嘉宝隧道

嘉宝隧道
隧道东口
概览
别称	嘉宝隧道
国家／地区	中华民国（台湾）
地点	台东县海端乡
坐标	23°09′01.2″N 121°04′37.0″E （隧道西口） 23°08′53.2″N 121°04′44.1″E （隧道东口）
状况	已启用
道路	台20线
贯穿	中央山脉
起点	台20线191+670公里处
终点	台20线191+970公里处
运营数据
动工于	1987年11月
贯通于	1989年
启用于	1989年
业主	中华民国交通部
运营单位	交通部公路总局
通行类别	大客车 小型车 大型重型机车 普通重型机车
技术数据
设计单位	第三区养护工程处关山工务段
长度	300米（984呎）
车道数	单孔双向双车道
运营速度	最高速限：40km/h
限界高度	高4.0米
限界宽度	宽7.5米
施工方法	钻炸

嘉宝隧道位于台湾台东县海端乡为台湾省道台20线南部横贯公路东段上重要的人车通行隧道，海拔标高约651米，该隧道曾被新闻媒体评选为台湾五大猛鬼隧道的第四名。

沿革

背景

台20线南部横贯公路为台湾横贯中央山脉与雪山山脉的北中南三条重要横贯公路，其分为台南市出发至关山垭口的西段与关山垭口到台东县海端乡的东段，其中东段于1969年7月动工兴建，1972年10月全线完成贯通，同年12月通车，初期全线道路采砾石道路为主，直到1994年全线才铺设沥青混凝土道路铺面。

第一代嘉宝隧道

第一代嘉宝隧道于1972年10月与南横公路全线贯通一同完成启用，然而完工未久隧道西段即受到地质恶劣影响不断发生挤压与崩坍问题，造成车道净空不足无法正常通行。

第二代嘉宝隧道

1987年11月为改善嘉宝隧道西口挤压变形问题，公路总局展开隧道改建工程，并增建为双向双车道隧道，全长300米、宽7.5米。施工期间同样遭遇地质脆弱恶劣的问题，开挖时顶拱岩块崩落、涌水等现象，最终施工单位仍克服问题于1989年完工通车。

1991年嘉宝隧道西段再度发生衬砌断裂与顶拱产生裂痕的问题，经公路总局全面进行地质调查，判定隧道西口可能为处于大面积的活动崩塌地上，1998年至1999年间，施工单位进行隧道强化工程，于隧道拱背填灌浆、衬砌龟裂处挂网喷浆、树脂岩栓打设、侧壁埋设水平集水管及预力岩锚等多项措施。

然而嘉宝隧道仍持续发生衬砌龟裂剥离、侧壁断面挤压错动及铺面下陷等异状，且隧道西口外的公路亦陆续发生路基下陷及大小规模不等之崩塌现象。

经过详细得地质调查与监测，嘉宝隧道所在的区域地质上属于中央山脉东翼地质区的大南澳片岩，岩性主要包括黑色片岩、绿色片岩及硅质片岩等，并夹各类岩脉及石英脉等，岩体强度易受风化程度及不连续面影响，并受复杂且强烈之应力挤压作用，片理面呈现长短交错褶皱行为，故具有片理方位较不一致且倾角有高有低之特性。

初步评估嘉宝隧道西口的山体滑动模式主因为，一旁的新武吕溪V型河谷长期淘刷及河岸解压所致，研判因河床逐年刷深下切，岩块下滑至河岸解压后，风化作用由河岸之自由面逐渐向岩体内部发展，造成边坡岩体存在深浅不一的裂缝，因而裂解成大小不一的岩块，相互牵制及推移作用，且各块体滑移时间并非同时，也因此造成历年来针对隧道西口滑坡的监测成果无法绘出如土层边坡的滑动层面图。

而这些研究成果也显示嘉宝隧道西口的岩盘中片理及剪裂带丰富，若地下水量丰沛时，可能引发强度降低或变形开裂的状况，因此公路总局采边坡整治排水工法，于西口左侧设置集水井，井内钻设辐射状排水管以利于豪雨时能够迅速将岩盘中的渗漏水加速排出，减缓并抑制地层的持续滑动，减少因边坡滑动对现有嘉宝隧道的影响。

而在2015年6月公路总局办理的南横公路莫拉克风灾灾后复建工程会勘中，担任咨询委员的前公路总局局长叶昭雄针对嘉宝隧道提出评估认为，该地区为地质不稳定区域，未来仍有可能发生大规模崩坍状况，宜利用以往调查、研究、评估资料寻求长期整治方案，并必要时与相关河川整治单位合作，进行边坡抑制工程减缓边坡下滑趋势。

2017年9月台湾新闻媒体评选出全台5大猛鬼隧道，其中南横公路上的大关山隧道与嘉宝隧道雀屏中选，嘉宝隧道以“地处偏僻、路况险峻，光是深夜行经该路段，就有种莫名的压迫感。”的理由获选为第四名。