三菱Racing Lancer

三菱Racing Lancer
原廠代號：MRX09^[1]
類別	FIA T1組
前任	三菱Pajero Evolution (越野拉力賽車); MPR13、MPR14
技術參數
底盤	多重鋼管式籠狀車架
前懸吊	雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿
後懸吊	雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿
長度	4,475mm
寬度	1,990mm
輪距	前輪：1,750mm; 後輪：1,735mm
軸距	2,900mm
引擎	三菱6G7族引擎（日語：三菱・6G7型エンジン） 2,997c.c. V型六缸DOHC 高壓共軌噴射系統渦輪增壓中置前驅
變速器	里卡多五速手動排檔前/後：里卡多ACD主動中央差速器
重量	1,900kg
輪胎	BF Goodrich
參賽歷史
著名的; 參賽車隊	REPSOL三菱Ralliart
著名的; 參賽車手	增岡浩（日語：増岡浩）; 斯特凡·彼得漢塞爾; 呂克·阿爾方（英語：Luc Alphand）; 納尼·羅馬（英語：Nani Roma）;
首次參賽	2008年葡萄牙Baja拉力賽

三菱Racing Lancer（日語：三菱・レーシングランサー）乃日本三菱汽車自2008年至2012年間為了參加達喀爾拉力賽而打造的越野拉力賽原型賽車。

概要

自1983年起以Pajero投入巴黎達卡拉力賽（後稱達喀爾拉力賽）的三菱汽車，2007年時公開表示將以搭載柴油引擎的車輛參與翌年的賽事^[2]，2008年7月16日正式公開「三菱Racing Lancer」^[3]；改用柴油引擎的理由是因為新規制對其較為有利^[4]。該公司於2007年8月啟動開發的工作，2008年6月完成1號車之後便先後於法國、西班牙、摩洛哥等地做測試，並於10月份舉辦的2008年葡萄牙Baja拉力賽中初次出賽。然而，受到收入虧損的影響，2009年2月4日三菱汽車宣布全面退出達喀爾拉力賽^[5]^[6]。結束之後三菱汽車將這款車型釋放給私人車隊，有的車隊改成汽油引擎或變更外觀造型。

諸元規格

基本機械構造皆沿襲自三菱Pajero Evolution MPR13，包括多重鋼管式籠狀車架、前中置引擎、雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿、四輪驅動等。車殼為碳纖維強化聚合物製成，以Lancer Sportback之設計為主題，以提升其空力性能^[7]。車頂設置了一個和車頂寬幅同寬的進氣口，以便將冷卻風導入設於後車廂的中冷器。因應新的比賽規則，重新設計多重鋼管式籠狀車架之底盤，並加大管徑。軸距也比MPR13加長125mm，使得車室地板下的燃料箱位置得以降低，並將備用輪胎靠近車身中央，壓低且集中車身重心。因柴油引擎的油耗表現比汽油還要好，故燃料箱容量比MPR13減少10%。

開發渦輪增壓柴油引擎時，三菱現有的引擎陣容中並沒有適合的，於是將6G7族汽油引擎改成柴油^[8]。開發的工作從2006年4月開始，但開發進度嚴重落後。大小兩顆渦輪增壓器由三菱重工業製造，構成雙渦輪增壓（英語：Twin-turbo），燃料使用來自非食品植物性物質的生物燃料，強調對環境保護的重視。

引擎諸元比較
	6G7 DI-D	6G7（MPR13, 2008年）
缸徑×衝程（mm）	7001911000000000000♠91.1 × 76.6	7001965000000000000♠96.5 × 91.1
排氣量（c.c.）	2,996	3,998
限流板（英語：Restrictor plate）孔徑（mm）	⌀38	⌀31
最大扭力（N·m）	≥650	412
最高馬力（kW）	≥206	188
壓縮比	15.0：1	10.5：1
增壓方式	雙渦輪增壓（英語：Twin-turbo）	自然進氣

競速賽事

2008年

賽事名稱	正駕駛	副駕駛	分站名次				綜合名次
賽事名稱	正駕駛	副駕駛	1	2	3	4	綜合名次
葡萄牙Baja拉力賽	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷（英語：Jean-Paul Cottret）	7	1	1	2	1

2009年

正駕駛	副駕駛	各站名次														綜合名次
正駕駛	副駕駛	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	綜合名次
增岡浩（日語：増岡浩）	帕斯卡・邁蒙	淘汰														淘汰
斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	6	2	5	8	9	4	淘汰								淘汰
呂克·阿爾方（英語：Luc Alphand）	吉爾斯·皮卡德（法語：Gilles Picard）	5	5	15	3	6	淘汰									淘汰
納尼·羅馬（英語：Nani Roma）	盧卡斯·克魯茲（英語：Lucas Cruz）	8	4	8	5	7	5	4	4	7	5	取消	40	1	4	10

2010年

雖然2009年2月三菱汽車宣布全面退出達喀爾拉力賽，但仍有5輛分屬私人車隊的Racing Lancer下場參加2010年度賽事^[9]。基於成本的考量，這5輛車皆換裝成Pajero Evolution的4.0L V型六缸DOHC 6G7型汽油引擎，其中葡萄牙籍賽車手卡洛斯·索薩（葡萄牙語：Carlos Sousa）奪得綜合第6名的成績。同年FIA世界盃越野拉力錦標賽中，JMB Stradale車隊沙烏地阿拉伯籍賽車手雅奇德·拉吉（英語：Yazeed Al-Rajhi）駕著換裝2.0L渦輪增壓汽油引擎的Racing Lancer，在哈伊勒分站中奪下冠軍寶座^[10]。這支JMB Stradale車隊是由原法國籍賽車手尼可拉斯·密斯林（Nicolas Misslin）在2009年底收購MMSP SAS，並將其更名為JMB Stradale Off Road車隊。

2011年

JMB Stradale車隊雖然在FIA世界盃越野拉力錦標賽締造佳績，但也相繼爆發財務惡化而解僱員工、不履行合約故賽車手自願辭職、拒付場地費和零件費等醜聞，甚至連納尼·羅馬（英語：Nani Roma）也拒絕續約。車隊執行長尼可拉斯·密斯林試圖掩蓋財務危機，最終在2011年6月申請破產程序^[11]。

後來巴西石油公司出資贊助巴西三菱汽車，將Racing Lancer改裝成4.0L V型六缸DOHC MIVEC 24汽門汽油引擎參加2011年達喀爾拉力賽^[12]，結果巴西籍賽車手吉列爾梅·斯皮內利（Guilherme Spinelli）以綜合第9名的成績完成比賽。他在前一年也加入JMB Stradale車隊使用Racing Lancer奪下綜合第10名，成為第一位連續兩年進入前10強的巴西籍賽車手。

2012年

巴西三菱再度以Racing Lancer投入2012年達喀爾拉力賽（英語：2012 Dakar Rally），另一方面來自荷蘭的里瓦德達喀爾車隊（Riwald Dakar Team）也與偉渥斯動力運動（Wevers Sport）合作，推出3輛同樣搭載4.0L V型六缸DOHC MIVEC 24汽門汽油引擎的Racing Lancer下場角逐^[13]；結果初次參賽的伯恩哈德·天·布林克（Bernhard ten Brinke）以綜合第8名之姿完賽^[14]。

2013年以降

里瓦德達喀爾車隊以Racing Lancer的機械結構為基礎，將車身外觀改成「福特HRX」，並搭載福特V型八缸汽油引擎^[15]。2015年經中國福田汽車挹注資本而復活的德國汽車品牌博格瓦德，參加2018年達喀爾拉力賽（英語：2018 Dakar Rally）時的車輛「BX7 DKR」便以該車款為底而修改^[16]。

同年巴西三菱也流用Racing Lancer，修改成「三菱ASX」。為了對應高地地形的比賽路線必須提高引擎的輸出功率，但因為三菱的市售車並沒有適合的引擎，於是改搭載英國阿斯頓·馬丁的V型八缸汽油引擎^[17]。

參見

三菱Pajero Evolution (越野拉力賽車)

參考資料

^ 是為「Mitsubishi Rally for Cross Country 2009」之縮寫，詳情見（日語）2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型競技車『レーシングランサー』（コードネーム：MRX09）を開発。
^ （日語）増岡浩&レーシングランサー - 三菱自動車2009年ダカールラリー記者會見（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ （日語）2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型競技車『レーシングランサー』（コードネーム：MRX09）を開発（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ 參看〈2009年ダカールラリー出場車両の開発〉，《テクニカルレビュー第21卷》，乙竹嘉彥、大島弘己著，三菱自動車工業株式會社，2009年，ISSN 0915-2377。
^ （日語）三菱自動車、ダカールラリーのワークス活動終了について（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ AutoNet汽車日報：全面撤退！日本MITSUBISHI決定劃下達卡賽事句點（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ （日語）Response: 【ダカール09】三菱レーシングランサーを開発（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），第五段。
^ （英文）Dakar Rally 2009 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ （日語）レーシングランサー健在　2010年ダカールラリーにプライベーター5台が出走（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ （英文）Hail Baja: JMB Stradale event summary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ （法文）JMB Stradale, la version Dakar de 「Mitsu」, a déposé son bilan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ （葡萄牙文）Guiga Spinelli anuncia participação no Rally Dakar 2011 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ （英文）Team presentation Riwald Dakar Team powered by Wevers Sport （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ （英文）Dakar 2012 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ （葡萄牙文）Dakar 2013: Riwald Dakar Team nos presenta su equipo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ （英文）Dakar Rally 2018: Nicolas Fuchs and Borgward happy with 3rd place in SS01 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
^ （葡萄牙文）Coleccion El Mitsubishi ASX Brasileno。

外部連結

U-Car車壇新聞：拉力狂想曲，Mitsubishi宣佈Racing Lancer進軍達卡拉力賽（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
（日語）Response: 三菱レーシングランサー、実戦デビューで勝利（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

[1] 是為「Mitsubishi Rally for Cross Country 2009」之縮寫，詳情見（日語）2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型競技車『レーシングランサー』（コードネーム：MRX09）を開発。

[2] （日語）増岡浩&レーシングランサー - 三菱自動車2009年ダカールラリー記者會見（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[3] （日語）2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型競技車『レーシングランサー』（コードネーム：MRX09）を開発（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[4] 參看〈2009年ダカールラリー出場車両の開発〉，《テクニカルレビュー第21卷》，乙竹嘉彥、大島弘己著，三菱自動車工業株式會社，2009年，ISSN 0915-2377。

[5] （日語）三菱自動車、ダカールラリーのワークス活動終了について（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[6] AutoNet汽車日報：全面撤退！日本MITSUBISHI決定劃下達卡賽事句點（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[7] （日語）Response: 【ダカール09】三菱レーシングランサーを開発（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），第五段。

[8] （英文）Dakar Rally 2009 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[9] （日語）レーシングランサー健在　2010年ダカールラリーにプライベーター5台が出走（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[10] （英文）Hail Baja: JMB Stradale event summary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[11] （法文）JMB Stradale, la version Dakar de 「Mitsu」, a déposé son bilan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[12] （葡萄牙文）Guiga Spinelli anuncia participação no Rally Dakar 2011 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[13] （英文）Team presentation Riwald Dakar Team powered by Wevers Sport （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[14] （英文）Dakar 2012 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[15] （葡萄牙文）Dakar 2013: Riwald Dakar Team nos presenta su equipo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[16] （英文）Dakar Rally 2018: Nicolas Fuchs and Borgward happy with 3rd place in SS01 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

[17] （葡萄牙文）Coleccion El Mitsubishi ASX Brasileno。

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