堀之內軌道
此條目介紹的是位於靜岡縣，曾經存在的輕便鐵路。關於後來變為都電杉並線，在淀橋至荻窪之間開業時的堀之內軌道（西武軌道的前身），請見「都電杉並線」。 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
|---|---|
| 公司所在地 |  日本靜岡縣小笠郡堀之內町[1] |
| 設立 | 1921年（大正10年）10月15日[1] |
| 產業 | 鐵路業 |
| 法人番號 | 法人編號 |
| 業務範圍 | 客運鐵路業務，汽車業務[1] |
| 代表者 | 社長 山下伊太郎[1] |
| 資本金 | 450,000日圓（支付額）[1] |
| 特記事項：上述資料截至1935年（昭和10年）4月1日[1]。 | |
| 堀之內軌道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線長度 | 14.8公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 762毫米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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堀之內軌道（日語：堀之内軌道／ほりのうちきどう）是一條曾經於靜岡縣內行走的輕便鐵路。
概要
[編輯]路線從堀之內町（在敷設當時為西方村，現時：菊川市）東海道本線堀之內站（現時：菊川站）前延伸至池新田村（現時：御前崎市），把內陸的東海道本線與海邊地區連接起來。總部和車廠是在堀之內町（現時：菊川市堀之內）內。
當時的鐵路是使用馬車行走。曾經計劃改變為蒸氣鐵路，但是當時正值第一次世界大戰，使煤礦價格高昂。加上由於機車會黑煙，使在市區上行走並不理想。也計劃把鐵路電氣化，但是由於需要投入更多資金而放棄。姊妹公司松下工場是當地的機械製造商，該公司也是德國道依茨馬達的經銷商。因此引入了名為「奧圖機車」，由該公司生產的小型柴油機車。這是日本早期引入柴油機車的例子之一[注 1]。
該軌道主要運送當地與茶相關貨物和軍需。後來踏入昭和初期，由於開始使用汽車運送而廢除此路線。
由於整個路段較多與路面共用區間，車站和軌道設施相對簡單。後來由於進行土地重整，除了中途的佐栗谷隧道外，其餘路軌遺址已經不存在了。
現時由靜鐵Justline營運的公車路線（菊川濱岡線）正是在軌道線差不多區間上行走。
路線資料
[編輯]截至1935年12月廢除一刻
使用車輛
[編輯]機車
[編輯]- 1號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 ML128形
- 臥式單缸柴油引擎，14匹馬力
- 由於動力不足，因此不會牽引客車，也不會在線上服役。
- 2 - 5號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 ML132形
- 臥式單缸奧圖循環式柴油引擎，22匹馬力
- 6號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 型號不詳
- 臥式單缸奧圖循環式柴油引擎，28匹馬力
客車
[編輯]- 1、2號客車：轉向架客車
- 載客量34（座位：24，企位：12）
- 3、4號客車：轉向架客運與行李車廂
- 載客量24（座位：16，企位：8）
- 5、6號客車：四輪客車（松下工場製）
- 載客量10
歷史
[編輯]
- 1897年（明治30年）6月1日 - 取得堀之內至南山之間的軌道敷設許可[2]
- 1898年（明治31年）9月21日 - 城東（日語：きとう）馬車鐵道成立
- 1899年（明治32年）8月19日 - 堀之內至南山之間開業（馬車鐵路，軌距606毫米）[3]
- 1917年（大正6年）1月28日 - 公司改名為御前崎軌道
- 1919年（大正8年）4月 - 開設電力業務[4]。除了供電給電燈外，還計劃還自家路線電氣化，可是由於成本高昂而放棄
- 1921年（大正10年）11月28日[注 2] - 軌道業務轉讓至堀之內軌道運輸
- 1922年（大正11年）2月 - 御前崎軌道與靜岡電力合併[4]
- 1923年（大正12年）12月29日 - 南山至池新田之間啟用（動力：內燃機，軌距762毫米）。引入內燃動力（柴油）機車
- 1924年（大正13年）7月23日 - 西橫地至南山之間的軌距改為762毫米，該區間變更為內燃動力
- （不明） - 堀之內至西橫地之間的軌距改為762毫米，該區間變更為內燃動力
- 1925年（大正14年）5月 - 機車開始直通運輸
- 1926年（大正15年）11月30日 - 堀之內站遷移至國鐵堀之內站前，改名為堀之內站前站
- 1935年（昭和10年）5月10日 - 暫停營業
- 1935年（昭和10年）12月4日 - 路線被廢除
車站列表
[編輯]堀之內站前站（開業當初名為堀之內站） – 五丁目站 – 萬田橋站 – 三軒家站 – 圓通寺站 – 西橫地站 – 奈良野站 – 上平川站 – 城山下站 – 平田站 – 橋本站 – 赤土站 – 南山站 – 南山學校前站 – 川原站 – 新野站 – 木谷站 – 大橋站 – 苗代田站 – 池新田站[注 3]
公車業務
[編輯]截至1934年，共有12條路線。車輛方面，共有11架公車行走，另外設有5架後備公車[6]
遺址
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- 佐栗谷隧道（日語：佐栗谷隧道／さぐりやずいどう）
- 連接菊川市高橋字佐栗谷和御前崎市新野之間，全長93.3米[注 4]的隧道。兩端入口使用磚頭砌成，隧道在靜岡縣道37號掛川濱岡線舊道隧道旁。在夏天長滿了雜草。在御前崎市一方的入口已經被淹埋。在菊川市一方的入口還存在，入口被菊川市設置的路障封鎖著，不可讓人們進入。在御前崎市一方的路軌遺址變成農道。
- 在終點附近的靜岡縣立池新田高校附近的住宅區中，豎立著「奧圖之道」的標誌。
注腳
[編輯]注釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數位化收藏）
- ^ 《鉄道院年報. 明治42年度》（國立國會圖書館數位化收藏）
- ^ 鐵道院. 鉄道院年報 軌道之部 明治44年度. [2024-06-20]. （原始內容存檔於2024-06-20） （日語）.與土木局統計年報第21回. [2024-07-30]. （原始內容存檔於2024-06-20） （日語）.指出軌距為2尺2吋=660毫米。
- ^ 4.0 4.1 靜岡県保安課・土木課. 静岡県電気事業概要. 國立國會圖書館數位化收藏. 1926: p. 3 [2024-07-30]. （原始內容存檔於2024-06-20）.
- ^ 鉄道省鉄道統計資料. 國立國會圖書館數位化收藏 大正10年度. [2024-07-30]. （原始內容存檔於2024-06-20）.
- ^ 《全國乗合自動車総覧》1934
參考文獻
[編輯]- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 32頁 （日語）.
- 大庭正八. 失われた鉄道・軌道を訪ねて (42) 堀之内軌道. 鐵道畫刊 （日語）.
- 菊川町史編委員會（編）. 菊川町史別編. 菊川地域鐵道史. 菊川町. 1989 （日語）.
- 和久田康雄. 私鐵史Handbook. 電氣車研究會. 1993: 114頁 （日語）.
- 私鐵史Handbook修正表 (PDF) 再修訂版. 2009-03 [2024-06-20]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-06-24） （日語）.