茨城交通
| 茨城交通株式會社 | |
|---|---|
| Ibaraki Kotsu Company, Limited | |
 | |
| 原文名稱 | 茨城交通株式会社 |
| 其他名稱 | 茨交（いばこう） |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 股票代號 | 非上市 |
| 成立 | 2009年3月27日（新公司） |
| 創辦人 | 竹內權兵衛 |
| 代表人物 | 代表董事社長 任田 正史 董事長 松本 順 |
| 總部 |  日本茨城縣水戶市袴塚三丁目5番36號 |
| 產業 | 陸路運輸業 |
| 服務 | 公共巴士 旅遊巴士 不動產 其他 |
| 經營收入 | 依規定毋須公開 |
| 總資產 | 約2.5億日圓（248,975千日圓） |
| 員工人數 | 777名（2017年1月為止） |
| 母公司 | MICHINORI控股（100%） |
| 主要子公司 | 常陸那珂海濱鐵道（49%） |
| 網站 | ibako.co.jp |
| 備註 | 基於民事再生手續繼承了舊公司（1944年設立）的事業。而舊公司的發祥為追遡到1907年設立的鐵路公司湊鐵道。 |
茨城交通株式會社（日語：茨城交通／いばらきこうつう Ibaraki Kōtsū */?）設置於日本茨城縣水戶市，主要從事公共巴士、旅遊巴士服務，以及經營旅遊業和不動產的公司。簡稱茨交（いばこう）。雖然茨城交通於2009年根據民事再生手續進行了新舊分離，但本條目將同名的新舊公司視為有連續性的整體來介紹。「茨城交通」同為註冊商標[1]。
歷史
[編輯]合併前的鐵路公司
[編輯]茨城交通在成立時，參與合併的鐵路公司在為下列的三間。
- 水濱電車（すいひんでんしゃ）
- 於1921年設立。以經營電氣軌道及供電事業作為目標。後於1922年開業，正式開始了供電及電氣軌道（濱田至磯濱）事業。軌道在不斷地慢慢延長，到合併時袴塚至湊（後來大洗至湊這段在1938年6月後停運）這段經已開業。電力事業在1942年因配電統制令而轉讓給關東配電。茨城交通成立後改為水濱線，不過在1966年卻被廢線。
- 茨城鐵道（いばらきてつどう）
- 於1923年設立。在1926年至1927年期間，已開業的鐵路線由赤塚至御前山。茨城交通成立後改為茨城線，於1971年廢線。通稱為「茨鐵（いばてつ）」。
- 湊鐵道（みなとてつどう）
- 於1907年設立。在1913年至1928年期間，已開業的鐵路線由勝田至阿字浦。茨城交通成立後改為湊線，後於2008年子公司化，成為常陸那珂海濱鐵道（佔49%股權，餘下為常陸那珂市所有）。到了現在常陸那珂海濱鐵道湊線仍然被俗稱為「湊鐵道」「湊鐵道線」。
舊公司成立
[編輯]戰時體制下因陸運統制令而進行交通整合，於第二次世界大戰期間的1944年8月1日，在完成整合茨城縣內交通事業者後正式成立。
整合是以使用固有設備作出資的水濱電車及其系列下的茨城鐵道、湊鐵道及袋田溫泉自動車作為主體，同時也收購了包括個人經營在內的中小巴士事業者，更接收原屬日立電鐵及東武鐵道的巴士路線。
水濱電車是由當地的豪商竹內權兵衛創設。竹內亦有參與常北地區各間鐵路公司的經營，除了上述以外，竹內也跟日立電鐵的前身常北電氣鐵道有很深的關係。在整合實施初期，茨城縣下分為常總地區、鹿行（ろっこう）地區及常北地區3個部分，常北地區雖然只準備將竹內系的企業作整合，但因常北電氣鉄道於1941年編入了日立製作所的系列下而離開竹內的控制，常北地區再被分為水戸地區及日立地區，結果實際上整合後的體制為分為4個部分。
民事再生手續
[編輯]之後，竹內家代代繼任社長，除了公共交通以外也開始涉足多項事業，不過在1990年代後，本業的鐵路及巴士的使用者減少，以及住宅地開發等不動產有關事業失敗的各種問題，令到經營狀態惡化 [2]。為此，在一直往來金融機構的支援下對無利可圖的部門進行重組，而金融機構方面也放棄了對貸款的債權嘗試讓其重整，最後在沒有好轉的情況下只好放棄自力重建，於2008年11月11日，在水戶地方裁判所申請進行民事再生法[3]，於同日水戶地裁下達了監督命令[4]。
於2008年11月19日，決定了再生手續開始後，在司法的監督下開始重組。在經營共創基盤的支援下在翌年2009年3月27日設立了新公司，並在7月1日繼承了舊公司的事業（新舊分離）。此外連集團內其他公司的經營團隊亦為之一新，由此從創業開始關係就很深竹內家退出了經營的第一線。分割出來的舊公司改名為Ai管理（アイ管理）並負責債權的管理及整理。
新公司成立後，新設了前往仙台、名古屋的高速巴士路線，社員從約600增加至約800人，平均年収亦增加了24%左右。而在近郊地域與水戶市內連結路線的車費最多下調近4成，為針對高中生的需要以開拓客源[5]，成功地取得不俗的效果[6]。當初在2010年只不過是試験性質實行[7]。
巴士事業
[編輯]
除了以水戶市為中心，為縣央（笠間市、東茨城郡大洗町、城里町、茨城町）、縣北（那珂市、常陸那珂市、常陸太田市、常陸大宮市、久慈郡大子町、那珂郡東海村、日立市）及栃木縣芳賀郡茂木町提供普通路線巴士外，也有7條從縣央、縣北地域出發，來往縣內外的高速巴士、機場巴士路線在運行。
巴士線路的沿線內，除了包括縣都水戶、工業都市勝田外，更有偕樂園、大洗海岸、大洗水族館、國營常陸海濱公園、笠間、袋田瀑布等受歡迎的觀光地。另外，在營業範圍內舉行如水戶梅祭、笠間陶炎祭、ROCK IN JAPAN FESTIVAL及水戶蜀葵主場球賽等著名的大型活動，均肩負着運送大量乘客的任務。
在茨城縣內的路線規模僅次於關東鐵道，而在水戶都市圈中為最大。就算是日間，在水戶市中心內很多巴士班次的間隔十分頻密僅為1分鐘左右，不過在周邊地方與其他市町村亦有不少班次相當疏落的路線。在鹿行地域，因水濱電車旗下鹿島軌道的關係仍擁有普通巴士路線，但在2009年暫停了鉾田線（系統51）的營運，不過後於2015年12月14日重開了大洗車站至新鉾田車站的路線，而重返了鹿行地域[8]。
於1992年10月，由於希望將經營合理化，所以將大子營業所子公司化，成為茨交縣北巴士，但在2010年2月，整個集團進行重編及再分割的關係，巴士及旅行事業部門整合到茨城交通內，的士事業則交給了旗下的茨城Auto，而茨交縣北巴士則執行清盤[9]。另外，於2010年6月1日，茨城Auto的巴士事業合併到茨城交通[10]。
營業所
[編輯]- 茨大前營業所
- 濱田營業所
- 笠間營業所
- 勝田營業所
- 那珂湊營業所
- 太田營業所
- 大宮營業所
- 大子營業所（於2010年2月，茨交縣北巴士重新併入茨城交通）
- 鯉渕營業所（於2010年6月，從茨城Auto接收）
- 茨城機場營業所（在2016年4月19日竣工）
- 北茨城出張所
車庫（夜間停泊車庫）
[編輯]- 櫻川車庫（茨大前営業所・鯉渕營業所）
- 石塚車庫（茨大前營業所）
- 野口車庫（濱田營業所）
- 御前山車庫（濱田營業所）
- 渡里哥爾夫球中心車庫（茨大前營業所－旅遊巴士及特別支援學校特定車）
- 増井車庫（太田営業所）
- 小中車庫（太田営業所）
已廢止的營業所
[編輯]- 鉾田營業所（雖然改成出張所，但後於2009年9月因巴士路線取消事業所也一併廢止）
- 東海營業所
- 石塚營業所（現在為車庫）
- 大洗營業所
普通巴士路線
[編輯]- 各路線的詳細資料請參考營業所部分。
已取消路線
[編輯]1976年（昭和51年）後的主要路線
- 4及44 銀杏坂 - NHK前 -茨城高校入口（路線改為途經南町及大工町）
- 6 茨大營業所 - 榮町 - 水戶車站 - 枝川 - 御賣市場 - 柳河小 - 前田 - 榮町 - 水戶車站
- 7 阿字浦車站 - 平磯中學校下 - 那珂湊車站 - 鹽崎 - 日赤入口 - 水戶車站 - 自由之丘 - 國立病院前[11] - 茨大營業所
- 9 下市循環（現在該路線已作更改，成為車站南、本町、城東線的編號）
- 13 茨大營業所 - 新原三差路 - 水戶車站 - 三高下 - 吉沼 - 金上車站 - 勝田車站 - 勝田營業所
- 14 勝田車站 - 日製病院前 - 富士山 - 東中根 - 薬師台 - 勝田車站（後來重新使用在藥師台循環線）
- 15 勝田車站 - 藥師台 - 東中根 - 富士山 - 日製病院前 - 勝田車站
- 18 茨大前營業所 - 袴塚 - 曙町 - 新原三差路 - 赤塚車站南口 - 緣岡高校
- 26 船渡 - 細谷本郷 - 城東 - 水戶車站（有部分途經大杉山、弘道館）-東武館 - 二高裏 - 氣象台前 - 金町 - 千歲宿
- 33 茨大營業所 - 縣廳前（有部分途經水戶車站）- 勝田車站 - 金上車站 - 東中根 - 半四郎 - 橫並木入口 - 舊道村松 - 東海車站
- 34 茨大營業所 - 水戶車站 - 勝田車站 - 須和間 - 東海車站（34系統的編號轉用到行走在水戶至勝田之間的分段上繼續使用）
- 36 水戶車站-市毛十文字 - 二軒茶屋 - 石名坂 - 舊道、多賀車站入口 - 日立車站中央口
- 37 茨大營業所 - 水戶車站 - 二軒茶屋 - 東海車站 - 原研前 - 日立港
- 38 茨大營業所 - 水戶車站 - 二軒茶屋 - 大橋車站前 - 久慈浜本町十文字
- 42 水戶車站 - 大工町 - 茨大前 - 濟生會病院入口 - 開江 - 森林公園西口 - 小松 - 石塚車庫（部分被取消）
- 44 Daily Store濱田店 - 本町 - 車站南口 - 水戶車站前 - 五軒町 - 國田 - 田崎 - 下江戶 - 石塚車庫
- 46 濱田營業所 - 水戶車站 - 石塚車庫 - 野口 - 長倉 - 油河內
- 47 濱田營業所 - 水戶車站 - 石塚車庫 - 野口 - 上伊勢畑（現使用在別路線）
- 51 茨大前營業所 - 榮町 - 水戶車站 - 竹隈町 - 鹽崎 - 大洗高校 - 鉾田車站（於2009年9月被取消）
- 51 茨大前營業所 - 榮町 - 水戶車站 - 竹隈町 - 鹽崎 - 大貫 - 鉾田車站（於2009年9月被取消）
- 52 茨大營業所 - 水戶車站 - 竹隈町 - 大貫 - 瀧濱新田 - 大竹（現使用在別的路線）
- 54 水戶車站 - 市役所 - 酒門 - 青雲台 - 濱田營業所
- 60 浜田營業所 - 竹隈町 - 水戶車站 - 五台 - 上菅谷 - 太田馬場 - 增井車庫
- 72 水戶內原SC - 谷津 - 小松 - 石塚車庫
- 水戶車站 - 赤塚車站 - 杉崎十文字 - 才木 - 大和田 - 笠間車站（繼承自東武巴士的路線）
- 水戶車站 - 赤塚車站 - 上中妻小前 - 飯島（繼承自東武的路線）
- 上水戶入口 - 上水戶 - 國立病院前
- 水戶車站 - 市民游泳池入口 - 常陸青柳車站 - 青柳宿 - 柳河小前
- 茨大營業所 - 堀十文字 - 南高野下 - 赤塚車站
- 水戶車站南口 - 櫻山 - 赤塚車站南口
- 水戶車站 - 谷田町 - 西大野 - 東大野 - 吉沼 - 濱田營業所 - 水戶車站
- 鉾田車站 - 瀧濱新田 - 大竹
- 鉾田車站 - 瀧濱新田 - 冷水 - 子生弁天 - 旭中前
- 大洗原研 - 那珂湊車站 - 阿字浦 - 半四郎 - 原研前
- 那珂湊車站 - 鹽崎 - 下入野 - 大洗高校 - 舟渡 - 大貫海岸 - 大洗海岸
- 那珂湊車站 - 鹽崎 - 下入野 - 涸沼 - 明光中學校
- 那珂湊車站 - 十三奉行十文字 - 部田野 - 田宮原 - 那珂湊車站
- 那珂湊車站 - 泉町 - 八幡上（路線改為途經八幡下）
- 那珂湊車站 - 大野 - 水戶車站 - 石塚 - 長倉 - 茂木車站 - 祖母井 - 宇都宮車站 - 一條町
- 那珂湊車站 - 水產加工團地 - 平磯中前 - 阿字浦車站
- 那珂湊車站 - 平磯南町 - 平磯車站- 前渡原（原十文字） - 橫並木入口 - 橫並木 - 佐和車站 - 稲田十文字 - 上菅谷車站
- 勝田車站 - 市役所前 - 深谷津 - 橫並木 - 佐和駅 - 柏野團地
- 勝田車站 - Corona電氣 - 稲田十文字 - 柏野團地
- 勝田車站 - 金上車站 - 西中根 - 東中根 - 福祉中心
- 勝田営業所 - 勝田車站 - 水戶工場 - 駒形團地
- 勝田営業所 - 勝田車站 - 市毛十文字 - 下野 - 上菅谷駅
- 勝田營業所 - 勝田車站 - 市毛十文字 - 稲田十文字 - 上菅谷車站（入口）- 南瓜連 - 大宮車站、大宮營業所
- 勝田車站 - 市毛十文字 - 橫堀 - 太田馬場
- 東海車站 - 二軒茶屋 - 笠松 - 上菅谷駅
- 東海車站 - 龜下公民館
- 太田馬場 - 太田車站 - 額田十文字 - 本米崎 - 東海車站
- 太田馬場 - 太田車站 - 土木內 - 東海車站
- 太田馬場 - 太田車站 - 河合車站 - 中野十文字
- 太田馬場 - 太田車站 - 峰中
- 山下車庫 - 太田車站 - 瑞龍 - 田渡
- 山下車庫 - 太田車站 - 瑞龍 - 長谷
- 逆久保 - 大間澤（西河內循環的一部分段）
- 小中車庫 - 家戶內（途經小中豬之鼻峠、小中〜大子的一部分段）
- 黑川入口 - 東館車站
- 東館車站 - 石原 - 下野宮
- 折橋十文字 - 八丈石
- 山下車庫 - 太田車站 - 和田 - 荻之窪
- 山下車庫 - 太田車站 - 和田 - 玉造 - 久米十文字 - 藤田十文字 - 下井戶 - 太田車站 - 太田馬場（玉造循環）※現在玉造循環線有部分路線已被更改，和田朝日屋 - 玉造十文字 - 久米十文字 - 一高前 - 太田車站的這個分段仍在營運（已經不是循環線）
- 山下車庫 - 太田車站 - 新宿 - 西山莊
- 太田馬場 - 太田車站 - 藤田十文字 - 大宮營業所
- 山下車庫 - 太田車站 - 玉造 - 高柿 - 大宮營業所
- 山下車庫 - 太田車站 - 東連寺 - 高柿 - 大宮營業所
- 上宮田代 - 西野內 - 山方宿車車站
- 大宮車站 - 山方宿車站 - 西野內 - 諸澤局前
- 大宮車站 - 山方宿車站 - 大子車站
- 大宮車站 - 若林 - 八田 - 玉川村車站
- 大宮營業所 - 大宮車站 - 釜額
- 大宮營業所 - 大宮車站 - 下岩瀬
- 大宮營業所 - 大宮車站 - 若林 - 小野 - 小場坂地 - 下江戶（小場坂地、下江戶間於2009年被取消）
- 境橋 - 油河內（境橋、大宮間仍在營運）
- 上小瀬十文字 - 大岩 - 烏山車站
- 塙 - 烏山車站
- 高部車庫 - 道場
- 石塚車庫 - 清音寺 - 吉田神社（ - 笠間車站）
- 水戶車站 - 榮町 - 飯富 - 石塚車庫 - 春園 - 下古內 - 安渡
- 笠間車站 - 笠間營業所 - 笠間高校前 - 石井神社前 - 片庭 - 上飯 - 茂木車站
- 寺峰 - 內原車站（寺峰、笠間間的路線仍在營運）
- 內原車站 - Colony前
- 友部車站 - Colony前
- 友部車站 - 扶桑Country前
- 友部車站 - 淺見Country前
- 石塚車庫 - 小勝 - 鮎田 - 茂木車站
- 宇都宮一條町- 宇都宮車站 - 峰町 - 石井町 - 鐺山 - 氷室 - 祖母井 - 市塙 - 茂木 - 那珂川橋 - 長倉宿 - 御前山車站 - 上阿野澤 - 下阿野澤 - 阿波山 - 上圷 - 石塚 - 飯富 - 水戶車站
高速巴士路線
[編輯]來往上野車站、東京車站、新宿車站及秋葉原車站
[編輯]- 水戶號（與JR巴士關東、關東鐵道聯營）
- 常陸太田 - 上野車站、新宿車站
- 大子營業所、常陸大宮 - 上野車站、東京車站、新宿車站
- 東海（原子力機構前）、勝田、大洗 - 上野車站、東京車站
- 關東YAKIMONO Liner（2013年4月18日開始延長至益子車站[12]）
來往成田機場及羽田機場
[編輯]- 日立、勝田、水戶 - 羽田機場（與羽田京急巴士、日立電鐵交通服務聯營）
- 日立車站、東海車站、勝田車站、水戶車站、水戶大洗IC - 羽田機場
- 日立、勝田、水戶 - 成田機場（特急玫瑰Liner號、千葉交通、日立電鐵交通服務聯營）
- 日立車站、勝田車站、水戶 - 成田機場
來往茨城機場
[編輯]- 常陸太田、日立、東海、勝田、水戶 - 茨城機場
- 常陸太田市高速巴士總站、東海車站、勝田營業所、勝田車站、水戶車站 - 茨城機場
- 勝田營業所、勝田車站、水戶車站 - 茨城機場
北關東自動車道方面
[編輯]- 路線概要
- 到昭和後期為止，栃木縣宇都宮市與茨城縣水戶市之間，原有一條由國鐵巴士（宇都宮）營運，稱為茂木線（之後改稱為水都東線及水都西線）的公共巴士路線。在後來，茂木線（水都西線、水都東線）部分來往宇都宮至水戶的直通巴士有段時期為茨城交通所營運，但於1979年（昭和54年）該線被取消，在這30年間，再沒有直接聯繫這兩縣所在地之間的公共交通，乘搭鐵路線在小山車站轉車（東北本線（宇都宮線）及水戶線）成為最簡短的手段。另一方面，茨城県企劃部在2005年度（平成16年度）的政策調査內，報告了包括北關東3県、新潟縣及福島縣共5縣間的交流實態，指出位於中心位置的栃木縣成為了交流據點，其中栃木縣與茨城縣之間的流動為5縣中最大，並且十分倚賴汽車。於2008年（平成20年）12月，北關東自動車道的真岡交流道至櫻川筑西交流道這一段通車，從此宇都宮市及水戶市有了高速公路的連接，北關東Liner以此作為契機開始營運。茨城縣與栃木縣之間的來往很受期待，例如從宇都宮出發能前往水戶、大洗、常陸那珂等茨城縣沿岸地方作観光，而從水戶出發則可前往Inter Park宇都宮南及宇都宮市中心地段購物，另外能轉乘東北新幹線、宇都宮市內觀光及作為前往日光、那須等的中轉站，更有兩市之間商業上的各種需要[13][14][15][16][17][18]。
東北方面
[編輯]
- 路線沿革
中部方面
[編輯]暫停、取消及退出的高速巴士路線
[編輯]- 奧久慈號（與關東鐵道聯營，於2006年5月31日取消）
- 大子 - 守谷車站
- 勝田營業所、那珂市役所入口 - 上野車站・新宿車站新南口（於2007年3月15日取消）
- 勝田營業所、那珂湊車站 - 上野車站、東京車站（取消）
- Bay Line水戸・橫濱號（茨交到營運到2007年3月31日為止）
- 笠間、友部、岩間 - 上野車站・東京車站（由2007年11月1日開始暫停→2012年6月1日來往秋葉原車站的路線重開）
- 笠間SC、笠間車站前 - 上野車站、東京車站
車輛
[編輯]與同縣行走的關東鐵道不同，沒有使用車輛編號（使用登錄編號）[27]。公共巴士的用車基本上是自行購買，設置有前後電閘門。而在日產柴油Spacerunner RM、日野Rainbow II、五十鈴ERGA及三菱扶桑MK等超低地台巴士新車引入之前，經常購買二手車使用，多為主要來自西武巴士及京王巴士等，從首都圏各地的營辦者或關西方面各地域購入。在2009年後購入的二手車亦配合低地台化，當中就有來自橫浜市交通局的日產柴油Spacerunner JP及京成巴士的三菱扶桑Aero Star低地台巴士。而在2012年，更從尼崎市交通局購入了三菱扶桑Aero Star中摺門超低地台巴士。另外，對比公共巴士，高速巴士所購入的新車更多，包括了很少用在高速巴士，日產柴油菲律賓所製造的車輛（1999年引入）。而於2007年濱田營業所新引入3輛三菱扶桑Aero Bus高速巴士開始，改用全新的高速、觀光巴士専用塗裝（茨城交通的標誌及IBARAKIKOUTSU HIGHWAY EXPRESS字樣）。
-
高速巴士（日產柴油菲律賓） -
高速巴士（五十鈴Gala） -
高速巴士（新塗裝、三菱扶桑Aero Ace） -
公共巴士（現行塗裝、超低地台巴士） -
公共巴士（現行塗裝、標準地台巴士） -
公共巴士（現行塗裝、前尼崎市營超低地台巴士） -
公共巴士（舊茨城Auto塗裝、標準地台巴士） -
公共巴士（舊塗裝） -
公共巴士（舊塗裝復刻車）
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引入IC卡乘車券
[編輯]
在2011年12月的報章報導中，展望於2013年準備引入IC卡乘車券[28]。
其後，於2015年12月1日正式引入ICカード乗車券「Ibappi（いばっピ）」[29]。而Ibappi定期券則在2016年2月27日開始。但不能與Suica及PASMO等IC卡互通使用[30]。到2016年6月10日為止，已經售出達3萬張[31]。
與此同時除了高速巴士及與其他公司的共通回數券外[32]，茨城交通的回數券在2016年6月30日廢止（退票服務也在同年8月31日停止[31]）。
水戶近郊的普通公共巴士，如JR巴士關東早已導入了Suica，此外關東鐵道（除了關東鐵綠巴士外[33]）也在2015年10月開始導入PASMO[34]。而高速巴士方面，由JR巴士關東及關東鐵道巴士負責的「水戶號」亦能夠使用Suica和PASMO等交通系IC卡[35][36]，因此在服務互通的層面上只有茨城交通處於孤立狀態。另外，在常陸太田市與來往常陸太田車站至馬場八幡之間所使用的電鐵Hi Card（日立電鐵交通服務）有出現競爭情況。
鐵路事業（退出）
[編輯]
以下為曾經營運的路線，但不是被廢止就是轉讓給其他公司。
註腳
[編輯]- ^ 日本 第5354689號，權利者為茨城交通
- ^ 與位於東海村的新興住宅地「弗洛倫斯須和間」因東海村JCO臨界意外而賣不出去有很大的關係。
- ^ 帝國データバンク 速報 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2009-07-05. - 2008年12月20日 閲覧
- ^ 事件番號：水戸地方裁判所 平成20年（再）第6號 民事再生手続開始申立事件
- ^ 2010年2月24日茨城新聞
- ^ （９）規模より知恵で勝負 茨城交通、戦略的値下げで需要開拓 ：日本経済新聞. [2017-07-09]. （原始內容存檔於2019-12-05）.
- ^ 茨城交通 運賃下げや買い物バス、来春以降も継続 ：日本経済新聞. [2017-07-09]. （原始內容存檔於2019-12-03）.
- ^ 12月14日に大洗～鉾田線開業に伴うダイヤ改正を実施します – ニュースリリース - 茨城交通 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2017-07-11.
- ^ グループの組織再編に関するお知らせ 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2011-06-24. - 茨城交通グループ（2010年1月29日付）
- ^ グループのバス事業の統合に関するお知らせPDF - 茨城交通グループ（2010年3月2日付）
- ^ 於2004年遷移到茨城町
- ^ 2013年4月19日茨城新聞
- ^ 関東バスホームページ『高速バス 北関東ライナー 水戸線』
- ^ 茨城交通ホームページ『北関東ライナー 水戸⇔宇都宮』
- ^ 宇都宮観光コンベンション協會ホームページ『水戸・宇都宮間を結ぶ高速バス【北関東ライナー】観光・ショッピング・ビジネスに。【東北新幹線への乗継ぎ】にも便利です！』
- ^ 宇都宮市ホームページ『公共交通に関するお知らせ 北関東ライナー運行開始』
- ^ 茨城県企畫部 調査編纂『5県連攜に係る基礎調査報告書』
- ^ 茨城県観光物産協會『観光いばらき 協會會員耳寄り情報 2009年9月16日 茨城交通・関東交通 【北関東ライナー】水戸〜宇都宮を結ぶ高速バス』
- ^ [高速バス 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2015-09-24. 「水戸・ひたちなか・東海・日立－仙台線」が運行開始します] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（茨城交通ニュースリリース 2013年7月1日）
- ^ [高速バス 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2015-09-24. 仙台線『二本松バスストップ』新規乗入れについて] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（茨城交通ニュースリリース 2014年1月17日）
- ^ [高速バス （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 水戸－仙台線を赤塚駅北口まで延伸いたします] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（茨城交通ニュースリリース 2015年4月14日）
- ^ [高速バス 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2016-04-15. 水戸－仙台線を笠間まで延伸します] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（茨城交通ニュースリリース 2016年2月24日）
- ^ [高速バス 「茨城－仙台線」のバス停を変更いたします] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（茨城交通ニュースリリース 2017年5月10日）
- ^ 2015年6月28日付中日新聞24面県內版
- ^ [高速バス 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2017-10-09. 「茨城－名古屋線開業予定のお知らせ」（茨城交通ニュースリリース 2015年6月29日）
- ^ [高速バス （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 7月18日 高速路線バス 茨城－名古屋線運行開始決定のお知らせ] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（茨城交通ニュースリリース 2015年7月13日）
- ^ 不過舊茨城Auto是使用引入年＋流水號而成的車輛編號。
- ^ 路線バスにIC乗車券、茨城交通、13年にも導入。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 日経メッセ 2011年12月06日付け。
- ^ ICカード「いばっピ」のサービス開始時期とその內容のお知らせ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 茨城交通 ニュースリリース 2015年7月21日
- ^ ICカード乗車券の導入について 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2016-09-30. 茨城交通 ニュースリリース 2014年11月12日
- ^ 31.0 31.1 2016年6月23日茨城新聞
- ^ 而在普通公共巴士，只有來往水戶車站至 大工町之間，以及水戶車站至縣廳的直通巴士的共通回數券仍然有售。
- ^ 関鉄グリーンバス・関鉄パープルバス （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） （トップページ內に注意書き）
- ^ PASMO・Suicaご利用案內 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 関東鉄道公式サイト
- ^ 4月20日(木)から高速バス「水戸～東京駅線」に交通系ICカード導入のお知らせPDF - 2017年4月7日 関東鉄道公式サイト
- ^ 高速バス「水戸～東京線」交通系ICカードへの対応について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 2017年4月17日 茨城交通
參考文獻
[編輯]報紙
[編輯]- （日語）綿引正雄. 水戸ー御前山運賃下げ. 茨城新聞. 2010年2月24日.
- （日語）長山洋一、松本隆吾. 秋葉原へ高速バスでタッグ. 茨城新聞. 2013年4月16日.
- （日語）松崎亘. IC乗車券いばっピ好評. 茨城新聞. 2016年6月23日.
