德航机场快车
| 德航机场快车 德语：Lufthansa-Airport-Express | |
|---|---|
 1993年在克尔斯特尔巴赫的德航机场快车 | |
| 概述 | |
| 类型 | 特别快车；DB注记： 1982－1977年：LH／TEE 1987－1993年：InterCity (IC) |
| 状态 | 停止服务 |
| 运营地区 | 德国（两德统一前为西德） |
| 开行日期 | 1982年3月27日 |
| 停运日期 | 1993年5月22日 |
| 前运营商 | DB、LH |
| 运行距离 | 254公里 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4呎8+1⁄2吋） |
| 电气化 | 交流15,000伏特16.7赫兹，架空接触网 |
德航机场快车（德语：Lufthansa-Airport-Express，缩写为LHA）是德国联邦铁路（DB）的特别快车服务，最初连结杜塞尔多夫和法兰克福机场，之后并延伸至斯图加特。本服务由德国联邦铁路以汉莎航空（德航）的名义运营[1]，由德航提供车上服务人员，并只搭载德航往来法兰克福和杜塞尔多夫两机场的乘客[2]。
筹备
[编辑]1981年，汉莎航空为了减少杜塞尔多夫国际机场和法兰克福机场昂贵的短程航线开支，决定以铁路运输取代这些航班[3]。这个提案解决德国联邦铁路因403型电力动车组无法符合城际列车双舱等配置要求而封存的问题[4]。1981年2月13与16日，403型电力动车组以TEE“歌德号”的名义在莱茵河左岸铁路上试运转[5]，之后本型电车进行改装，座椅采用DC-10商务舱座椅，外观并采用德航的黄／灰涂装[3]。
地面航班
[编辑]1982年3月27日，德航机场快车开始双向各四班次服务。最初从杜塞尔多夫火车总站出发，停靠科隆-道依茨、科隆火车总站及西德首都波恩，一年后向北延伸至杜塞尔多夫国际机场车站[6]。虽然机场快车车票在德航订位系统中以德航航班编号发售，且从未列入全欧快车售票系统中，德国联邦铁路在运转上仍视同全欧快车；这代表同一班车会有两个编号，例如“汉莎航空1001号班机”对铁路员工而言是“全欧快车61次”[1]。这些“航班”使用两列403型电力动车组，另一列403型电力动车组则进行保养。这些列车并非正式的全欧快车，在托马斯·库克欧洲火车时刻表中并说明“‘德航机场快车’并不是一般全欧快车，而是服务持用德航机票乘客的特别列车。一般铁路车票在这些列车上并不适用[2]。”
时刻表
[编辑]出处：[7]
| LH 1001 TEE 61 |
LH 1003 TEE 63 |
LH 1005 TEE 65 |
LH 1007 TEE 67 |
车站 | 里程 （公里） |
LH 1002 TEE 62 |
LH 1004 TEE 64 |
LH 1006 TEE 66 |
LH 1008 TEE 68 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 06:17 | 09:46 | 13:17 | 17:58 | 杜塞尔多夫总站 | 0 | 11:32 | 15:31 | 19:01 | 23:30 |
| 06:36 | 10:07 | 13:37 | 18:16 | 科隆（道依茨站） | 39.5 | 11:08 | 15:08 | 18:38 | 23:07 |
| 06:41 | 10:11 | 13:41 | 18:22 | 科隆（总站） | 40 | 11:04 | 15:04 | 18:35 | 23:03 |
| 06:59 | 10:19 | 13:59 | 18:41 | 波恩总站 | 74 | 10:43 | 14:43 | 18:15 | 22:43 |
| 08:42 | 12:08 | 15:38 | 20:20 | 法兰克福机场 | 254 | 09:07 | 13:11 | 16:38 | 21:06 |
1986年6月1日，这些“航班”编号和火车车次统一，例如“汉莎航空1001号班机”是“全欧快车1001次”。一年后欧城列车网号取代大部分全欧列车（包含西德境内所有全欧列车），DB便将这些服务的TEE去掉[7]。
德航机场快车在西德首都波恩和法兰克福国际机场间不停车，在波恩以北则停靠市中心而不是城市附近的机场；车上由德航空服员提供服务。机场快车不论在旅客上座量[3]和与以波音737执行的普通航班成本相比[1]均取得成功。1988年夏天，列车的座位数增加，再一年后本服务亦拓展到法兰克福国际机场与斯图加特间，因此部分103型电力机车改为德航涂装，客车亦以先前403型电力动车组的方式改造以符合需求[6] 。
尽管1992年时举行庆祝德航机场快车10周年庆祝活动，促销的宣传词亦强调机场快车的成功，本服务在1993年5月22日结束。德航不佳的财务状况与对1973年建造的403型电力动车组延寿的昂贵费用使这项服务划下句点[3]，被ICE列车取代。
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 La Légende des TEE，第398页。
- ^ 2.0 2.1 "Table 2000: Airport Links". Thomas Cook Continental Timetable（1983年5月29日至6月30日版），479页；另见65－67页。英国彼得伯勒托马斯·库克出版。
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 TEE Züge in Deutschland，第33页。
- ^ TEE Züge in Deutschland，第32页。
- ^ La Légende des TEE，第69页。
- ^ 6.0 6.1 Das grosse TEE Buch，第130页。
- ^ 7.0 7.1 La Légende des TEE，第399页。
引用书目
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- Hajt, Jörg. Das grosse TEE Buch. Bonn/Königswinter: Heel Verlag. 2001. ISBN 3-89365-948-X （德语）.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. La Légende des Trans Europ Express. Vannes: LR Presse. 2007. ISBN 978-29-036514-5-9 （法语）.
- Goette, Peter. TEE-Züge in Deutschland. Freiburg: EK-Verlag. 2008. ISBN 978-3-88255-698-8 （德语）.