

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  • 1990年10月31日：郡山系統交流道至磐梯熱海交流道通車[4]。
  • 1991年8月7日：磐梯熱海交流道至豬苗代磐梯高原交流道通車[4]。
  • 1992年10月29日：豬苗代磐梯高原交流道至會津坂下交流道通車[4][5]。
  • 1994年7月28日：安田交流道至新潟中央交流道通車[6]、北陸自動車道と接続する[7][b]。
  • 1995年8月2日：磐城系統交流道至郡山系統交流道間通車[4]，與常磐自動車道連接。
  • 1996年10月17日：會津坂下交流道至西會津交流道通車[4]。
  • 1996年11月14日：津川交流道至安田交流道通車[7][8]。
  • 1997年10月1日：西會津交流道至津川交流道通車[4][7]，全線通車[2]。
  • 1999年4月27日：磐梯熱海交流道至豬苗代磐梯高原交流道拓寬為4車道。
  • 2001年10月31日：磐梯山服務區至磐梯河東交流道拓寬為4車道。
  • 2004年11月19日：郡山東交流道至郡山系統交流道間拓寬為4車道。
  • 2004年12月1日：磐城三和交流道至差鹽停車區間拓寬為4車道。
  • 2005年12月26日：新鶴停車區智能交流道開始進行社會實驗（2007年3月31日社會實驗結束）。
  • 2006年11月22日：小野交流道至阿武隈高原服務區拓寬為4車道。
  • 2007年4月1日：新鶴智能交流道啟用。
  • 2007年11月17日：阿武隈高原服務區至船引三春交流道拓寬為4車道。
  • 2008年11月14日：船引三春交流道至郡山東交流道拓寬為4車道。
  • 2008年11月30日：磐城系統交流道至磐城三和交流道、差鹽停車區-小野IC間拓寬為4車道。
  • 2009年（平成21年）6月30日：新津西智能交流道取得連結許可[9]。
  • 2011年（平成23年）
  • 2014年（平成26年）7月25日：新規劃田村智能交流道[10]。
  • 2019年（平成31年/令和元年）
    • 3月17日：田村智能交流道啟用[11]。
    • 3月29日：三川交流道至安田交流道之間的部分路段取得國土交通省4線道化工程許可[12]。
    • 9月4日：國土交通省將磐越道暫定2車道區間的會津若松交流道至安田交流道列為10至15年後4線道化優先整備區間[13][14][15][16]。
  • 2020年（令和2年）
    • 3月10日：國土交通省將磐越道4線道化優先整備區間的會津坂下交流道至津川交流道的部分路段列為2020年度新4線道化事業動工候選路段[17][18][19]。
    • 3月31日：會津坂下交流道至津川交流道間部分路段取得國土交通省4線道化工程許可[20]。
  • 2021年（令和3年）
    • 3月5日：國土交通省將磐越道4線道化優先整備區間的會津坂下交流道至西會津交流道與三川交流道至安田交流道列為2021年度新4線道化事業動工候選路段[21][22][23]。
    • 3月30日：會津坂下交流道至西會津交流道與三川交流道至安田交流道取得國土交通省4線道化工程許可[24]。

路線狀況

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車道數及最高限速

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區間 車道數
上下線=上行線+下行線		 最高限速 備註
磐城系統交流道 - 會津若松交流道 4=2+2 80km/h
會津若松交流道 - 安田交流道 2=1+1
（暫定2車道）		 70km ※
安田交流道 - 五泉停車區 4=2+2 80 km/h
五泉停車區 - 新潟停車區 2=1+1
（暫定2車線）		 70km/h
新潟停車區 - 新潟中央系統交流道 4=2+2 100km/h
新潟中央系統交流道 - 新潟中央交流道 40km/h
  • ※會津若松交流道至安田交流道為4線道化優先整備區間[13][14][15]。其中，會津坂下交流道至黑森山隧道、三川交流道至安田交流道已在施工。

交流道、服務區、停車區、部分隧道附近設有超車線。新津交流道附近的超車線速限為80km/h。

服務區、停車區

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所有服務區與五百川停車區都有商店。磐梯山服務區（日語：磐梯山サービスエリア）與阿賀野川服務區（日語：阿賀野川サービスエリア）設有餐廳，阿武隈高原服務區（日語：阿武隈高原サービスエリア）有美食區。加油站設於阿武隈高原服務區與磐梯山服務區，除了阿武隈高原服務區外其他都是24小時營業。24小間營業的商店僅有阿賀野川服務區下行線的FamilyMart。除五百川停車區以外，其他停車區都只有廁所與自動販賣機。

主要構造物

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長度資料取自於NEXCO資料[25][26][27]。

鞍手山隧道（上行線）
區間 構造物名 長度 註釋
上行線 下行線
磐城系統交流道 - 磐城三和交流道 合戶隧道 383公尺 373公尺
磐城三和交流道 - 差鹽停車區 渡戶隧道 1,136公尺 1,131公尺
小野交流道 - 田村智能交流道 新風越隧道 463公尺 537公尺
郡山東交流道 - 郡山系統交流道 新阿武隈川橋 385.0公尺 385.4公尺
磐梯熱海交流道 - 豬苗代磐梯高原交流道 高玉東隧道 1,112公尺 1,122公尺
高玉西隧道 1,019公尺 993公尺
新中山隧道 1,786公尺 1,820公尺
鞍手山隧道 1,648公尺 1,669公尺
關都隧道 1,443公尺 1,488公尺 [c]
關都防雪棚 50公尺 52公尺 [c]
會津若松交流道 - 新鶴停車區 阿賀川橋 598.0公尺
宮川橋 314.0公尺 314.0公尺
新鶴停車區 - 會津坂下交流道 七折隧道 2,358公尺
會津坂下交流道 - 會津交流道 只見川橋（日語：只見川橋） 311.0公尺
束松隧道 1,325公尺
鳥屋山隧道 2,600公尺
西會津隧道 1,018公尺
西會津交流道 - 上川停車區 長坂隧道 736公尺
龍嶽隧道 3,659公尺
黑森山隧道 2,759公尺 [d]
黑森山防雪棚1 290公尺 [d]
黑森山防雪棚2 310公尺 310公尺
小出隧道 1,121公尺
津川交流道 - 三川交流道 燒山隧道 2,997公尺
揚川橋 310.0公尺
谷花橋 540.0公尺 540.0公尺
三川交流道 - 阿賀野川服務區 吉津隧道（日語：吉津トンネル） 906公尺 952公尺
西山隧道 2,400公尺
長谷隧道 263公尺
熊渡隧道 157公尺
阿賀野川服務區 - 安田交流道 石間釣濱橋（日語：石間釣浜橋） 522.0公尺 526.0公尺
小松隧道 200公尺
寶珠山隧道 611公尺
安田交流道 - 五泉停車區 阿賀野川橋（日語：阿賀野川橋） 1,142公尺 1,142公尺 [e]
五泉停車區 - 新津交流道 早出川橋 354.0公尺
新津交流道 - 新津西智能交流道 能代川橋 306.0公尺

隧道數

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區間 上行線 下行線
磐城系統交流道 - 磐城三和交流道 1 1
磐城三和交流道 - 差鹽停車區 1 1
差鹽停車區 - 小野交流道 0 0
小野交流道 - 田村智能交流道 1 1
田村智能交流道 - 磐梯熱海交流道 0 0
磐梯熱海交流道 - 豬苗代磐梯高原交流道 5 5
豬苗代磐梯高原交流道 - 會津若松交流道 0 0
會津若松交流道 - 新鶴停車區 0
新鶴停車區 - 會津坂下交流道 1
會津坂下交流道 - 西會津交流道 3
西會津交流道 - 上川停車區 4
上川停車區 - 津川交流道 0
津川交流道 - 三川交流道 1
三川交流道 - 阿賀野川服務區 4[f]
阿賀野川服務區 - 安田交流道 2
安田交流道 - 新潟中央交流道 0
合計 23 23

※會津若松交流道以西隧道是暫定2車線無分隔雙向車道，上下線共用隧道[f]。

四線道化進程

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磐越道在1997年（平成9年）全線開通後陸續進行拓寬工程，會津若松交流道以東在2008年（平成20年）完成4線道化。另一方面，會津若松交流道以西，除了交流道與休憩設施周邊的主線匯合處以外，都為暫定2車線區間。其中，多事故路段的三川交流道（日語：三川インターチェンジ）至阿賀野川服務區（日語：阿賀野川サービスエリア）|部分路段（約1.5公里）在2013年（平成25年）11月至2017年（平成29年）11月完成4線道化整備，2019年度（平成31年度、令和元年度）起為防止土石災害，於阿賀野川服務區至安田交流道（日語：安田インターチェンジ）區間（約5.1公里）進行4線道化整備[29][30][31]。然而，4線道化整備的標準之一是一日交通量達1萬台以上[32]，相對於已完成的豬苗代磐梯高原交流道（日語：猪苗代磐梯高原インターチェンジ）至會津若松交流道等東側區間的1萬3千台，未整備區間的會津若松以西區間最大僅新潟中央交流道（日語：新潟中央インターチェンジ）至新津交流道（日語：新津インターチェンジ）間的8千多台（2010年度）[32]，因此遲遲未有全線四線道化的計劃。而全線的無分隔雙向車道長度約有95.2公里，將近全線一半，其安全性在路面狀況惡化的冬季期間特別受到質疑[33][34]。

磐越道是日本唯一單獨連結太平洋與日本海的高速道路[32]，在東日本大震災與2011年新潟、福島豪雨期間成為緊急車輛與資材運送車輛的指定輸送道路，是受災地的「生命之道」[32][33][34]，而新潟東港在震災後貨櫃量的提升也增加了磐越道的大型車交通量[35]。

對此，福島縣與新潟縣沿線八個商工會議所在2012年（平成24年）5月7日向北陸地方整備局（日語：北陸地方整備局）、同年5月10日向東北地方整備局（日語：東北地方整備局）提出全線4線道化請願書[36][37]。北陸整備局長表示「考慮列為下個4線道化候選」「財源問題、交通量是今後的研討課題」[36]，東北整備局長也回應「不只縱軸，安定的橫向交通軸也很重要」[37]。

時任國土交通相太田昭宏在2015年（平成27年）9月8日參議院國土交通委員會中，對於常磐道暫定區間4線道化與磐越道4線道化表示「交通量雖然較少，也有大雪封閉的問題。會在優先順位明確後研擬對策」，國土交通省將於同年10月高速自動車國道法施行令修正後進行整備計劃擬定[38]。

2019年（平成31年），國交省在全國約1600公里的收費高速道路無分隔雙向車道路段中，選出大約一半的880公里路段優先進行4線道化。其中，會津若松交流道至安田交流道間約71公里成為優先整備區間，目標10年至15年內完成，然而安田交流道至新潟中央系統交流道約25公里區間未被列入優先整備區間[13][14][16]。

道路管理者

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高速公路廣播

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  • 差鹽（磐城三和交流道 - 小野交流道）※常磐道全通時設置
  • 五百川（郡山系統交流道 - 磐梯熱海交流道）
  • 新津（新津交流道 - 新潟停車區）

交通量

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24小時交通量（台）　道路交通調查

區間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度
磐城系統交流道 - 磐城三和交流道 09,132 10,469 13,221
磐城三和 - 小野交流道 09,361 10,858 13,625
小野交流道 - 田村智能交流道 09,490 10,941 12,770
田村智能交流道 - 船引三春交流道
船引三春交流道 - 郡山東交流道 10,579 12,164 13,890
郡山東交流道 - 郡山系統交流道 10,155 11,229 11,963
郡山系統交流道 - 磐梯熱海交流道 14,001 13,843 15,349
磐梯熱海交流道 - 豬苗代磐梯高原交流道 14,206 14,119 15,412
豬苗代磐梯高原交流道 - 磐梯河東交流道 12,887 13,475 14,767
磐梯河東交流道 - 會津若松交流道 10,175 11,031 12,285
會津若松交流道 - 新鶴停車區智能交流道 06,808 07,288 07,545
新鶴停車區智能交流道 - 會津坂下交流道 06,963 07,238
會津坂下交流道 - 西會津交流道 06,419 06,402 06,691
西會津交流道 - 津川交流道 06,203 06,111 06,278
津川交流道 - 三川交流道 07,132 07,106 06,865
三川交流道 - 安田交流道 07,101 07,152 06,985
安田交流道 - 新津交流道 07,566 07,561 07,333
新津交流道 - 新津西智能交流道 8,246 08,451 07,712
新津西智能交流道 - 新潟中央系統交流道 08,908
新潟中央系統交流道 - 新潟中央交流道 06,667 16,246 06,788

（來源：「平成22年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」・「平成27年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」（國土交通省網頁））

堵塞

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平常鮮少堵塞，但黃金周、盂蘭盆節等大型連假期間仍有機會發生。

磐城系統交流道（日語：いわきジャンクション）至郡山系統交流道與常磐道同為東北道的迂迴路線，過去部分路段會發生數公里的堵塞，但4線道化已完全改善。不過，東北道下行安達太良服務區與福島隧道（日語：福島トンネル）的堵塞可能會從郡山系統交流道延伸到磐越道下行的郡山東交流道一帶。

此外，會津若松交流道以西的無分隔雙向車道也有部分區間會出現數公里長的堵塞。

以前會津若松交流道至磐梯熱海交流道、磐城系統交流道至郡山系統交流道尚未拓寬時，黃金周、盂蘭盆節、紅葉季等出遊高峰期間常有嚴重堵塞。

其他

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2008年（平成20年）岩手宮城內陸地震時，磐城系統交流道至磐城三和交流道暫時封閉。

地理

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通過自治體

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連接高速公路

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參考

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註釋

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  1. ^ 延長至2018年3月31日。
  2. ^ 北陸自動車道新潟西交流道（日語：新潟西）至新潟龜田交流道（日語：新潟亀田インターチェンジ）同日通車。之後，新潟中央系統交流道以東區間改稱日本海東北自動車道。
  3. ^ 3.0 3.1 關都防雪棚將關都隧道分為兩段
  4. ^ 4.0 4.1 黑森山隧道新潟方向連接黑森山防雪棚1
  5. ^ 橋樑長度不包含前方的安田高架橋。1期橋竣工時是當時日本高速自動車國道最長的單獨河川橋[28]。
  6. ^ 6.0 6.1 但是三川交流道至阿賀野川服務區之間只有吉津隧道。

來源

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  1. ^ 高速道路ナンバリング一覧. 國土交通省. [2020-11-20]. （原始內容存檔於2022-06-27）. 
  2. ^ 2.0 2.1 磐越道20周年 地域に果たした役割と整備効果 (PDF). 東日本高速道路. [2020-10-16]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-07-03）. 
  3. ^ 3.0 3.1 東日本大震災を踏まえた高速道路の料金について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 國土交通省 報道発表資料 2011年6月8日
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外部連結

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