跳至內容

東西線 (札幌市營地鐵)

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
札幌市營地鐵 東西線
■
東西線用的8000型
日語原名東西線
假名とうざいせん
羅馬字Tōzai sen
概覽
營運範圍北海道札幌市
服務類型地鐵、導引軌條式鐵道（日語：案内軌条式鉄道）
所屬系統札幌市營地鐵
起點站宮之澤站
終點站新札幌站
路線代號T
技術數據
路線長度20.1公里
最高速度70公里/小時
車站數目19個
電氣化方式直流電1,500 V 架空電纜
閉塞方式車內訊號式
訊號系統ATC、ATO
車廠東車廠、西車廠
使用車型使用車輛一節
營運資訊
開通營運1976年6月10日
擁有者札幌市交通局
營運者札幌市交通局

東西線（日語：東西線／とうざいせん Tōzai sen */?）是札幌市營地鐵的一條路線，來往北海道札幌市西區的宮之澤和同市厚別區的新札幌。東西線和南北線均為札幌市營地鐵首階段建造的路線，於1976年6月10日開業。經過多次延伸後，東西線現時是札幌市營地鐵距離最長和擁有最多車站的路線。東西線是一個膠輪路軌系統，全線列車均使用橡膠車輪，路軌則採用中央引導軌道方式。路線的代表顏色為橙色，編號是「T」。

東西線的正式名稱為「札幌市高速電車東西線」，這是因為計劃時預定部分路段採用行車天橋段建設。當時曾考慮從東札幌站以東路段在北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線被廢除的東札幌至北廣島路段[1]上方建設行車天橋段，但其後更改計劃，採用現時全地下路段的走線。

路線資料

[編輯]

歷史

[編輯]
  • 1976年（昭和51年）6月10日：琴似至白石一段（9.9km）開業，使用車輛6000型（共20列4輛編組）於同日投入服務，使用自動列車運行裝置（ATO）運行。
  • 1982年（昭和57年）3月21日：白石至新札幌的延線（7.4km）開業，全線車輛延長至6輛編組，並增加4列列車。
  • 1987年（昭和62年）3月22日：因為要建造連接東豐線的短絡線，大通至西11丁目一段全日停駛。札幌市交通局安排接駁巴士在停駛路段替代。
  • 1990年（平成2年）2月左右：6000型列車停止使用ATO，改為手動運行。
  • 1998年（平成10年）8月18日：8000型列車（2列7輛編組）投入服務。
  • 1999年（平成11年）2月25日：琴似至宮之澤的延線（2.8km）開業，全線車輛統一為7輛編組。
  • 2002年（平成14年）：開始以8000型列車汰換老化的6000型。
  • 2005年（平成17年）9月27日：8000型列車增加英語和廣告的廣播。
  • 2006年（平成18年）7月7日：進行對應單駕駛操作的改裝的車輛投入服務。
  • 2006年（平成18年）7月29日：首列在車輛間加裝玻璃隔門的8000型列車投入服務。（新製車，對應單駕駛操作）
  • 2007年（平成19年）7月9日：全線車輛的車門加裝顯示車廂編號和車門編號的凸字金屬板。
  • 2008年（平成20年）2月13日：在南鄉7丁目4號月台開始月台幕門的實驗。
  • 2008年（平成20年）5月31日：南鄉7丁目4號月台的月台幕門開始投入服務。
  • 2008年（平成20年）8月30日：汰換列車工作完成，6000型列車退役。
  • 2008年（平成20年）9月1日：自動列車運行裝置（ATO）再次投入服務，距上次停用ATO已18年。
  • 2009年（平成21年）1月30日：札幌市交通局發行專用智能卡「SAPICA」，可在札幌市營地鐵使用。
  • 2009年（平成21年）3月3日：預定全線車站完成安裝月台幕門的工程[2]。
  • 2009年（平成21年）4月1日：預定列車正式改以單駕駛運作[3]。
  • 2009年（平成21年）夏季：預定設立「女性和兒童的安心車廂」[4]。

使用車輛

[編輯]
  • 8000型：札幌市營地鐵的目前使用型號，首列列車於1998年8月18日投入服務。現時共有24列7輛編組列車服務東西線。

退役車輛

[編輯]
  • 6000型：東西線啟用時使用車輛，初期為4輛編組，後期延長至6輛編組，高峰期有24列6輛編組列車服務。末期加掛8300型車輛以和8000型統一為7輛編組，退役時8300型車輛全數獲得保留，被編入8000型新製列車繼續服務。
  • 汰換6000型試製車的8000型01編組。
    汰換6000型試製車的8000型01編組。
  • 東西線用6000型列車。
    東西線用6000型列車。
  • 和普通6000型外觀有分別的第一編組（試製車），於2007年10月退役後被拆毀。
    和普通6000型外觀有分別的第一編組（試製車），於2007年10月退役後被拆毀。

所屬車廠

[編輯]

東西線的車廠有兩個，分別為東車廠和西車廠。但由於東豐線未能覓地建設車廠，現時西車廠已成為東豐線的車廠，只有東車廠負責東西線全線車輛的檢查和管理。

西車廠

西車廠設於西28丁目車站和二十四軒車站之間，是東西線的首個車廠。基地的設備全部安裝在地底，地面是住宅區和停車場。西車廠初期負責東西線所有車輛的檢查和管理，其後東車廠完工，檢查和管理均移至東車廠進行，因此西車廠曾空置了一段時間。東豐線落成後，由於未能覓地建設車廠，札幌市交通局最後決定活用西車廠，讓其成為東豐線的車廠。為了讓東豐線列車能駛進西車廠，札幌市交通局建設了連接東西線西11丁目車站和東豐線札幌車站的短絡線。

東車廠

東車廠位於雲雀丘車站西南偏西的位置，但車廠不是以直線和雲雀丘車站連接，而是迂迴地以橋樑橫渡附近的三里川兩次（橋樑結構和南北線的行車天橋段相同），連接雲雀丘車站側面的專用月台，再從這裏和往新札幌車站的本線匯合。過去東車廠曾負責車籍在西車廠的東豐線列車的大規模檢查，並負責東西線全線列車的檢查和管理。現在只負責東西線全線列車的檢查和管理。而列車進出東車廠均無人駕駛，依賴列車的自動列車運行裝置操作，並透過車廠管理的訊號系統管理。8000型列車回廠時，方向幕會顯示為「自動回送」，6000型則會亮起自動回送的指示燈。

運作方式

[編輯]

除了頭班列車由南鄉7丁目車站開出外，東西線列車均由宮之澤車站開出，以各站停車方式行駛。

班次方面，早上繁忙時間每4分鐘一班，傍晚繁忙時間每5－6分鐘一班，非繁忙時間每6－7分鐘一班。

月台門

[編輯]
安裝在南鄉7丁目車站的月台閘門

為了避免乘客跳軌，及避免乘客誤觸未停定的列車和失足掉到軌道上受傷，札幌市交通局決定引入在東京、大阪、橫濱、福岡等地鐵採用的月台門（札幌市交通局稱為「可動式月台圍欄」）。其中東西線的南鄉7丁目車站被選為先行安裝和進行試驗的車站，於2008年2月安裝，5月試驗完成後正式啟用。東西線其餘車站也跟着於同年9月起自新札幌車站開始逐一安裝月台幕門和啟用，至今（2009年2月12日）已完成新札幌車站－二十四軒車站的安裝工程，並預定於2009年3月3日完成宮之澤車站的安裝工程[2]。

隨着全線月台門安裝完成，東西線將會於2009年4月1日開始改為單駕駛運作（ワンマン運転）[3]。安裝月台門除了防止意外發生外，更能節省操作列車和管理車站的人手，減省開支。另外，由於月台幕門只以7輛編組列車的設計安裝，因此雖然東西線各站月台均能容納更長的列車（新札幌車站－琴似車站：最長9輛編組，發寒南車站－宮之澤車站：最長8輛編組），短期內東西線受月台門的限制，將不會延長列車編組。

月台門關上時，幕門上的警告燈會亮着，同時也有音聲提示乘客。

乘車人數

[編輯]

根據札幌市交通局進行的調查，2006年度每日平均有207,035人（轉乘的乘客除外）使用東西線，比上一年度上升0.4%。連轉乘的乘客則有267,168人[5]。

車站列表

[編輯]

路線的起點為琴似車站。所有車站都位於北海道札幌市內。全線地下[注 1]。

車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 琴似起計
營業距離 		接續路線 所在地
T01 宮之澤 宮の沢 Miyanosawa - 2.8   西區
T02 發寒南 発寒南 Hassamu-Minami 1.5 1.3  
T03 琴似 琴似 Kotoni 1.3 0.0  
T04 二十四軒 二十四軒 Nijūyon-Ken 0.9 0.9  
T05 西28丁目 西28丁目 Nishi-Nijūhatchōme 1.2 2.1   中央區
T06 圓山公園 円山公園 Maruyama-Kōen 0.8 2.9  
T07 西18丁目 西18丁目 Nishi-Jūhatchōme 0.9 3.8 札幌市電：一條線、山鼻西線 …西15丁目停留場
T08 西11丁目 西11丁目 Nishi-Jūitchōme 0.9 4.7 札幌市電：一條線 …中央區役所前停留場
T09 大通 大通 Ōdōri 1.0 5.7 札幌市營地鐵：■南北線（N07）、■東豐線（H08）
札幌市電：一條線 …西4丁目停留場[注 2]
T10 巴士中心前 バスセンター前 Bus Center-mae 0.8 6.5  
T11 菊水 菊水 Kikusui 1.1 7.6   白石區
T12 東札幌 東札幌 Higashi-Sapporo 1.2 8.8  
T13 白石 白石 Shiroishi 1.1 9.9  
T14 南鄉7丁目 南郷7丁目 Nangō-Nanachōme 1.4 11.3  
T15 南鄉13丁目 南郷13丁目 Nangō-Jūsanchōme 1.1 12.4  
T16 南鄉18丁目 南郷18丁目 Nangō-Jūhatchōme 1.2 13.6  
T17 大谷地 大谷地 Ōyachi 1.5 15.1   厚別區
T18 雲雀之丘 ひばりが丘 Hibarigaoka 1.0 16.1  
T19 新札幌 新さっぽろ Shin-Sapporo 1.2 17.3 北海道旅客鐵道：千歲線 …新札幌（H05）

註釋

[編輯]
  1. ^ 雲雀之丘站至東車廠的渡線一部分露出至地面。這部分與南北線地面路段同樣由防雪蓋覆蓋。
  2. ^ 與札幌市電的轉乘優惠，2015年12月20日（迴圈化開業）以後，西4丁目停留所以及狸小路停留場可以在薄野停留場轉乘時適用[6]。

參考文獻

[編輯]
  1. ^ 現時千歲線東札幌至北廣島路段是和貨運線整合而成。
  2. ^ 2.0 2.1 可動式ホーム柵使用開始予定のお知らせ 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2009-03-19.－札幌市交通局
  3. ^ 3.0 3.1 東西線のワンマン運転を開始します 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2009-03-19.－札幌市交通局
  4. ^ 女性と子どもの安心車両導入についてのお知らせ 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2009-07-17.－札幌市交通局
  5. ^ 札幌市交通局－事業概要（平成19年版） 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2009-03-06.第3編 地鐵事業
  6. ^ 市電のループ化開業に関するお知らせ. 札幌市. [2015-12-21]. （原始內容存檔於2015年12月19日）. 

參見

[編輯]
取自 "https://zh1.bitforum.be.eu.org/w/index.php?title=東西線_(札幌市營地下鐵)&oldid=82266036"