卡爾斯魯爾城鐵
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| 卡爾斯魯厄城鐵 Karlsruhe Stadtbahn | |
|---|---|
 一列城鐵列車停靠卡爾斯魯厄火車總站 | |
| 概要 | |
| 地區 |  德國巴登-符騰堡州卡爾斯魯厄 |
| 運具類型 | 輕軌（城鐵） |
| 路線 | 17條[1] |
| 車站 | 190個[2] |
| 網站 | AVG and KVV |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1992年9月25日[3] |
| 營運單位 | Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG); Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) |
| 技術 | |
| 系統長度 | 262.4公里[4] |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） （標準軌） |
| 驅動方式 | 750 V DC 15 kV AC 16.7 Hz |
卡爾斯魯爾城鐵網絡 (2010)
| |
卡爾斯魯爾城鐵（德語：Karlsruhe Stadtbahn）是連接德國卡爾斯魯爾及周邊地區的輕軌-火車城鐵系統。這一系統將市內的卡爾斯魯爾有軌電車系統與周邊的地區鐵路結合在一起，連通包括卡爾斯魯爾及周邊在內的的整個上萊茵河中部地區。
概述
[編輯]卡爾斯魯爾城鐵系統是高效的市內軌道系統與短途鐵路系統的結合體，突破了市內軌道與鐵路之間的界限。卡爾斯魯爾於1980-90年代首次提出將兩者結合起來以提供更具吸引力的市內軌道交通與近途鐵路交通這一概念並付諸實施，隨後被其他許多城市效仿。因而火車-有軌電車並軌系統又成為卡爾斯魯爾系統（Karlsruhe Model）。
右圖：經車庫內軌道調轉方向的S4準備再次向阿黑爾恩方向行駛。
卡爾斯魯爾城鐵網絡總長573.5公里。共有230台車輛運行。其中單程最長的線路是從阿黑爾恩一直開到厄林根的S4線路，總長145公里，單程運行一次需要約三小時。但自2012年起，為了避免線路過長而引起的晚點，從頭開到尾的S4取消了，取而代之的是終點站設於卡魯市內的分段S4。若想從阿黑爾恩坐S4到厄林根，必須在市內換乘。
歷史
[編輯]B線：全球首個火車-有軌電車並軌城鐵
[編輯]1985年，儘管城鐵已經通過Albtalbahn、Hardtbahn和新建的線路成功將卡爾斯魯爾與臨近的南北地區連接起來，與相鄰東西地區連接的線路還沒有。於是直接使用德國鐵路現有鐵路線的想法被提出。然而當時，德國鐵路已經開始電氣化，部分線路已經部署了德國鐵路的15千伏交流電車線。
當時還沒有同時適用於市內軌道直流供電系統與德鐵交流供電系統的電車，於是研發改造電車的事項被提上議程。改進的GT6-80C電車創新性的在車廂內加入了變壓器、整流器和直流電抗。同時德鐵完成了從埃爾茨河谷溫登到卡爾斯魯爾（經萊茵蘭-普法爾茨）鐵路的電氣化改造並加入了供電轉換裝置（見右圖）。1986年9月5日，從卡爾斯魯爾西車庫開出的501號的電車成了全球首個火車-有軌電車並軌車型並在德鐵鐵路網上跑了一千多公里。接下來在1987-1989年，又研發室制了一輛基於151號GT6-D型電車改造的、使用電池組的電車。然而這些電車並未量產。直到1991年，DUEWAG基於501號電車的技術製造出GT8-100C/2S車型，成為首款量產火車-有軌電車並軌車型。然而這一年到東邊布雷滕的鐵路還未完成，到西部萊茵河畔沃爾特的鐵路因德鐵以火車行駛已經很密集為由拒絕卡魯電車進入，所以GT8-100C/2S交付後的頭一年一直在卡爾斯魯爾-普福爾茨海姆的德鐵線上使用。1992年9月25日，卡爾斯魯爾-布雷滕鐵路線（B線）建設完成並投入營運，成為全球首個火車-有軌電車並軌線路。
右圖：位於巴特維爾德巴特的鐵路標牌：BOStrab標準的直流電供電區段結束，EBO標準的交流電供電區段開始
隧道建設
[編輯]2012年時，卡爾斯魯爾城鐵正計劃於卡爾斯魯爾市中心興建地下隧道供S 1 / S 11、 S 2、 S 4 / S 41、 S 5 / S 51 / S 52及其他電車路線使用。[5]
網絡
[編輯]卡爾斯魯爾城鐵擁有17條路線，並以四種不同的形式運行：
- S2：純電車線，受德國電車法例規管，已現代化，行走路段大部分擁有獨立路權、優先過路權，電車線以750伏特直流電電氣化。
- S1及S11：電車及鐵路混合線，於卡爾斯魯爾市中心在電車線上行走，其餘路段則於支線鐵路上行走，以750伏特直流電電氣化
- S4、S41、S42、S5、S51、S52、S6、S7及S8：電車及鐵路混合線，於卡爾斯魯爾、萊茵河畔沃爾特、巴特維爾德巴特和海爾布隆市中心於電車線（以750伏特直流電電氣化）上行走，其餘路段則於鐵路（以15千伏交流電、16.7赫茲電氣化）上行走。
- S31、S32、S71、S81及S9：純鐵路線，鐵路線以15千伏交流電電氣化。
路線
[編輯]| 路線編號 |
路線 | 車站數 |
|---|---|---|
| S1 | 霍赫施泰滕–巴特黑倫阿爾布 霍赫施泰滕 – 埃根施泰因-萊奧波爾茨港 – 諾伊萊特（德語：Neureut） – 約克大街 – 集市廣場 – 火車總站 – 阿爾伯（德語：Alb）谷鐵路 – 呂普爾（德語：Rüppurr） – 埃特林根 – 布森巴赫 – 巴特黑倫阿爾布 |
54 |
| S11 | 霍赫施泰滕–伊特斯巴赫（德語：Ittersbach） 霍赫施泰滕 – 埃根施泰因-萊奧波爾茨港 – 諾伊萊特 – 約克大街 – 集市廣場 – 火車總站 – 阿爾伯塔爾火車站（德語：Albtalbahn） – 呂普爾 – 埃特林根 – 布森巴赫 – 伊特斯巴赫 |
56 |
| S2 | 施圖滕塞–萊茵施泰滕 施圖滕塞 - 杜拉赫門 - 集市廣場 - 恩滕方（德語：Entenfang）- 達克斯蘭登（德語：Daxlanden）- 萊茵施泰滕 |
47 |
| S31 | 卡爾斯魯厄火車總站–厄斯特林根 火車總站 – 卡爾斯魯厄-杜拉赫車站 – 布魯赫薩爾 – 烏布施塔特-魏爾 – 厄斯特林根 |
16 |
| S32 | 卡爾斯魯厄火車總站–門欽根 火車總站 – 杜拉赫 – 布魯赫薩爾 – 烏布施塔特-魏爾 – 門欽根（德語：Menzingen） |
18 |
| S4 | 卡爾斯魯厄阿爾伯塔爾火車站–厄林根-卡珀爾（德語：Cappel） 阿爾伯塔爾火車站 – 卡爾斯魯厄火車總站 – 布雷滕 – 埃平根 – 海爾布隆 – 魏恩斯貝格 – 厄林根卡珀爾 |
73 |
| S41 | 海爾布隆–莫斯巴赫 海爾布隆火車總站/威利·布蘭特廣場 – 美術館 – 內卡蘇爾姆 – 巴特腓特烈斯哈爾火車總站 –內卡艾爾茲（德語：Neckarelz） – 莫斯巴赫站 |
22 |
| S42 | 海爾布隆–內卡蘇爾姆 海爾布隆火車總站/威利·布蘭特廣場 – 美術館 – 技術學校中心 – 考夫蘭特超市 – 內卡蘇爾姆 |
11 |
| S5 | 沃爾特–比蒂希海姆-比辛根車站 萊茵河畔沃爾特 - 恩滕方 – 約克大街 – 集市廣場 - 杜拉赫 – 普芬茨塔爾 – 普福爾茨海姆火車總站 – 米爾阿克站 – 恩茨河畔法伊英根站 – 比蒂希海姆-比辛根 |
59 |
| S51 | 蓋默斯海姆站–集市廣場 蓋默斯海姆 – 萊茵察本 – 萊茵河畔沃爾特 – 西站 – 火車總站 – 集市廣場 |
26 |
| S52 | 蓋默斯海姆–火車總站 蓋默斯海姆 – 萊茵察本 – 萊茵河畔沃爾特 – 恩滕方 – 約克大街 – 集市廣場 - 火車總站 |
24 |
| S6 | 普福爾茨海姆火車總站–巴特維爾德巴特 普福爾茨海姆 – 諾伊恩比格 – 巴特維爾德巴特 |
19 |
| S7 | 卡爾斯魯爾 –阿黑爾恩站 阿黑爾恩 – 巴登-巴登 – 拉施塔特 – 杜默斯海姆 – 阿爾伯塔爾車站 – 卡爾斯魯厄火車總站 – 皇冠廣場 – 杜拉赫門 – 卡爾斯魯爾運輸公司（VBK） |
23 |
| S71 | 卡爾斯魯厄火車總站–阿黑爾恩站 阿黑爾恩 – 巴登-巴登 – 拉施塔特 – 馬爾施站 – 卡爾斯魯厄火車總站 |
15 |
| S8 | 戈伊地區奧伊廷根站–卡爾斯魯爾運輸公司 戈伊地區奧伊廷根 – 弗羅伊登施塔特火車總站 – 拜爾斯布龍 – 福爾巴克 – 拉施塔特 – 杜默斯海姆 – 卡爾斯魯厄火車總站 – 皇冠廣場 – 卡爾斯魯爾運輸公司（VBK） |
65 |
| S81 | 戈伊地區奧伊廷根站–卡爾斯魯爾火車總站 (黑倫貝格站 –) 戈伊地區奧伊廷根 – 弗羅伊登施塔特火車總站 – 拜爾斯布龍 – 福爾巴克 – 拉施塔特 – 馬爾施 – 卡爾斯魯爾火車總站 |
53 |
| S9 | 布魯赫薩爾–米爾阿克 布魯赫薩爾 – 布雷滕 – 米爾阿克 |
17 |
車輛型號
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現役車輛
[編輯]GT6-80C / GT8-80C
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該款電車是卡魯城鐵現役電車中最老的型號。量產電車的馬達只能由直流電驅動，因此不能駛入交流供電的德國鐵路網。目前這款電車服役於S1、S11和S2線。
| 製造商 | Waggon Union / DUEWAG |
| 生產年份 | 1983/84/87/89 |
| 形式 | 一側有門、一頭有駕駛室 |
| 長度 | 28.40m(GT6-80C) / 38.41m(GT8-80C) |
| 寬度 | 2.65 m |
| 驅動馬達 | 二台轉子馬達，每台功率280kW，直流驅動 |
GT8-100C/2S
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這是第一代既可以使用直流供電也可以使用交流供電的量產電車。1991-1995年共交付了36台。
| 製造商 | DUEWAG |
| 生產年份 | 1991-1995 |
| 形式 | 兩側有門、兩頭有駕駛室 |
| 長度 | 37.6m |
| 寬度 | 2.65 m |
| 驅動馬達 | 二台轉子馬達，每台功率280kW |
GT8-100D/2S-M
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這款車共交付了86台，車號為801-886。
| 製造商 | 西門子公司 |
| 生產年份 | 1997–2005 |
| 形式 | 兩側有門、兩頭有駕駛室 |
| 長度 | 37.6m |
| 寬度 | 2.65 m |
| 驅動馬達 | 四台轉子馬達，每台功率127kW |
ET 2010
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| 製造商 | 龐巴迪運輸 |
| 生產年份 | 2011-2013 |
| 形式 | 兩側有門、兩頭有駕駛室 |
| 長度 | 37m |
| 寬度 | 2.65 m |
| 驅動馬達 | 四台轉子馬達，每台功率150kW |
GT6-70D/N / GT8-70D/N
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這是卡魯城鐵使用的首款低地板的無障礙電車。目前只用於S2城鐵，其餘電車都用於市內有軌電車（Straßenbahn）。
| 製造商 | DUEWAG/西門子公司 |
| 生產年份 | 1995–2005 |
| 形式 | 一側有門、一頭有駕駛室 |
| 長度 | 29.5m (GT6-70D/N)/ 39.5m (GT8-70D/N) |
| 寬度 | 2.65 m |
| 驅動馬達 | 四台轉子馬達，每台功率127kW |
NET 2012
[編輯]
| 製造商 | Vossloh Kiepe |
| 生產年份 | 2014–2015 |
| 形式 | 一側有門、一頭有駕駛室 |
| 長度 | 37.2m |
| 寬度 | 2.65 m |
| 驅動馬達 | 四台轉子馬達，每台功率125kW |
退役車輛
[編輯]T4-EP / B4-EP
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| 製造商 | Düwag |
| 生產年份 | 1958–1961 |
| 形式 | 一側有門、一頭有駕駛室 |
| 長度 | 14.96m |
| 寬度 | 2.37m |
| 驅動馬達 | 二台轉子馬達，每台功率110kW |
GT6-EP / GT8-EP
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| 製造商 | Düwag |
| 生產年份 | 1958–1969 |
| 長度 | 26.98m |
| 寬度 | 2.40m |
| 驅動馬達 | 二台轉子馬達，每台功率150kW |
GT8-EP (Waggon Union)
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| 製造商 | Waggon Union |
| 生產年份 | 1975 |
| 長度 | 21.12m |
| 寬度 | 2.40 m |
| 驅動馬達 | 二台轉子馬達，每台功率150kW |
參考資料
[編輯]- ^ ÖPNV - Stadtbahn- und Buslinien [Public transport - tram and bus lines]. Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). [2013-11-30]. （原始內容存檔於2013-11-05） （德語）.
- ^ Stationen der AVG - Infrastruktur [Stations of AVG - Infrastructure]. Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). [2013-11-27]. （原始內容存檔於2017-11-07） （德語）.
- ^ Geschichte der AVG 1990 bis 1999 [History of AVG 1990 to 1999]. Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). [2013-11-27]. （原始內容存檔於2017-08-20） （德語）.
- ^ Infrastruktur [Infrastructure]. Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). [2013-11-27]. （原始內容存檔於2017-06-19） （德語）.
- ^ Die Kombilösung Karlsruhe. Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft. [19 March 2012]. （原始內容存檔於2008-06-02） （德語）.
外部連結
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