奇力 XR-8
| Kellett XR-8 | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 實驗直升機 |
| 乘員 | 2人 |
| 首飛 | 1944年8月7日 |
| 生產 | 奇力 |
| 產量 | 2架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 衍生機型 | XR-10 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 22ft7in(6.88m)[1] |
| 翼展 | 11ft0in(3.35m) |
| 空重 | 2,320lb(1,052kg) |
| 正常起飛重量 | 2,975lb(1,349kg) |
| 發動機 | 1具Franklin O-405-96缸水平對置風冷活塞發動機 |
| 推力 | 245hp(183kW) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 100mph(160km/h,87kn) |
| 最大升限 | 10,000ft(3,000m) |
Kellett XR-8(後來重新命名XH-8)是一款由奇力於二戰期間為研究雙旋翼而製造的直升機。在實現這一目標的同時，它也展現了此設計的問題。
發展
[編輯]隨着沃特-西科斯基 VS-300的成功，使美國陸軍航空軍更傾向於直升機而不是自轉旋翼機。意識到這一點後，奇力於1942年11月11日向美國陸軍航空軍提出了開發雙旋翼直升機的提案，該直升機將消除對尾槳的需求以及隨之而來的動力損失。該提案最初在理論基礎上受到質疑，後來根據陸軍實驗工程部門對模型進行的測試進行了重新審查，並於次年1月7日接受該提案。 隨後在9月11日簽訂了一份價值近1,000,000美元的合同，用於建造兩架原型機，包含奇力提案中包含的三葉片旋翼以及雙旋翼系統各一架。
該機具有粗短的蛋形機身，帶有單一尾翼和三輪起落架。兩個座椅並排封閉在大面積玻璃機頭後面，兩個旋翼相互嚙合，偏移12.5°。 機身結構為鋼管，蒙皮由金屬板和織物製成，旋翼葉片由膠合板條肋骨和附着在鋼管上的蒙皮製成。相互嚙合的旋翼很快就為它贏得了「打蛋器」的綽號。
XR-8於1944年8月7日首飛，由奇力首席試飛員 Dave Driskill駕駛。隨後發現該機缺乏方向穩定性，並透過添加兩個額外的尾翼來修正。9月7日發現了一個更嚴重的問題，當時發現飛機在飛行時每個旋翼的葉片發生了碰撞。因此，航空軍命令奇力為XR-8 設計一種新型剛性旋翼系統。
同時，從1945年3月開始，雙旋翼系統的第二架原型機XR-8A進行了試驗。該機立即因為嚴重且難以解決的振動而放棄。同樣，很明顯，剛性旋翼系統的XR-8B將需要對飛機進行大範為重新設計，最終該計劃也被放棄了。
1946年1月23日，單旋翼的XR-8接受了服役試驗。然而，該計劃幾乎立即被取消，原型機最終被移交給美國國家航空太空博物館。 2022年，它被轉移到美國空軍國家博物館進行修復。[2]
型號
[編輯]- XR-8 –最初版本，共1架
- XR-8A –雙旋翼的版本，共1架
- XR-8B – 剛性旋翼系統的版本，僅存於圖紙
參考
[編輯]- ^ Bridgman, Leonard (編). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. 1947: 244c.
- ^ National Museum of The U.S. Air Force’s Kellett XR-8 Restoration, Warbirds News, 30 September 2023, https://warbirdsnews.com/warbird-restorations/national-museum-of-the-u-s-air-forces-kellett-xr-8-restoration.html （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
書籍
[編輯]- Allen, Francis. Ambitious 'Eggbeater': Kellet's XR-8 — Far Ahead of its Time. Air Enthusiast. No. 111. May–June 2004: 26–30. ISSN 0143-5450.
- Lambermont, Paul Marcel. Helicopters and Autogyros of the World. 1958.
- Simpson, R. W. Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Publishing. 1998: 225.
- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989: 558.