中心地理论
 | 此条目或其章节极大或完全地依赖于某个单一的来源。 (2020年5月24日) |
 | 此条目可参照外语维基百科相应条目来扩充。 (2020年5月24日) |
中心地理论（德语：System zentraler Orte），出自德国地理学家克里斯塔勒于1933年出版的著作《地图的中心说》中。著作里克里斯塔勒以系统性的科学概念，配以数学计算，旨在解释人类聚落的数量、大小和位置的分布规律。
假设
[编辑]克里斯塔勒假设：
- 均质平面（Homogeneous surface）
- 在一块平地上，同等级中心地之间距离相等，不同级别的中心地出售不同等级的商品。
- 而土地上的肥沃度、资源、起伏一致，而且人口分布均匀，人们的收入、对货物需求、消费方式均一致。
- 交通的运输条件一致，例如运输工具与运费都一样。
- 理性人
- 消费者与生产者皆是理性经济人。消费者会以最低交通费用，到最近的城市购买商品或享受服务；生产者会力求扩大市场，以谋取较高利润。
- 由于人们前往中心地购买的过程需要交通时间，通常会选择最近的地方购物，因此一些低等级商品绝大多数中心地都会出售。低等级商品一般都是日常生活用品，如面包、牙刷、牙膏、肥皂等。而一些需求购买频率少的高等级商品，如名贵货品和名牌商品，人们通常也愿意花费较高的交通费用购物，因此出售高等级商品的中心地必然比销售低等级商品的中心地少。
- 各城市的易达性一样，交通费用与距离成正比。
等级体系分布模式
[编辑]根据各项假设，克里斯塔勒推论出中心地分布呈六角形，分布均等，使往来各中心地更方便。而中心地可被分成七个等级，按商品等级排名。贩售高等级商品的中心地，服务范围较大。
在这种格局下，克里斯塔勒以K作单位，来表示一个中心地能服务的地理范围：
K=3：市场原则
- 这原则指出倘若销售等级较高的商品，中心地服务范围较广，范围可为3个最低等级中心地的市场区。
K=4：交通原则
- 销售商品等级较高的中心地，与更多个最低等级中心地之间交通方便，因此这种中心地可服务4个最低等级中心地的市场区。
K=7：行政部门原则
- 一个设有行政部门的中心地，因具独特重要的机能，故服务范围大很多，一般可覆盖7个最低等级中心地的市场区。
评估
[编辑]中心地理论主要排除了其他因素的影响，包括气候、地形、历史发展和消费者个人因素等。如某地居民消费能力低，通常该地只能贩卖低等级商品，反之亦然。一般店主开店时，都会考虑这一点。
同时中心地理论也不考虑其他可能因素：
- 土地利用：工业区人们消费能力通常较低。
- 易达性低：这会缩小消费人群的规模。
- 市场竞争：可能减少消费人群的数目。
- 技术改进：交通改善使地区间各种往来人流增加。
评析
[编辑]- 中心地理论忽略了许多可能因素，可是这些因素都会影响聚落发展。例如工业区、农业区的存在。而中心地和其市场区呈六角形分布的假设条件，现实世界中并不会出现。
- 虽然中心地理论所做的假设和结果，现实世界不会出现，然而它主要解析出一个大致规则：对商品和服务等级消费的需求，与人们能付出的交通成本(时间、运费)，决定着不同等级中心地的分布和服务范围。
