JR東日本E655系電力動車組
| JR東日本E655系電聯車 | |
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 東海道本線上的JR東日本E655系電聯車（2022年2月） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日立（4-5车及特别车） 東急車輛製造（1-3车） |
| 車輛總數 | 6 |
| 製造年份 | 2007年 |
| 投入运营 | 2007年11月23日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 含特别车：6辆（4M2T） 不含特别车：5辆（4M1T） |
| 車輛長度 | 先头车：21,115 mm 中间车：20,000mm |
| 車體宽度 | 2,946mm |
| 車體高度 | 3,940mm |
| 車輛重量 | 拖车：50.0t 动车：46.8t 特别车：40.5t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 轉向架 | DT76（动车）、TR261（拖车）、TR261A（特别车） |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組定员 | 107 |
| 營運速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.0[1] |
| 常用減速度 | 5.2 |
| 緊急減速度 | 5.2 |
| 供電制式 | 直流1,500V/交流20kV，50/60 Hz |
| 牽引電動機 | MT75A |
| 電動機功率 | 140 |
| 牽引功率 | 2240kW（4M2T） |
| 控制裝置 | VVVF（IGBT） |
| 制動方式 | 再生制動、电空制动、抑速制动（单独行驶）、自动空气制动（被牵引时） |
| 安全防護系統 | ATS-P |
| 其它事项 | |
| 備註 | Tsc'车载有柴油发电机 |
E655系電聯車是東日本旅客鐵道的一款交直流两用特急型车辆，目前只有一列6辆编组（含一辆皇家车厢）的该型动车组，昵称为“和”（なごみ Nagomi）。E655系在编入皇家车厢（称“特别车”）后用于天皇及皇族的专运任务，解编特别车后的五节编组则被用于包车。
概要
[编辑]日本皇室成员的专列（称“御召列车”）曾长期使用昭和初期至中期制造的皇室用客车，这些车龄介于40至70年间的“1号编组”（日语：1号編成）车辆进入平成时代后日渐老化，而制造E655的目的就是为了替换这些老旧的皇家专运车辆。
E655专运动车组可担当只有天皇、其他皇族成员及随从人员乘坐的“1号编成”列车，以及天皇和要员乘坐的“特别车辆”。在解编皇室专运车卡后，E655也担当供一般乘客乘坐的团体专用列车（JR称其为“Joyful Train”）。
编组
[编辑]E655在東北本線上运行时，上野方向的车厢为1号车，仙台或盛岡方向的车厢则为5号车，而用于专运的特别车辆没有车厢编号。特别车辆所属车辆段为东京综合车辆中心（简称東トウ），其余车厢则配属尾久车辆中心（简称東オク）。
除特别车辆外，全列車均為綠色車廂，一般旅客搭乘時須繳付「綠料金」（グリーン料金）。
各车厢介绍
[编辑]- 2号车：モロE655-101 (M1s-100)
- 客室为定员32人的动车，车下载有整流/逆變器。车顶装有单臂式主受电弓（前弓）和备用受电弓（后弓）。为满足中央本線和身延線狭小的隧道限界，该车的车顶高度低于其他不搭载受电弓的车型。
- 3号车：モロE654-101 (M2s-100)
- 客室为定员9人的动车。车下同样有整流/逆变器，除此之外还有静式变流器（SIV）、电动空气压缩机（CP）。该车采用皮面座椅，而其他车厢采用布面座椅。该车厢的另外一半被划为单间式贵宾室，设有贵宾专用的残障人士洗手间及厨房。
- 特别车辆：E655-1 (TR)
- 客室为定员18人的拖车，空重为40.5吨，供天皇、皇族以及国宾乘坐，仅在执行专运任务时加挂在3号车厢和4号车厢之间。车厢内部从与3号车的连接处起分别为侍从室、会客室及卧室，但1号御料车标配盥洗室和厕所的存在性并未公开。会客室内壁、天花板及桌子由大分县产的日本柳杉制成，沙发面料为带菊花图案的绸缎。车厢地面铺有带9种传统图案的手织地毯。车窗高950毫米，而车厢中部的车窗长2,200毫米。卧室内布置有沙发床和三面镜子，外顶则设有两个用途不公开的天线。该车的空调机位置未公开，车号只标示在车厢连接处左下方。
- 4号车：モロE655-201 (M1s-200)
- 客室为定员27人的动车。与2号车一样，车下载有整流/逆变器，车顶装有两座受电弓，且高度同样较低。车内亦设有厨房。
- 5号车：クモロE654-101 (M2sc-100)
- 客室为定员17人的控制动车。车下搭载有整流/逆变器、静式变流器、电动空气压缩机，车内设残障人士专用洗手间及多功能室。
-
1号车：クロ（KuRo）E654-101 -
2号车：モロ（MoRo）E655-101 -
3号车：モロ（MoRo）E654-101 -
特别车辆：E655-1 -
4号车：モロ（MoRo）E655-201 -
5号车：クモロ（KuMoRo）E654-101
運用區間
[编辑]由於較遠途的行幸，通常會使用新幹線或行政專機，因此E655系雖可交直流兩用，亦可由柴油機車牽引行駛非電氣化區間，但做為御召列車時，大多以JR東日本的關東地區及東北地方南部路線為主，進入其他鐵路公司路線則只有伊豆急行線與北陸本線（直江津至金澤）。
脚注及参考文献
[编辑]- ^ 日本鉄道車両工業会「車両技術」235号「JR東日本 E655系特急形交直流電車」記事。
- ^ E257系M104編成，特別車両E655-1を連結して試運転 [E257 series set M104 test run with E655-1 special car]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 6 December 2008 [29 September 2011]. （原始内容存档于2019-11-28） （日语）.
- ^ E655-1，E653系と混結試運転 [E655-1 test run in E653 series formation]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 23 April 2009 [29 September 2011]. （原始内容存档于2020-09-21） （日语）.
- ^ E657系＋E655-1が試運転 [E657 + E655-1 test run]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 28 September 2011 [29 September 2011]. （原始内容存档于2020-09-21） （日语）.
外部链接
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维基共享资源上的相关多媒体资源：JR東日本E655系電力動車組
- ジョイフルトレイン E655系 なごみ（和） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本：車両図鑑
- 新お召電車E655系報道公開。 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （ホビダス オフィシャルブログ 「編集長敬白 アーカイブ」より）
- “ハイグレード車両”E655系に試乗。 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （同上）
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