O-Bahn巴士专用道
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| O-Bahn巴士专用道 （阿德莱德O-Bahn） | |
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 正在O-Bahn上行驶的宾士O305巴士 | |
| 概览 | |
| 服务类型 | 导向巴士 |
| 目前状况 | 运营中 |
| 起点站 | 克尼道 |
| 技术数据 | |
| 最高速度 | 80千米每小时（50哩每小时）100公里/时 |
| 车站数目 | 3 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1986年3月9日（第一阶段）- 1989年8月20日（第二阶段） |
| 日乘客量 | 31,000人次/工作日[1] |
| 运营者 | 阿德莱德巴士 - Light-City巴士 |
O-Bahn途径线路图 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O-Bahn巴士专用道（简称O-Bahn，音译奥巴恩）是位于南澳大利亚州阿德莱德的导向巴士车道。该车道作为当地快捷巴士系统的一部分，用于服务阿德莱德东北郊区的乘客。O-Bahn系统的想法最初由戴姆勒设想提出，最初的目的是为了能够让德国埃森的巴士能够与有轨电车的隧道共用，以便在运行时避开其他交通的拥堵。
阿德莱德O-Bahn在1986年正式通车，用于应对东北郊区的迅速发展，并以此取代了早期的电车延长线计划。O-Bahn巴士专用道使用集合了巴士与铁路系统元素的特制的轨道，连接锦林息综合交通中心、北乐提综合交通中心和位于莫德伯里的茶树广场综合交通中心，全长12公里，用时15分钟。巴士也可以在各综合交通中心离开O-Bahn，进入普通道路继续行驶，避免了乘客转车的困扰。轨道上的巴士可以以最高100公里/时的速度行驶，一小时内从阿德莱德市中心到茶树广场的最大载客量可达18,000人次。截至2015年[update]，O-Bahn工作日每日客流量达31,000人次。[1]
目前，O-Bahn延长工程已被批准建设，2017年中旬建成后，经过的巴士可以进一步减少进入市区所需经过的一些拥堵的十字路口。O-Bahn的建设还使得原有破旧的郊区排水渠变成了目前的托伦斯线性公园，成为了能够吸引周边居民的公共开放空间；它同时也激发了终点站所在地莫德伯里的开发和建设。
轨道
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O-Bahn轨道由混凝土制成，两条轨道的总宽度为6.2米，沿着托伦斯河的冲积土上方铺设而成。因冲积土的可塑性较高，铺设时施工团队不仅将轨道悬浮，还每隔12米在地面打入混凝土立柱以支撑轨道的重量、确保稳定性，最深的立柱深达4米。这5,600根立柱顶端支撑着5,600根混凝土枕木和4,200条预先建造好的L形轨道。[2][3]正式施工时使用的O-Bahn轨道比最初设计阶段使用的更窄且更轻，减轻了对土地的压力，而且所有的混凝土部分均是先烧制后铺设的。[4]
O-Bahn轨道在阿德莱德市区边缘，克尼道，东环城公园的对面开始，进入一个长达60米的隧道，因此处转向角度较大，为确保前轮（特别是双节巴士的后车的前轮）不会刮到轨道边缘，巴士被限速40公里/时行驶。通过隧道后，限速提高到80公里/时，并在到达锦林息之前的大多路段保持此速度。之后的速度限制则放开到100公里/时，但因老化及安全考虑，2012年末开始速度降至85公里/时。[5]而在测试阶段，部分轨道路段的最高行驶速度曾达到115公里/时。目前O-Bahn轨道全程的平均速度约为60公里/时，主要因为在进入各综合交通中心前需减速到40公里/时，综合交通中心内的限速为20公里/时。[6][7]根据早期法庭对O-Bahn系统运营的裁决，O-Bahn被官方承认为“公路”的一部分，因此南澳警察局可以在该路段安装测速摄像头并对超速的司机罚款。[6]
在O-Bahn入口处有大量的标示及警示以避免其他车辆不慎闯入轨道，同时入口处还装有针对低底盘车设计的路障，当车辆闯入轨道时，该路障能够扯下汽车的引擎油盘以阻止汽车继续行驶。每年平均有4辆非O-Bahn巴士的汽车闯入O-Bahn轨道，而这些车辆最后都需要通过起重机钓走。[6]
巴士
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轨道建成后，最初有41辆单节和51辆铰接宾士O305巴士投入O-Bahn服务，该投放成本包括在9千8百万的O-Bahn建设成本内。[8]这些巴士起初由三菱汽车嘉富丽公园工厂改装，并最终在南澳金属压制公司完成了对车身的制造及组装。后期又有改装版的曼恩 SG280和SL202巴士投入使用。
随着最初投入使用的宾士O305即将到达25年的法律要求巴士最高年限，2007年政府开始招标新的巴士。[9]新招标到的斯堪尼亚K230UB/K280UB系单节巴士和斯堪尼亚K320UA双节巴士由卡斯特姆·科切斯（现称卡斯特姆巴士）完成对车身的制造及组装。[10]截至2015年[update]4月，除这些新车外，O-Bahn车队中仍有一曼恩 SL202和一宾士O405在轨继续运营。[11]
巴士发生故障时，一种名为“达姆博（Dumbo）”的特殊车辆可以将故障的巴士脱离O-Bahn轨道。然而，在早期阶段，设计者希望所有巴士都有拖走其他车辆的能力，可这却遭到了司机工会的强烈反对，因此才不得已引入“达姆博”车。若巴士发生爆胎，导向轮可以继续保持巴士的稳定，而铝制轮毂仍可以确保巴士以40公里/时的速度继续行驶到下一站。[6][12]
作为巴士能够在O-Bahn轨道上平稳运行的最重要工具——导向轮，安装在前轮的外前侧，直接接触轨道两侧的突起边缘，并连接汽车的转向结构用以自动控制方向盘转向。因此，对司机在O-Bahn上行驶是否需要握住方向盘一事，官方并没有非常严格的规定，但安全规程仍要求司机在任何情况下都要对各种可能发生的事件做到警觉。在进入综合交通中心前轨道上都会设有停车振动带提醒司机接手对车辆的操控。导向轮是O-Bahn系统最为精密的组件，可以在遇到剧烈冲击时脱落，因此在O-Bahn建成之前，一些巴士提前安装导向轮并在原路线继续运营以便测试其耐久性。在多次导向轮碰撞路边镶边石的事件发生后，司机被要求在驾驶时应更加小心。[6][12]
O-Bahn服务目前由与阿德莱德巴士签署协议的Light-City巴士运营。截至2015年[update]，该巴士专用道工作日日接送量可达31,000人次。[1]
综合交通中心
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O-Bahn轨道的第一站是锦林息综合交通中心，位于距离市区中心3公里远的锦林息。此站兴建目的是，与外环线巴士线路交汇。但由于此站巴士停靠位置比其余互通立交短，不少O-Bahn线路在繁忙时间以特快（Express）名义“飞站”。本站共有29条O-Bahn线路停靠，包括前往屋登的线路。[13][14][15]此站是唯一一个O-Bahn互通立交不设巴士专用道离开本站。此站亦设停车场，供应共450个车位。[6][16]
北乐提综合交通中心作为O-Bahn轨道第二站，位于北乐提的西北角，距离市区中心6公里远。目前该站处于O-Bahn的中间位置，而在O-Bahn第二建设阶段竣工前，该站则是O-Bahn的终点站。北乐提也有其他来自周边郊区的巴士经停。该站共有875个停车位，分布在两个区域。[16]
茶树广场综合交通中心是O-Bahn的终点站，同时也是东北郊区的公共交通中心，坐落于莫德伯里，距离市区中心12公里。得益于其紧邻的西田茶树广场，该站是O-Bahn上最大的综合交通中心。从此站驶出的巴士最远连接至伊利沙伯，并覆盖高登歌富地区。2013年原停车场改造重建，新建的多层停车场可容纳700辆汽车，较改造前增加了300个停车位。[17][18]
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 $160 million O-Bahn project. Australasian Bus and Coach. Bauer Trader Media. 26 February 2015 [2015年4月24日]. （原始内容存档于2015年4月28日）.
- ^ Northeast Busway Project (Brochure). South Australian Department of Transport (1983).
- ^ Busway Information, Paper Two: O-Bahn Guided Bus Concept. South Australian Department of Transport (1983).
- ^ Cervero 1998，第369页
- ^ Mannix, Liam. Is the O-Bahn track nearing end of life?. INDaily (Solstice Media). 2013年10月28日 [2015年4月24日]. （原始内容存档于2015年6月21日）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 Wilson, Tom. Items of Interest for Planning of Luton Dunstable Translink, Appendix A: Report on Adelaide O-Bahn. (Tom Wilson was the Principal Consultant Service Development & Busway Operations Manager 1981–1989.)
- ^ Busway Information, Paper Three: Operational Strategy. South Australian Department of Transport (1983).
- ^ Wilson, Tom. Report on Adelaide O-Bahn: Items of Interest for Planning of Cambridgeshire's Guided Busway (PDF): 6. 2004年8月 [2015年8月13日]. （原始内容 (PDF)存档于2016年3月4日）.
- ^ Hunt for O-Bahn fleet. Sunday Mail (Adelaide). 2007年9月29日.
- ^ Adelaide to buy 160 buses. Australasian Bus & Coach. [2015年4月29日]. （原始内容存档于2012年2月10日）.
- ^ Light-City Buses. Australian Bus Fleet Lists. [2015年4月21日]. （原始内容存档于2015年3月22日）.
- ^ 12.0 12.1 Northeast Busway (Brochure). State (South Australia) Transport Authority (1990).
- ^ Klemzig Interchange[失效链接] Adelaide Metro
- ^ Zone A Klemzig Interchange - East side （页面存档备份，存于互联网档案馆） Adelaide Metro
- ^ Zone B Klemzig Interchange - West side （页面存档备份，存于互联网档案馆） Adelaide Metro
- ^ 16.0 16.1 Your Park 'n' Ride Guide (PDF). Government of South Australia, Adelaide Metro. 2014年5月 [2015年3月10日]. FIS24147. （原始内容存档 (PDF)于2015年3月17日）.
- ^ Safe and Secure Parking for O-bahn commuters at Tea Tree Plaza (PDF). Department of the Premier and Cabinet. [2014年1月12日]. （原始内容 (PDF)存档于2013年4月24日）.
- ^ Abbracciavento, Daniela. End of Modbury Interchange parking pain with the opening of a multi-storey carpark off Smart Road. Adelaide Now. [2017-03-30]. （原始内容存档于2014-02-15）.
