2016年摩纳哥大奖赛
| 赛事细节 | |||
|---|---|---|---|
| 2016年世界一级方程式锦标赛共21站中的第6站 | |||
 摩纳哥赛道布局 | |||
| 日期 | 2016年5月29日 | ||
| 官方名称 | 2016年一级方程式赛车摩纳哥大奖赛[1] | ||
| 举办地点 |
摩纳哥蒙特卡洛与拉康达明 摩纳哥赛道 | ||
| 赛道类型 | 市街赛道 | ||
| 赛道长度 | 3.337公里（2.074英里） | ||
| 比赛距离 | 78圈，260.286公里（161.734英里） | ||
| 杆位 | |||
| 车手 | 红牛-豪雅 | ||
| 时间 | 1:13.622 | ||
| 最快单圈 | |||
| 车手 |
 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | |
| 时间 | 1:17.939 在第71圈 | ||
| 颁奖台 | |||
| 第一名 | 马赛地 | ||
| 第二名 | 红牛-豪雅 | ||
| 第三名 | 印度力量-马赛地 | ||
2016年摩纳哥大奖赛（英语：2016 Monaco Grand Prix），官方名称为2016年一级方程式赛车摩纳哥大奖赛（法语：Formula 1 Grand Prix de Monaco 2016）[1]，是2016年5月29日举办于摩纳哥的一场一级方程式赛车赛事。比赛在摩纳哥赛道进行，总计78圈。这是2016年世界一级方程式锦标赛的第6场分站赛事。[2]同时也是第74届，以及自1950年并入世界锦标赛后的第63届摩纳哥大奖赛。
尼科·罗斯伯格为本站的卫冕冠军，曾连续三度在摩纳哥赢得冠军，他也将可望成为艾尔顿·塞纳后第二位连续四场赢得摩纳哥大奖赛的车手。罗斯伯格在车手积分榜上带着领先法拉利车手基米·莱科嫩39分的差距来到本站，罗斯伯格的车队马赛地则在制造商积分榜领先法拉利48分。
周六的排位赛中，红牛的丹尼尔·里卡多取得生涯首座杆位。经过事故多端的正赛后，马赛地的刘易斯·汉密尔顿超越未能在维修站及时换胎的里卡多，取得分站冠军。塞尔吉奥·佩雷兹为印度力量登上颁奖台，这是该队本季首度以前三名完赛。印度力量继2015年俄罗斯大奖赛后再度登上颁奖台。
赛事简报
[编辑]背景
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费尔南多·阿隆索的车辆更换一具新的改版内燃机，这是他本季五具免受罚配额中的第三具。动力单元供应商本田强调他们尚未使用任何更动到单元的开发配额，仅仅是提升其可靠性。该队也配备了新的电池与电子控制单元，同样是为了提升车辆的可靠性。[3]经过前一场分站后，在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道为期两日的测试期间，雷诺引进新版的动力单元，车手凯文·马格努森在测试后表示满意，称新的单元在动力与驾驶性能方面皆向前迈进了一步。他呼吁车队提前在摩纳哥分站便使用此动力单元，不必等到最初计划的下一场加拿大分站。[4]最终，雷诺决定在本站使用，但他们仅能为其厂队与以豪雅冠名使用的红牛各提供一具单元。[5]这两具单元最终给予了雷诺的马格努森与红牛的丹尼尔·里卡多。[6]
在两周前的西班牙发生备受争议的撞车并双双退赛后，积分领先的马赛地车队与其车手尼科·罗斯伯格和刘易斯·汉密尔顿备受关注。车队坚决表示这起事件不能再重蹈覆辙，该队的动力运动主管托托·沃尔夫说：“我们无法承受失误，所以我们必须保持团结、保持坚强并在这个周末用力反击。”[7]罗斯伯格可望凭借这场胜利，成为继艾尔顿·塞纳后首位连续四度赢得摩纳哥大奖赛的车手，[8]而汉密尔顿在此赛道却是一连串的糟糕成绩，仅曾在2008年取得一胜。[9]在去年赛事中，汉密尔顿因为在安全车阶段一次错误的进站决策，使他丢失了他自信胜券在握的冠军。[10]
这场分站将能见到倍耐力全新的极软胎配方首度亮相，另外，本站也将提供超软胎与软胎配方。根据2016年赛季规则，车手须在两个最软的配方中各保留一套供正赛使用，以及一套极软胎供第三阶段排位赛使用（若他们能晋级）。剩余的十套则由车手自由决定。[11]过去为了让现场观众与电视观众能够轻松地辨识车手，国际汽联要求车手不得变更头盔设计，但是自这场比赛起，国际汽联放宽了变更涂装的限制，允许车手在每一赛季的一次比赛周末使用特殊涂装的头盔。[12]因此，费利佩·马萨的头盔多出了涂鸦艺术家双胞胎的插画，其队友瓦尔特里·博塔斯则充满赌场风格，哈斯车手罗曼·格罗斯让透过他的头盔悼念已故的朱尔斯·比安奇。[13]
自由练习赛
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根据2016年赛季的规则，在周六排位赛之前将举办两场90分钟及一场60分钟的练习赛。前两阶段通常在周五举行，但摩纳哥分站为了尽量减低封路对当地民众造成的困扰，[14]将这两场练习赛提前至周四进行。[15]在周四上午的第一阶段中，刘易斯·汉密尔顿以1:15.537的成绩领先群雄，与其队友尼科·罗斯伯格保有0.1秒的差距。紧追其后的赛巴斯蒂安·维特尔落后汉密尔顿约半秒，红牛的丹尼尔·里卡多与马克斯·维斯塔潘填补了前五名的剩余名额。效力红牛二队的丹尼尔·科维亚特位居第6，是最后一名与汉密尔顿相差一秒以内的车手。[16]他是前段班车手中唯一一位使用超软胎，而非以较快的极软胎做出圈速的车手。[17]此阶段出现几次事故：经过24分钟后，费利佩·马萨在1号弯撞上护栏，撞坏了他的车并引出虚拟安全车（VSC）。随后，刘易斯·汉密尔顿在同一地点锁死制动，不过，他顺利进入缓冲区而未碰撞护栏。一些车手也曾在1号弯遭遇惊险的情况，但在此阶段倒数3分钟发生一起较严重的事故：1号弯附近的一个水沟盖松动，刺穿罗斯伯格的左后轮，并损坏简森·巴顿的迈凯伦MP4-31，导致练习赛进入红旗阶段，最终也宣告结束。[16]
周四下午的第二阶段练习赛中，里卡多以1:14.607的成绩成为全场最快的车手，领先位居第2的汉密尔顿半秒。[18]罗斯伯格与维斯塔潘分别取得第3与第4名，皆与里卡多相差一秒以内。瓦尔特里·博塔斯与费利佩·马萨两位威廉姆斯车手表现欠佳，仅以第14及16名作收。法拉利车队中，基米·莱科嫩以第7名的成绩领先队友，其队友维特尔在此阶段发生一些意外，最终仅排在第9名。他在米拉波（Mirabeau）弯打滑，撞坏了他的后尾翼，随后在重回赛道后又在1号弯撞墙，使得轮圈受损。VSC阶段曾在罗曼·格罗斯让于隧道出口撞上外侧护栏后出动。接着，里奥·哈扬托在同一处撞上内侧护栏，以及凯文·马格努森在最后一弯撞车，使得额外的两次VSC阶段接踵而至。[19]
周六上午的第三阶段练习赛，赛巴斯蒂安·维特尔写下最快圈速，领先第2的汉密尔顿约0.01秒。尼科·罗斯伯格及丹尼尔·里卡多紧追在后，双方皆跑与维特尔相差0.2秒之内。尽管马克斯·维斯塔潘曾在赌场弯发生微小的碰撞，因锁死轮胎而稍稍擦碰墙壁，但他依然能够拿下第5名。红牛二队再度取得不错的成绩，两位车手皆跑在前10名以内。雷诺则有着完全不同的命运，两位车手皆发生意外，其中，乔利恩·帕尔默曾在泳池段撞车，阻碍了汉密尔顿的其中一趟计时圈。[20]
排位赛
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排位赛共包含三个部分，各个阶段分别长18、15、12分钟，前两阶段各淘汰五名车手。[15]在第一阶段排位赛（Q1）中，费利佩·纳斯尔因为引擎故障而停在隧道出口，使得排位赛在开始不久后便被中断。赛会也因此出动红旗，以便清除纳斯尔停在赛道上的车辆。排位赛重新展开后，除了两位印度力量车手以外的所有车手，皆使用极软胎来做出他们的首个计时圈。马克斯·维斯塔潘最后一位做出圈速，但是，他因为擦碰到泳池弯的护栏而撞墙，造成红旗再度被部署。此阶段排位赛恢复后，里奥·哈扬托与帕斯卡·维尔莱茵两位马诺车手，以及乔利恩·帕尔默和马库斯·埃里克松无法做出更佳的成绩，加入了纳斯尔及维斯塔潘的淘汰行列。另一方面，凯文·马格努森勉强进入Q2，但因为驶出关闭中的维修道遭到调查。[21]
到了第二阶段排位赛，刘易斯·汉密尔顿写下比赛周末至今的最快圈速，领先队友罗斯伯格约半秒。同时，丹尼尔·里卡多用较硬的软胎写下他的最快圈速，意味着正赛当日若为晴天，他将能够使用这套软胎发车。在排位后端，威廉姆斯车队陷入窘境，瓦尔特里·博塔斯及费利佩·马萨皆无法晋级Q3，分别止步于第11及第14位。另外，伊斯班·古铁雷斯、简森·巴顿、罗曼·格罗斯让及马格努森也遭淘汰。[21]
第三阶段排位赛展开，刘易斯·汉密尔顿的车辆失去动力，停在了维修道边上，随后由车队工作人员推回车库。他终究能够重返赛场，在放弃几趟的计时圈后，在最后一刻做出他的最佳时间，并取得第3的排位。最终，里卡多击败他并取得杆位，更领先第2位的罗斯伯格约0.3秒，与位居第4的维特尔也有将近1秒之差。[22]尼科·霍肯博格在基米·莱科嫩面前夺下第5位，莱科嫩因为更换变速器遭罚退5位，将从第11位发车。小卡洛斯·塞恩斯、塞尔吉奥·佩雷兹、丹尼尔·科维亚特及费尔南多·阿隆索依序填补了前10名剩余的排位。[21][23]
排位赛后
[编辑]排位赛结束后，比赛干事决定不惩处擅自离开维修站的马格努森，因为红灯在他过线前0.55秒才亮起。[24]虽然科维亚特的车辆未能通过强制性的前底板形变测试，但他同样免于受罚。因为车队提供的证据显示，底盘的不平整是受到来自赛道的外力冲击，使得他保住第8名的排位成绩。[25]
正赛
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因为正赛开始前不久开始的降雨，发车程序在安全车的带领下进行，[26]也迫使各车手更换全雨胎上阵。[27]随着里卡多在安全车后带领着全场车手，丹尼尔·科维亚特向车队抱怨车辆存在着技术问题，并在第2圈进入维修站。他更换一个全新的方向盘，重返赛场时已被所有车手套圈。比赛在第7圈正式展开，里卡多成功守住他的领先地位，凯文·马格努森在此圈结束时进站换上半雨胎，但他的队友乔利恩·帕尔默在隔一圈压到湿滑的斑马线后打滑撞车，显示出赛道仍旧相当湿滑，同时也带出了虚拟安全车。更多的车手在接下来几圈选择换上半雨胎。到了第12圈，基米·莱科嫩在洛伊斯（Loews）发夹弯撞上护栏，阻挡了格罗斯让的路线并损坏他自己的前鼻翼。莱科嫩拖行的鼻翼驶出隧道，将车辆停在10号弯的边上并以退赛收场。同时，里卡多在前方一马当先，第13圈时，与位居第2的罗斯伯格相差10秒以上。一圈后，前段班的车手中，赛巴斯蒂安·维特尔率先进站更换半雨胎。[26]罗斯伯格的速度始终上不来，他在第16圈时让汉密尔顿超越，[28]但此时的差距已经被扩大至13秒。[26]
到了第12圈，罗斯伯格进站换上半雨胎，独留领先的里卡多与汉密尔顿继续使用全雨胎。里卡多在第24圈进站，但汉密尔顿依旧留在场上，选择继续使用这套雨胎，待赛道变干后直接更换光头胎。在此期间，从第12位发车维斯塔潘已经力争至前10名。在接下来的几圈内，里卡多逐渐缩小与领先车手汉密尔顿间的差距，在第28圈已来到半秒差之内。在这两位领先者之后的是罗斯伯格、佩雷兹及维特尔。这场比赛的关键时刻在汉密尔顿于第31圈进站换上光头胎后到来。此时，里卡多也在下一圈跟进，但他的维修站工作人员却未准备齐全，导致他在此浪费了大把时间，并将第1名的位置拱手让给些微领先的汉密尔顿。[29]塞尔吉奥·佩雷兹同样也靠着第二次进站得利，他在出站后取得第3名。罗斯伯格被更换干胎的维特尔及阿隆索超越，落至第6名。第34圈，里卡多尝试超车汉密尔顿，但却遭到阻挡。[26]
维斯塔潘在第34圈锁死轮胎并撞上护栏，造成虚拟安全车再度出动。虚拟安全车在第37圈结束，里卡多试着夺回领先却又失败。到了隧道出口的减速弯，汉密尔顿过晚制动而在弯角切西瓜，又在出弯后阻挡里卡多，让后者透过无线电向车队抱怨这项举动。虽然赛会对这起事件展开调查，但最终的决定是不对汉密尔顿采取任何行动。[29]此时的前10名车手依序为：汉密尔顿、里卡多、佩雷兹、维特尔、阿隆索、罗斯伯格、霍肯博格、塞恩斯、巴顿及古铁雷斯。前4名车手更遥遥领先后方的其他车手。[26]到了第50圈，费利佩·纳斯尔忽略礼让队友埃里克森的车队指令后，两辆索伯在拉斯卡塞（Rascasse）弯相撞。虚拟安全车在两辆索伯进站维修时部署，但两位车手在几圈后皆宣告退赛。[26][29]前方集团的名次依旧维持不变。第68圈，因为发车直道上出现一个大塑料袋，虚拟安全车第四度启动。此时，汉密尔顿已经开始扩大他与里卡多间的差距，并在第71圈写下本场赛事的最快圈速纪录。比赛倒数3圈，天空再度降雨，但直到方格旗挥舞，没有任何车手更换轮胎。汉密尔顿冲线取得分站冠军，后方跟进的则为里卡多与佩雷兹。[30]维特尔以第4名作收，阿隆索位居第5。[26]然而，罗斯伯格却在终点线前被超车，将第6名拱手让给了尼科·霍肯博格。[31]
赛事结果
[编辑]排位赛成绩
[编辑]| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 发车位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |  丹尼尔·里卡多
|
红牛-豪雅 | 1:14.912 | 1:14.357 | 1:13.622 | 1 |
| 2 | 6 |  尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 1:14.873 | 1:14.043 | 1:13.791 | 2 |
| 3 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 1:14.826 | 1:14.056 | 1:13.942 | 3 |
| 4 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 1:14.610 | 1:14.318 | 1:14.552 | 4 |
| 5 | 27 | 尼科·霍肯博格
|
印度力量-马赛地 | 1:15.333 | 1:14.989 | 1:14.726 | 5 |
| 6 | 7 |  基米·莱科嫩
|
法拉利 | 1:15.499 | 1:14.789 | 1:14.732 | 11 |
| 7 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-法拉利 | 1:15.467 | 1:14.805 | 1:14.749 | 6 |
| 8 | 11 |  塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 1:15.328 | 1:14.937 | 1:14.902 | 7 |
| 9 | 26 |  丹尼尔·科维亚特
|
红牛二队-法拉利 | 1:15.384 | 1:14.794 | 1:15.273 | 8 |
| 10 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 1:15.504 | 1:15.107 | 1:15.363 | 9 |
| 11 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:15.521 | 1:15.273 | 10 | |
| 12 | 21 | 伊斯班·古铁雷斯
|
哈斯-法拉利 | 1:15.592 | 1:15.293 | 12 | |
| 13 | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 1:15.554 | 1:15.352 | 13 | |
| 14 | 19 |  费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:15.710 | 1:15.385 | 14 | |
| 15 | 8 |  罗曼·格罗斯让
|
哈斯-法拉利 | 1:15.465 | 1:15.571 | 15 | |
| 16 | 20 |  凯文·马格努森
|
雷诺 | 1:16.253 | 1:16.058 | 16 | |
| 17 | 9 |  马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 1:16.299 | 17 | ||
| 18 | 30 | 乔利恩·帕尔默
|
雷诺 | 1:16.586 | 18 | ||
| 19 | 88 |  里奥·哈扬托
|
马诺-马赛地 | 1:17.295 | 19 | ||
| 20 | 94 | 帕斯卡·维尔莱茵
|
马诺-马赛地 | 1:17.452 | 20 | ||
| 107%时间：1:19.832 | |||||||
| — | 33 |  马克斯·维斯塔潘
|
红牛-豪雅 | 1:22.467 | PL | ||
| — | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 未作时间 | PL | ||
| 来源：[32] | |||||||
注记：
- ^1 — 基米·莱科嫩因更换变速器，须接受五位罚退。 [33]
- ^2 — 费利佩·纳斯尔与马克斯·维斯塔潘未能在Q1做出在最快圈速107%之内的成绩。他们须经过比赛干事的准许才得以出赛。[34]
- ^3 — 红牛车队决定让维斯塔潘从维修道发车。[35]
正赛成绩
[编辑]| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 78 | 1:59:29.133 | 3 | 25 |
| 2 | 3 | 丹尼尔·里卡多
|
红牛-豪雅 | 78 | +7.252 | 1 | 18 |
| 3 | 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 78 | +13.825 | 7 | 15 |
| 4 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 78 | +15.846 | 4 | 12 |
| 5 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 78 | +1:25.076 | 9 | 10 |
| 6 | 27 | 尼科·霍肯博格
|
印度力量-马赛地 | 78 | +1:32.999 | 5 | 8 |
| 7 | 6 | 尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 78 | +1:33.290 | 2 | 6 |
| 8 | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-法拉利 | 77 | +1圈 | 6 | 4 |
| 9 | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 77 | +1圈 | 13 | 2 |
| 10 | 19 | 费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 77 | +1圈 | 14 | 1 |
| 11 | 21 | 伊斯班·古铁雷斯
|
哈斯-法拉利 | 77 | +1圈 | 12 | |
| 12 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 77 | +1圈 | 10 | |
| 13 | 8 | 罗曼·格罗斯让
|
哈斯-法拉利 | 76 | +2圈 | 15 | |
| 14 | 94 | 帕斯卡·维尔莱茵
|
马诺-马赛地 | 76 | +2圈 | 20 | |
| 15 | 88 | 里奥·哈扬托
|
马诺-马赛地 | 74 | +4圈 | 18 | |
| Ret | 9 | 马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 56 | 碰撞 | 17 | |
| Ret | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 54 | 碰撞 | PL | |
| Ret | 33 | 马克斯·维斯塔潘
|
红牛-豪雅 | 38 | 事故 | PL | |
| Ret | 20 | 凯文·马格努森
|
雷诺 | 36 | 事故 | 16 | |
| Ret | 26 | 丹尼尔·科维亚特
|
红牛二队-法拉利 | 24 | 方向盘 | 8 | |
| Ret | 7 | 基米·莱科嫩
|
法拉利 | 15 | 事故 | 11 | |
| Ret | 30 | 乔利恩·帕尔默
|
雷诺 | 12 | 事故 | 18 | |
| 来源：[36] | |||||||
- 注记：
- ^1 — 瓦尔特里·博塔斯最初以第11名完赛，但是，他因为撞上伊斯班·古铁雷斯，在赛后接受10秒的加罚。
- ^2 — 帕斯卡·维尔莱茵因为忽视蓝旗而受10秒加罚，另外，又因在虚拟安全车阶段超速而再受额外的10秒加罚。
赛后排名
[编辑]
|
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- 注记：仅列出前五名。
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Formula 1 Grand Prix de Monaco 2016. Formula1.com. Formula One World Championship Limited. [2016-05-16]. （原始内容存档于2016-05-05）.
- ^ FIA confirms 2016 calendar. Formula1.com. Formula One Management. 2015-12-02 [2015-12-02]. （原始内容存档于2015-12-03）.
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- ^ Noble, Jonathan. Magnussen wants new Renault engine for Monaco. Motorsport.com. Motorsport Network, LLC. 2016-05-18 [2016-05-25]. （原始内容存档于2016-05-25）.
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- ^ Noble, Jonathan. Mercedes needs to 'hit back hard' in Monaco - Wolff. Motorsport Network, LLC. 2016-05-23 [2016-05-27]. （原始内容存档于2016-05-27）.
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