CJ-1000A
| 「長江」CJ-1000A | |
|---|---|
| 類型 | 渦輪扇發動機 |
| 原產國 |
 中華人民共和國 |
| 製造商 | 中國航空發動機集團商用航空發動機有限責任公司（上海） |
| 首次運轉 | 2018年5月17日 |
| 使用機種 | COMAC C919貨機 |
中國航發「長江」CJ-1000A是一款由中華人民共和國自主研發的高涵道比渦扇噴氣式發動機，現正由中國航空發動機集團商用航空發動機有限責任公司試製並測試中，將來用於中國商飛C919貨機構型之上。
歷史
[編輯]定型
[編輯]長江-1000A的縮寫是CJ-1000A，最前面的C是寓意China（中國）的首字母，是國產大客飛機代號C919的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。J為Jet Engine（噴氣發動機）的首字母；1000A，代表發動機推力等級在10,000kgf-19,999kgf，A是第一型產品代號。取名 「長江」 寓意大客發動機CJ-1000A產品研製開創中國商用航空發動機產業發展先河，象徵著中國商用航空發動機的無窮動力和源遠流長。
在2011年前長江-1000A定名前，由中國自主研發的用於C919的商用發動機原先分為兩款: SF-A和SF-B。前者由隸屬於中國航空工業集團公司的中航商用飛機發動機有限責任公司設計、研製的發動機，是一款推力範圍為1,2000至1,3000kgf的大涵道比渦扇發動機，可滿足大型客機的動力需求。2009中國國際工業博覽會上展出過，而SF-B則更為先進[1]。
有自媒體報道稱，其技術來源為渦扇10，可能也能作為運20的渦扇-20以外的動力來源，而渦扇10與渦扇-20又都是CFM56改造來的，因此系出同源，但作為商用航空發動機的啟步較高，增加採取了寬弦、複合彎掠葉片和數字式發動機控制技術等新技術，因此整體性能較好。具備高效、低油耗，維護性能等特點。
根據中國航空學會權威雜誌《航空知識》公眾號，2018年5月長江1000A發動機驗證機整機點火成功時，國產複合材料風扇葉片也已研製成功，開始裝機試驗。[2]。
預計2024年底構型凍結，2025年開始適航取證。
展示
[編輯]CJ-1000A發動機是中國自行研製的第一代民用高涵道比渦輪扇發動機，於2011年首次公開[3]，並於翌年的珠海航展上首度公開全尺寸模型[4]。2021年CJ-1000A二次在珠海航展上亮相，稱進度要高空台仍在推行中，盡快上飛行台[5]。
項目變動
[編輯]此項目最初由中航工業負責，直至2016年隨著中航工業發動機部門分拆，而改由繼承相關業務的中國航發接手研製。及後，CJ-1000A的設計於2017年12月10日正式通過相關部委評審[6]，同月完成首台樣機的裝配。
開發
[編輯]國產發動機研製
[編輯]2010年上海世博會期間，中航商發時任領導表示中國首款商用航空發動機──「長江」CJ-1000A計劃在2016年交付商飛配裝C919。
2011年9月，北京國際航空展覽會上中國航空工業集團展示了中國首款商用航空發動機──「長江」CJ-1000A。該發動機將最快於2020年代裝配C919[7]。
2012年3月，中國工程院院士馮培德表示，長江1000國產發動機預計在「十三五」期間用上[8]。
2016年8月28日，中國航空發動機集團有限公司（簡稱中國航發）在北京海淀區藍靛廠南路5號掛牌成立，而國產發動機研發任務亦同時改由中國航發接手。
首台CJ-1000A整機於2018年5月17日成功進行首次點火，轉速達6,600轉[9]。及後，第二台亦在同年11月製成，用於進行高壓渦輪機部分的測試[10]，並成功全速運轉。
2019年6月，中國航發為第三台CJ-1000A試製機測試所需的訊號傳輸系統進行招標，表示當時已至少製成三台同款發動機，並正進行核心機測試[11]。其後，引擎控制系統的測試亦於同年11月開始[12]。
2020年6月，CJ-1000A完成部件鳥擊測試，中國飛機強度研究所開始進行改建工程，以提供場地進行CJ-1000A的下一階段測試[13]；同月，CJ-1000A在浙江省渦輪推進院完成鳥擊測試。其後，CJ-1000A開始進入試製階段，而第三台試製機亦於8月加裝無線電遙測系統，為安裝至閻良試飛院的Y20測試平台作準備。
2022年10月9日，中國航發商用航空發動機有限責任公司組織召開了加速推進長江1000A適航取證工作動員會，並要求該型發動機在2023年完成掛飛試驗、2025年完成適航審定、2027年交付使用。
2023年3月，長江1000A發動機在陝西閻良完成掛飛，總體性能滿足設計要求。
主要部件系統供應商
[編輯]復材風扇葉片 中國航空工業集團複合材料有限責任公司
風扇增壓機 中國航空發動機集團成都發動機有限公司
高壓壓氣機 中國航空發動機集團成都發動機有限公司
燃燒室 中國航空發動機集團西安航空發動機有限公司
高壓渦輪 中國航空發動機集團西安航空發動機有限公司
低壓渦輪 中國航空發動機集團瀋陽黎明航空發動機有限責任公司
附件及傳動齒輪箱 中國航空發動機集團哈爾濱東安發動機有限公司
支點軸承 中國航空發動機集團哈爾濱軸承有限公司 、瑞典斯凱孚SKF 
燃油控制系統 中國航空發動機集團航空動力控制系統研究所 、中國航空發動機集團西安動力控制科技有限公司
標準件 中國航空發動機集團北京航空材料研究院 、中國航空工業集團標準件製造有限公司 、美國派克漢尼汾Parker Hannifin 
等
應用機種
[編輯]性能
[編輯]概況
- 類型： 雙轉子高涵道比渦輪扇發動機
- 長度： 3,290公釐（130英寸）
- 直徑： 1,960公釐（77英寸）
- 淨重： 3,296公斤（7,266英磅）
組件
性能
參見
[編輯]相關開發
[編輯]類似的引擎
[編輯]- CFM International LEAP
- Aviadvigatel PD-14，伊爾庫特MC-21使用，2020年首飛測試成功。
- 普惠PW1000G
相關列表
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ “长江”CJ-1000A：中国自主研发用于C919的商用发动机简介_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn.
- ^ 拒绝卡脖子的长江1000A发动机. Weixin Official Accounts Platform. [2023-05-29]. （原始內容存檔於2023-05-29）.
- ^ 中航工业展示我国首款商用航空发动机模型(图). 新浪網. 2011-09-22 [2020-05-05]. （原始內容存檔於2019-06-09） （中文（簡體））.
- ^ EDM, NEWS. Zhuhai Airshow China 2012 – Unveiling Of The CJ-1000A Engine Mock Up. 19 March 2013 [1 October 2015]. （原始內容存檔於2013年7月16日）.
- ^ 存档副本. [2022-04-18]. （原始內容存檔於2022-04-18）.
- ^ 国产CJ1000A型发动机研制项目通过概念设计评审. 環球網. [2023-05-29]. （原始內容存檔於2023-05-29）.
- ^ 中航工业展示我国首款商用航空发动机模型(图). 新浪網. 2011-09-22 [2015-11-07]. （原始內容存檔於2019-06-09） （中文（簡體））.
- ^ 大飞机确定两套发动机 国产型命名为长江1000. 人民網. 2012-03-27 [2015-11-07]. （原始內容存檔於2016-03-04） （中文（簡體））.
- ^ 大型客机发动机验证机CJ-1000AX首台整机点火成功. www.sohu.com.
- ^ CJ-1000A核心机试验件（02台份）遥测系统硬件配置采购国际招标项目国际招标公告(1). www.chinabidding.com.
- ^ CJ-1000A核心機試驗件（03台份）遙測系統硬體配置採購國際招標項目國際招標公告(1)
- ^ CJ-1000A控制系統和健康管理綜合硬體在迴路試驗器項目公告
- ^ CJ1000AX中国航空工业集团有限公司中国飞机强度研究所研制保障条件建设项目工程中标结果公告. [2020-06-10]. （原始內容存檔於2020-06-10）.
- ^ Press, Latest Media Release. ACAE Aims At 2022-25 For CJ-1000 Certification. 6 June 2014 [1 October 2015]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ Joseph E. Fritz. Global Commercial Aero Turbofan Engine Market, Supply Chain and Opportunities: 2012 - 2017 (PDF). Lucintel: 18. December 6, 2012 [2020-05-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2013-01-18）.
- ^ CJ1000发动机距离成为世界上最先进发动机还有30年 請檢查
|url=值 (幫助). 簡書.[失效連結] - ^ CJ2000A研發成功意義重大，填補我國大推力航發技術的空白[來源可靠？]