JR北海道Kiha 201系内燃动车组
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JR北海道KiHa201系内燃动车组 | |
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概览 | |
制造 | 富士重工 |
车辆总数 | 12(4组) |
制造年份 | 1996年 |
投入运营 | 1997年3月22日 |
主要用户 | 北海道旅客铁道(JR北海道) |
运营线路 | 函馆本线 |
技术数据 | |
车辆长度 | 21670 (100型) 21300(200型)mm |
车体宽度 | 2800mm |
车体高度 | 3620(100型) 4012(200型)mm |
轨距 | 1067mm |
运营速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
发动机 | N-DMF13HZE ×2台 / 辆 |
安全防护系统 | ATS-SN,ATS-DN |
JR北海道KiHa 201系内燃动车组(日语:キハ201系気動車/キハ201けいきどうしゃ kiha201kei kidōsha ?)是日本的一种倾斜式内燃动车组,自1997年起由北海道旅客铁道使用于北海道札幌与郊区。[1] 本型车设计为可与JR北海道731系电力动车组编组运行,因此许多地方相同,包括外观,内部布局,车体和控制系统。这是日本唯一的常规内燃动车组-电力动车组编组;不管是哪种车辆作为先头车都可以操控整列列车[2][注 1][3]。为了与强大与快速的电力动车组配合运行,本型车使用由川崎重工设计,用于JR北海道261系内燃动车组的气动倾斜转向架。
设计
[编辑]车体
[编辑]外观与731系列一样,但车顶和车架下的设备不同。采用不锈钢制轻量化车体,端面为普通钢制。由于使用车体倾斜装置,车体横截面向上逐渐变窄。每侧三个乘降门,有效宽度为1,150毫米[2]。
与731系列一样,端面为普通钢制但有冲击吸收设计,有贯通门,驾驶室挑高。[2]车灯与车厢间的遮盖设施设计也一样。
车辆侧面涂装为JR北海道浅绿条纹下方加添一条蓝色带,端面则仅有蓝色色带。[2]端面顶部的车种指示器和侧面的终点指示器均采布幕式。
机器
[编辑]札幌地区列车需求为最高速度130公里/小时,起动加速度2.2公里/小时/秒的起步加速度。因此每辆车需要900匹马力的输出,故配备两部直喷式N-DMF13HZE柴油引擎(额定输出450ps/2,100rpm,涡轮增压),于是最高时速与731系电力动车组同为130公里/小时(弯道通过速度=线路限速+10 公里/小时),起动加速度(0-60 公里/小时)达2.2公里/小时/秒。[2]
为确保行驶山地线路的性能以及过弯重新加速能力,变速机为液联1速、直联4速[注 2][2]。
转向架与731系电力动车组基本上相同,为带有阻尼器的轴梁式无摇枕转向架(N-DT201型),富有车体倾斜装置[2]。
制动系统也与731系电力动车组相同,有多模式防滑附着控制,采用电气指令式空气制动和引擎排气制动的组合。基本制动系统为轮面制动,采用苗穗工厂生产的高黏性合成铸铁闸瓦,可在所有天气条件下使列车在600米内从时速130公里完全煞停[2]。
冷气安装于车顶(30,000 kcal/h)[2]。
由于与731系电力动车组并联运行,控制电压为共通的100伏特,也有共通的接地系统与防电措施[4]。
车体倾斜装置
[编辑]虽然配备了优秀的动力装置以求能与731系电力动车组行驶时间相同,但不可否认的是,内燃动车组在中速范围内加速较差。与电力动车组并联运行时,因为运行阻力较低,此问题不大;但单独运行时表现就不容易与电力动车组相比[4]。
为了减少通过弯道时的离心力,并在不牺牲乘坐舒适性的情况下实现高速通过弯道,以提升通勤列车的行驶速度,采用了川崎重工开发的空气弹簧式车体倾斜装置[4][5]。
安装在先头车上的陀螺仪感测器(角速度感测器)可侦测车辆的横摆角速度和行驶速度。接近弯道时,利用侦测到的横摆角速度和行驶速度计算弯道的方向和角度,并由内建加速度感知器侦测横向加速度,以计算倾斜角度,调整转向高架气弹的内压,使车身倾斜可达2度。本型车通过弯道速度比一般车辆快10至25公里/小时。在开发过程中,是使用 Kiha 150 型内燃动车组进行调试[2]。
由于北海道铁道事故频传,目前本型车与Kiha 261系内燃动车组都已停止使用车身倾斜装置[6]。
编成
[编辑]每编组有三辆车,共四个编组(D-101–104),如下所示。[7][8]
车型 | Mc1 | M | Mc2 |
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编号 | KiHa 201-100 | KiHa 201-200 | KiHa 201-300 |
重量(t) | 40.0 | 38.0 | 40.0 |
容量/座位 | 141/50 | 153/52 | 141/50 |
内部
[编辑]内装采用长条式座椅(设定每人宽度455mm,出入口附近座位可收起)[7]。为了增加载客量与缩短乘客上下车时间,首次采用半自动方式由按钮控制开闭的乘降门,使用红外线加热暖房设施(包括温风、固定远红外线加热),取消客舱隔板,在乘客门上方和左右安装气帘,取代先前北海道火车常用的保暖装置(例如为了保持车厢温暖的乘降门玄关)。自动广播系统、乘降门上方三色LED车内信息显示器等,皆与731系电车相同。
然而731系电力动车组编组中,岩见泽方向首辆车(Tc1车)和小樽方向首辆车(Tc2车)设有日式厕所设有轮椅空间,本型车则是设置在中间车(M车,KiHa 201-200)。 [9] 。
驾驶台采用类似731系电力动车组采用的左手操作单手柄控制装置,监控装置为触控式彩色液晶显示器。也配备有与电力动车组并联运行时的相关设备。[2]
历史
[编辑]1996年12月富士重工交付第一组车给苗穗车厂[9],从1997年3月22日改点开始由四组车进行运营。[7]
服务
[编辑]本型车用于函馆本线的兰越町、札幌、江别之间的通勤列车以及石狩通勤快车(Ishikari Liner)与新雪谷通勤快车(Niseko Liner)。本型车亦曾行驶于尚未电气化的札沼线(2012年之前)与千岁线 。目前每天仅有一班车与731系电力动车组重联运营。
与JR北海道的其他内燃动车组不同,本型车并未配备驾驶人单人操作的设备。就算行驶于大多数列车仅由驾驶员单人操作的线路(例如未电化前的札沼线),本型车还是需要有车长值勤。
注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: JR全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 139. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 引用错误:没有为名为
RF433_74-77
的参考文献提供内容 - ^ JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 2. ISBN 978-4-330-14310-1.
- ^ 4.0 4.1 4.2 后藤 (1997),第61页.
- ^ 山田忠. 鉄道車両の空気ばね式車体傾斜装置. 计测と制御 (计测自动制御学会). 2017, 58 (2): 123–126. doi:10.11499/sicejl.56.123.
- ^ カーブ克服して速度アップ「振り子式車両」の進化 新技術搭載の「やくも」は従来車とどう違う?. 东洋経済新报社. 2023-11-24 [2023-11-24]. (原始内容存档于2023-12-07).
- ^ 7.0 7.1 7.2 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ JR気動車客車編成表 '04年版 [JR DMU & Coaching Stock Formations - 2004]. Japan: JRR. 1 July 2004. ISBN 978-4-88283-125-9.
- ^ 9.0 9.1 9.2 Nishiwaki, Kōji. Japan Railfan Magazine. 缺少或
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