JR東日本E655系電聯車

JR東日本E655系電聯車
JR東日本E655系電聯車
	東海道本線上的JR東日本E655系電聯車（2022年2月）
概覽
製造	日立（4-5車及特別車）; 東急車輛製造（1-3車）
車輛總數	6
製造年份	2007年
投入服務	2007年11月23日
技術數據
列車編組	含特別車：6輛（4M2T）; 不含特別車：5輛（4M1T）
車輛長度	先頭車：21,115 mm; 中間車：20,000mm
車體闊度	2,946mm
車體高度	3,940mm
車輛重量	拖車：50.0t; 動車：46.8t; 特別車：40.5t
軌距	1,067mm
轉向架	DT76（動車）、TR261（拖車）、TR261A（特別車）
車體材質	鋁合金
編組載客量	107
營運速度	130km/h
起動加速度	2.0
常用減速度	5.2
緊急減速度	5.2
供電制式	直流1,500V/交流20kV，50/60 Hz
牽引電動機	MT75A
電動機功率	140
牽引功率	2240kW（4M2T）
控制裝置	VVVF（IGBT）
制動方式	再生制動、電空制動（英語：Electronically controlled pneumatic brakes）、抑速制動（單獨行駛）、自動空氣制動（被牽引時）
安全防護系統	ATS-P
其它事項
備註	Tsc'車載有柴油發電機

E655系電聯車是東日本旅客鐵道的一款交直流兩用特急型車輛，目前只有一列6輛編組（含一輛皇家車廂）的該型動車組，暱稱為「和」（なごみ^Nagomi）。E655系在編入皇家車廂（稱「特別車」）後用於天皇及皇族的專運任務，解編特別車後的五節編組則被用於包車。

概要

日本皇室成員的專列（稱「御召列車」）曾長期使用昭和初期至中期製造的皇室用客車（日語：皇室用客車），這些車齡介於40至70年間的「1號編組」（日語：1号編成）車輛進入平成時代後日漸老化，而製造E655的目的就是為了替換這些老舊的皇家專運車輛。

E655專運動車組可擔當只有天皇、其他皇族成員及隨從人員乘坐的「1號編成」列車，以及天皇和要員乘坐的「特別車輛」。在解編皇室專運車卡後，E655也擔當供一般乘客乘坐的團體專用列車（日語：団体専用列車）（JR稱其為「Joyful Train（日語：ジョイフルトレイン）」）。

E655在東北本線上運行時，上野方向的車廂為1號車，仙台或盛岡方向的車廂則為5號車，而用於專運的特別車輛沒有車廂編號。特別車輛所屬車輛段為東京綜合車輛中心（日語：東京総合車両センター）（簡稱東トウ），其餘車廂則配屬尾久車輛中心（日語：尾久車両センター）（簡稱東オク）。

除特別車輛外，全列車均為綠色車廂，一般旅客搭乘時須繳付「綠料金」（グリーン料金）。

1號車：クロE654-101 (Tsc'-100): 客室為定員22人的控制拖車，車下搭載有柴油發電機。該車不設客用車門，乘客需從其他車輛進入該車廂。車廂衛生間內配有坐便器、小便斗和洗手台。

2號車：モロE655-101 (M1s-100): 客室為定員32人的動車，車下載有整流/逆變器。車頂裝有單臂式主受電弓（前弓）和備用受電弓（後弓）。為滿足中央本線和身延線狹小的隧道限界，該車的車頂高度低於其他不搭載受電弓的車型。

3號車：モロE654-101 (M2s-100): 客室為定員9人的動車。車下同樣有整流/逆變器，除此之外還有靜式變流器（日語：静止形インバータ）（SIV）、電動空氣壓縮機（CP）。該車採用皮面座椅，而其他車廂採用布面座椅。該車廂的另外一半被劃為單間式貴賓室，設有貴賓專用的殘障人士洗手間及廚房。

特別車輛：E655-1 (TR): 客室為定員18人的拖車，空重為40.5噸，供天皇、皇族以及國賓乘坐，僅在執行專運任務時加掛在3號車廂和4號車廂之間。車廂內部從與3號車的連接處起分別為侍從室、會客室及臥室，但1號御料車標配盥洗室和廁所的存在性並未公開。會客室內壁、天花板及桌子由大分縣產的日本柳杉製成，沙發面料為帶菊花圖案的綢緞。車廂地面鋪有帶9種傳統圖案的手織地毯。車窗高950毫米，而車廂中部的車窗長2,200毫米。臥室內布置有沙發床和三面鏡子，外頂則設有兩個用途不公開的天線。該車的空調機位置未公開，車號只標示在車廂連接處左下方。

這輛專運客車也可以與E257系、E653系、E657系聯掛，這三種車的連掛試驗分別於2008年12月^[2]、2009年4月^[3]和2011年9月進行^[4]。

4號車：モロE655-201 (M1s-200): 客室為定員27人的動車。與2號車一樣，車下載有整流/逆變器，車頂裝有兩座受電弓，且高度同樣較低。車內亦設有廚房。

5號車：クモロE654-101 (M2sc-100): 客室為定員17人的控制動車。車下搭載有整流/逆變器、靜式變流器、電動空氣壓縮機，車內設殘障人士專用洗手間及多功能室。

由於較遠途的行幸，通常會使用新幹線或行政專機，因此E655系雖可交直流兩用，亦可由柴油機車牽引行駛非電氣化區間，但做為御召列車時，大多以JR東日本的關東地區及東北地方南部路線為主，進入其他鐵路公司路線則只有伊豆急行線與北陸本線（直江津至金澤）。

^ 日本鉄道車両工業会「車両技術」235号「JR東日本　E655系特急形交直流電車」記事。
^ E257系M104編成，特別車両E655-1を連結して試運転 [E257 series set M104 test run with E655-1 special car]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 6 December 2008 [29 September 2011]. （原始內容存檔於2019-11-28）（日語）.
^ E655-1，E653系と混結試運転 [E655-1 test run in E653 series formation]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 23 April 2009 [29 September 2011]. （原始內容存檔於2020-09-21）（日語）.
^ E657系＋E655-1が試運転 [E657 + E655-1 test run]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 28 September 2011 [29 September 2011]. （原始內容存檔於2020-09-21）（日語）.