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方塊七號列車

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方塊七號
概述
類型快速列車（1953–1974）
全歐快車（1974–1984）
狀態停運
營運地區 義大利
開行日期1953年
停運日期1984年6月2日 (1984-06-02)
繼承科洛西姆號
前營運商義大利國家鐵路
始發站米蘭中央車站
終到站羅馬特米尼車站
運行距離630 km（390 mi）
營運模式每日一班
技術
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化3000伏直流電

方塊七號（義大利語：Settebello），又譯作美麗七號或塞特貝洛號，是曾運行於義大利首都羅馬至該國北部城市米蘭間一班著名列車所使用的名稱[1]，由義大利國家鐵路在1953年使用特別為之製造的ETR300型電聯車（義大利語：Elettrotreno FS ETR.300）開行，並在頭尾兩端設有觀景隔間[註 1][註 2]。在運營初期，它被譽為「設立了義大利前所未有的高速及豪華列車（英語：Luxury trains）標準，並可與其他任何歐洲鐵路列車相媲美」[註 3]。方塊七號曾先後被納入快速列車及全歐快車類別，直至1984年撤出服務。

歷史

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方塊七號是在1953年首次開行，於米蘭－羅馬間提供高速豪華列車服務。其名稱直譯為「美麗七」（或可更為鬆散的譯作「幸運七」），源自義大利一款頗受歡迎的紙牌遊戲斯庫波內（義大利語：Scopone），其中標記為七個方塊的牌面為最高值[註 3]。由9張紙牌及1張明顯大於其它的方塊七紙牌所組成的圖案則被噴塗於列車車廂的外側[1]。

在方塊七號的整個運營生涯中，都使用ETR300型電聯車（義大利語：Elettrotreno FS ETR.300）擔當本務，因此這款電聯車又被稱為「方塊七型」，因為它是專門用作方塊七號運營的。ETR300型電聯車的特點是其頭尾的圓潤造型及乘客觀景隔間，並在最前端及最後端設有觀景座席。駕駛艙則設於觀景隔間後上方的一個凸起的區域內，這種設計有別於義大利當時的其它所有列車以及高速列車[註 3]。搭乘方塊七號需要提前訂位[註 4][註 5]，但觀景隔間的座位是不予預留的，它允許列車上的任何乘客使用[註 3]。

方塊七號的車頭觀景隔間內部

方塊七號最初被納入義大利國家鐵路的快速列車（Rapido）類別，並從一開始就搭載全一等車廂運營。它的全部7節編組均配備空調，其中的餐車由國際臥鋪車公司（英語：Compagnie Internationale des Wagons-Lits）（簡稱CIWL）經營[註 6]。除了常規的一等車廂車資外，乘客搭乘豪華列車方塊七號還需要支付一筆額外的附加費，或稱補充車資[1][註 6]。補充車資的單獨收費幾乎與一等車廂的車資相等，但乘客得到的服務「可與五星級酒店相媲美」，其所提供的設施也是當時日間列車中極罕見的。這些設施包括可令乘客「打電話至義大利的任何地方」的辦公室，以及在洗手間內裝配的淋浴設備[註 3]。

列車在1974年5月26日升級至全歐快車（TEE）類別，成為運營於米蘭－羅馬線路的三班全歐快車之一[註 7]。其中方塊七號雙向提供早班服務，南行使用車次為TEE69次，北行使用車次為TEE68次[註 2]。而在全歐快車之前，方塊七號一直是提供晚班或中班服務，在米蘭及羅馬的發車時間分別為下午5:45分及上午10:30分[註 4][註 5][註 6]；在升級為全歐快車後，這一時段的服務則由另一班全歐快車安波羅修號接管，該班次設計也與法國本土的全歐快車卡比托勒號類似[註 5]。

方塊七號的名稱及紙牌遊戲圖案印於車廂外側
69次 停靠站 68次
里程 時刻 時刻 里程
0 07:50 義大利 米蘭 13:40 630
218 09:37 義大利 波隆那 412
314 10:44 義大利 佛羅倫斯 316
630 13:25 義大利 羅馬 07:55 0

方塊七號沿途的景觀包括波隆那－佛羅倫斯區間的亞平寧走廊（義大利語：Grande galleria dell'Appennino）周邊18.4公里長的山景[註 3]。自1984年6月3日起，列車不再使用ETR300型電聯車擔當本務，其名稱也被更改為科洛西姆號，方塊七號就此成為歷史[註 8]。

速度及時間

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1963年，方塊七號在米蘭及羅馬間的全程運行時間為6小時[1][註 4]。至1974年，當列車升級為全歐快車類別後，雙向的運行時間僅需5小時45分[註 7]；而到了1977年運行時間又進一步縮減10分鐘[註 9]。

在1964年以前，方塊七號正常運行的最高時速為150km/h，儘管列車的最高限速為160km/h[1]。平均運行速度最快的路段是在米蘭－波隆那區間，平均每小時達到130公里。而在1978年，列車全程包括停站在內的平均速度為113.9km/h。在1970年代中期進行的線路改造完成後，允許方塊七號的正常運行最高時速提升至160km/h[註 3]。

腳註

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  1. ^ Cook 1976，第73頁.
  2. ^ 2.0 2.1 Cook 1981，第69頁.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Nock 1978，第118-119頁.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Cook 1963，第209-211頁.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Cook 1974，第76頁.
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Cook 1967，第69頁.
  7. ^ 7.0 7.1 Cook 1974，第465頁.
  8. ^ Cook 1984，第64頁.
  9. ^ Cook 1977，第70頁.

參考資料

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網站
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 （英文）Bainbridge, John. Our Man on the Settebello. 紐約客 (Condé Nast). 1964-04-18: 第41頁 [2013-02-25]. （原始內容存檔於2014-04-19）. 
文獻
  1. （英文）Cook, Thomas, Cooks Continental Timetable (February 1963 edition), London: Thomas Cook Group, 1963, ISSN 0952-620X 
  2. （英文）Cook, Thomas, Cooks Continental Timetable (February 1967 edition), London: Thomas Cook Group, 1967, ISSN 0952-620X 
  3. （英文）Cook, Thomas, Cooks Continental Timetable (March 29–April 25, 1974 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1974, ISSN 0952-620X 
  4. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (July 1976 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1976, ISSN 0952-620X 
  5. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook International Timetable (May 22–June 30, 1977 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1977, ISSN 0952-620X 
  6. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook International Timetable (September 27–October 31, 1981 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1981, ISSN 0952-620X 
  7. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 1–June 2, 1984 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1984, ISSN 0952-620X 
  8. （英文）Nock, Oswald Stevens, The Settebello: speed and luxury, in World Atlas of Railways, New York: Mayflower Books, 1978, ISBN 0-8317-9500-X 
取自「https://zh1.bitforum.be.eu.org/w/index.php?title=方块七号列车&oldid=62336582」