嘉應觀黃河鐵路大橋
| 嘉應觀黃河鐵路大橋 | |
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 由遠及近分別為鄭焦城際鐵路黃河大橋、嘉應觀黃河鐵路大橋及平漢鐵路鄭州黃河橋的殘存橋墩 | |
| 座標 | 34°57′50″N 113°31′15″E / 34.9639°N 113.5207°E |
| 承載 |  京廣鐵路（1960-2014年） |
| 跨越 | 黃河 |
| 地點 |  中國河南省焦作市武陟縣嘉應觀鄉－鄭州市惠濟區古滎鎮 |
| 上游橋梁 | 平漢鐵路鄭州黃河橋（已拆除） |
| 下游橋梁 | 鄭焦城際鐵路黃河大橋 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 梁橋 |
| 全長 | 2,889.8公尺（9,481英尺） |
| 歷史 | |
| 開工日 | 1958年5月14日 |
| 完工日 | 1960年3月25日 |
| 總造價 | 4,978萬元 |
| 開通日 | 1960年4月20日 |
| 關閉日 | 2014年5月16日 |
| 地圖 | |
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嘉應觀黃河鐵路大橋，為一座已停用的橋梁。該橋位於原平漢鐵路鄭州黃河橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米，建成於1960年，在1960-2014年間為京廣鐵路跨越黃河的橋梁。
歷史
[編輯]嘉應觀黃河鐵路大橋原名鄭州黃河鐵路大橋，於1954年2月開始設計，為雙線鐵路橋，用以取代單線的平漢鐵路鄭州黃河橋。1957年，該橋被列入鐵道部「二五」計劃，並於1958年5月14日動工修建，1960年3月25日建成，4月20日通車，投資4978萬元。
該橋南端原有16孔鋼梁位於2.5‰的坡道上，其餘為平坡。運營以後，發現河床因淤積而水面逐年升高。為了改善橋下淨空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了不使京廣鐵路中斷行車，在抬梁施工期間，已改造為公路橋的舊鐵路橋恢復使用，在晝間通行列車，夜間則照常行駛汽車，一時形成了火車與汽車，白天與晚間交替通行的景象[1]。
2008年該橋改名為嘉應觀黃河鐵路大橋，得名於橋北附近始建於清雍正元年，號稱黃河第一觀的嘉應觀[2]。
2014年5月16日，京廣鐵路開始改經鄭焦城際鐵路黃河大橋跨越黃河，嘉應觀黃河鐵路大橋自此停用，這是京廣鐵路跨黃河段的第二次改線[3]。
設計
[編輯]嘉應觀黃河鐵路大橋全長2889.8米，分71跨、72個橋墩，每孔跨度為40.7米。雙線共用142孔上承鋼板梁，橋梁墩台和基礎均採用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，墩台直接建築在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構。由於當時的建橋技術和地理條件限制，大橋橋墩入土深度只有30米，基礎較淺，從1990年開始每年拋石護墩。該橋設計最高時速80km/h，自2001年6月19日晚6時起對通過鄭州黃河橋的貨車限速55km/h，客車110km/h。
參考文獻
[編輯]- ^ 孫建周. 黄河老铁路桥：郑州曾经的一座奇葩大桥. [2019-08-01]. （原始內容存檔於2019-08-01）.
- ^ 郑州市域9座黄河大桥启用新桥名. 2008-04-10 [2019-07-27]. （原始內容存檔於2019-07-27）.
- ^ 京广铁路黄河大桥完成“新老交接” 成功通车. 2014-05-17 [2019-08-01]. （原始內容存檔於2019-07-29）.
參見
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